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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber) ( E/ j$ m' {) i# d. H* t) T
* K1 \! @% Q4 ~$ L3 S _
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ( B/ G; ^3 }0 o( Q8 L" _
0 K; V' ~9 M2 m% S6 N7 @$ |( v" i* E
壓縮比(Compression Ratio) P# o3 U L" @! d9 a* t& k% G
6 x) i$ D+ Y8 `$ ?* l5 Z
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
7 M( a8 u# k& i
4 s( @9 w* ]3 P( B連杆(Connecting Rod)
. L5 c) i0 B) ?
! X+ I, V5 x W8 n; ~; s) y3 z引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
/ J7 n; n8 f8 f, |8 D; K" S
3 L+ }9 R8 p% n* |; T8 @; d+ s& T. i冷卻系統(Cooling System)
% U D5 ^% t. T$ I" U3 P% w" U0 V$ q$ `- T# h
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 - p/ p) u+ }9 y1 B: [9 E7 }3 N
3 q5 I1 V K9 t1 F
曲軸箱(Crankcase)
& k5 b9 O- c7 U7 p
# S3 a$ ]+ z" m: e* e$ |引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
3 n" a5 K) J) A2 d( @. h y9 x1 j- X4 S5 w% d' }# ^
曲軸(Crankshaft)
7 c; s1 o# D8 q3 B z+ j q. C9 {' k1 }4 Y7 |/ e3 A1 q/ a
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
2 [; ~, p. D3 T5 s2 c
. V* J9 @ S6 T6 O% l曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
3 B# O! E- A( R) v3 W
( ^' K* {+ X, P$ ^0 w5 m, d' c裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 1 q- [/ G" Z: s0 X
/ u# T/ Z4 S* x/ T% ~6 }* H汽缸體(Cylinder Block)
3 f' o* T0 d+ }- [, `
4 o8 ~% B* `% w$ v# b$ J3 H7 ]引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 & p+ y7 ?( _7 M6 N
5 T9 @7 E" U3 o' P$ _5 v W/ D+ f9 D汽缸蓋(Cylinder Head)
- z5 ^2 i6 ]0 t+ ]4 Q$ P3 y/ s) z4 z! ]
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
3 V, _) `7 ]% Z) ^. U/ X/ l- y! L3 \5 ]6 l- M* H
爆震(Deation) . x5 e+ e c6 }/ q9 I0 I
* h: H; Z, a3 r# x4 q8 z
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 4 A& R7 k) b8 o$ s; Z9 S
0 r; x3 w% @# J
排氣量(Displacemint)
# M, t/ M6 l) L( h& p1 \ d3 ?0 x9 ^
2 ~3 s3 l9 b8 V: }' t& `+ u在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 * q* A7 F1 f& u M( M; M% U1 W
" y6 g% ^, E- [& S2 D& P' t; _引擎(Engine) ; z# ^ E. z1 [# @) w# k
% ^8 {" ?4 }5 t6 N一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 " C# e2 d7 ^5 q6 `
7 L/ G1 r5 ~* V5 M# n
風扇皮帶(Fan Belt)
3 O% F9 s% a4 H+ g: C* T一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
0 q/ d' j3 P% G; h" ]
( H6 E, P' q/ Y6 Z1 |0 t) Z4 t浮筒油面高度(Float Level) : M- e+ i5 S9 p( m" j+ {; X
: Y+ v/ T( z2 o' o化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 - j9 \; N+ o% L4 X/ H7 t
# w* g+ r4 q* I7 y E
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 1 l T8 y& z8 j6 x# v. o5 A6 a
+ u! x( P4 b/ Z2 g( K
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ! {7 K7 @- o3 T% s) d
}9 M: D4 I0 Y9 [6 _8 w5 V4 A墊片(Gasket)
2 g) N! k# t* H+ e' z
! A- L3 E' U1 B. u" n用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
v* m3 w: \- e( l3 Y1 U( ^2 {) x/ o) \; d2 u4 h
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
6 X7 L- H/ [, h
* A" F0 B# d& C" B, D" `一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 1 n, l W4 x, J4 F2 P3 A3 O( \
7 z0 q' M+ g2 c% l+ F8 q
熱控制閥(Heat-Control Valve)
) G" u6 A( T5 e- b! w, z) u1 D% g1 [! N, @# o
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 * ?: |9 _( |/ W+ R. g; ~, i
" q! L4 o6 c9 ]/ c% A敲擊(Knock) . x1 S% k5 ~& s- J& j) S; q
1 ~' W* |/ c8 o- K T隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 $ S8 r8 u9 V% V9 C( v: [
! \4 m/ b# n8 \主軸承(Main Bearing)
8 ~; I/ x( Z0 [* Q$ F- h) L
2 p& x- ]/ H# [引擎內支撐曲軸的軸承。 + q* e8 O Q. E) }7 U0 b5 x, G7 K
. @7 l6 f; `8 S$ N% A! u' o- Q歧管壓力(Manifold Pressure) 3 ^7 c" \0 V- ~8 W+ |
4 \8 m8 b, q% i* V, Z F5 G
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 1 v! k+ [9 u7 M3 E$ G
+ b" _7 }4 e6 N+ F" o
歧管真空(Manifold Vacuum) ( l" T) p6 _/ Z/ m! v: _; m
% ?3 g5 h5 }+ K q2 H; D( p f
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
2 R3 W/ E& `; k; {& I# B- t' i
) m# B X, }% X' a油底殼(Oil Pan) ) h* C3 U% }9 \% H
: u. H% L8 g0 U2 X5 O. l
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 3 {; Y, y, Q9 H4 i7 M1 X5 s% u
9 ]6 V9 ~/ M3 t, U9 m機油濾清器(Oil filter) ( [0 {# }( i( |
9 F) l! H- S8 x7 z
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ' Q6 P: a4 e6 \; W' o3 m
2 M; ~$ c& z8 s, [機油泵(Oil Pump)
+ p5 @3 P3 ?6 k/ n/ U4 K6 z' N1 U: m' X5 k& u; _# z0 Y
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 9 Q% Q# K. i1 y
8 e/ M% t3 o/ X+ U) w8 d- c
爆聲(Ping) , z5 Z _) A' K7 ]3 g( |
% K5 [8 ^% l6 g" s2 Q
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
1 p8 j! Q' [+ b
* d+ n: ]+ M# J2 u+ k! o x活塞(Pis)
- ]. H8 @: N; F$ F
4 a+ B5 ]- G; I$ [9 Y7 I一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
& L1 @6 j& ]' M/ @/ ~% N" s9 L! y% Q2 W- g. S
活塞梢(Pis Pin) ( y. ~) A8 w l3 ]# q, t6 a- W" ^9 i6 J
$ F* Y w: p% l7 B, l9 N
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
" j( R( G! [ z% L* ]
# F2 D: R8 N8 Q0 w9 \$ z% ?" P; j9 F活塞環(Piston Ring) 8 C( F/ [ \ \; |* ^0 I8 [
0 F! r8 Z4 n9 }崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
# T" ~* t% y0 I+ r6 [8 I' F) N% p. Z! r: K- a
壓力水箱蓋(Pressure Cap) / u: ]- m3 R. z V$ g
5 `- C) F! m; d% W, m一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
' e( ]+ c% r( {, G- a
* n5 f) U) T$ @3 B, C散熱器(Radiator) : ?5 m: l: p) T$ d8 W
9 A# ~0 W m2 C% }冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
( T. Z6 ?5 \4 W) b) N) ~8 h+ A: ^
5 C& e" w7 E; ^火星塞(Spark plug) 3 j( W' E, q( z J1 Q N/ x
$ J0 G5 C) c& e7 N7 \, d* w
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 4 S0 s5 I4 I+ S X. |# X
) [+ Q" w S! Q8 g8 m
火花測試(Spark Test) 3 B1 ?4 x7 k& n- J* [- O- P2 `
! c. z: Q0 B# u/ ]& m一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
6 u1 F" f1 K5 d: l. |+ l% r7 s3 o, Z
增壓器(SuperCharger)
" G3 v6 m( H$ N7 U/ P- y* p3 D
" D' @ X. y& \7 ` P- _* D( N引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 9 Y; k" X* r. H# T2 M; C* R
]. y6 e6 V6 X. G節溫器(Thermostat) * G% Z( y. I; S+ f* f- o! e
2 A4 n ?( G% D! W1 }5 L
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
, T- U3 ?$ b# s5 x+ d8 u0 w9 B. g% |( y% c
渦輪增壓器(Turbocharger)
, s& P" O$ W/ W- S4 M藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 5 J9 O& u5 D* w- E# b( K2 a2 x7 S
* c1 g5 }4 M4 f二行程循(Two-Stroke Cycle)
6 k. f+ s' H8 \9 r9 r0 t4 @2 u3 G
! I, o# D% _+ |" y1 |二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ( r& W% t" v% I
6 R$ {! G1 d6 ^8 x4 Y4 }汽門間隙(Valve Clearance) 1 P( T& a7 a! K" x- M, z9 @: a
7 `+ s& C: F5 ]3 D. d7 C: P# N
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 1 T5 k9 e4 U* T8 ?# t5 \8 S
9 G% L9 K l# o- f汽門正時(Valve Tming)
# I% X! X( K% U; {: v: ^- e; o' D x* Z+ j N* ]* V6 u& q
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
O" {6 a( A- P ^/ Q$ {8 Y4 v' W& b+ g4 B
汽門機構(Valve Train) 0 Q0 b: R6 c F9 e0 v
3 i# j% |; W9 O+ c3 S3 {引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 1 u5 s7 D: {: g& t @6 w: i
- N7 w% s$ L" `' q3 l0 u' l
減震器(Vibration Damper) ! k0 D/ @. V' ^* a. c5 y+ I
7 ?5 }/ B7 k% B t5 u# }0 H; S6 i
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 1 ^) }2 z: K6 T2 E) F( l2 m
' e% ]: r/ _6 w! @' S0 W廢汽門(Wastegate)
* l' S+ ]& W6 t( O4 }8 ^0 k- E. h8 J5 z; y9 L$ e A/ a, B
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ' {2 \8 b# J1 ]9 M8 z7 V! l6 P
& Z g8 k. I' x+ L& ?" s1 d$ q% v
水套(Water Jackets)
2 ~- D8 l M# t; p
& | Z8 E7 y8 S# y7 n' N指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
7 C" x4 V9 j% `# J3 ]
& w" r2 T* e4 q- ]% \水泵(Water Pump)
. D4 u2 C, Z/ n! N C5 t2 `1 ]% O' k. g
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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