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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber) % E" N3 F- H8 @
% _- h0 u$ ~# g W6 b2 G
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
& I' s* f7 U+ {- I4 r9 i/ r
: R+ r; T7 B& z; N# b: {4 L! o% Y壓縮比(Compression Ratio) - p: K4 }4 p4 P. t
* E+ D6 p7 I- E9 ^/ z8 Z/ L
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 1 v" u$ q( N& Z. \( z
+ q" F# b; h. f: C
連杆(Connecting Rod)
; o# |) u* X' {9 a' V+ _* m( b- X
4 V2 a$ q( ?# E, K9 N8 [- g引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
( O& E. _# j0 k/ \8 h0 E; ]; J
* n6 N. j, J" q4 r! }( J3 ~( I冷卻系統(Cooling System)
* _5 c% l6 E$ }6 \0 g. Y( E1 {
' M6 t2 O2 w L3 H$ b$ L H! T- E9 U可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
) `, Z- g$ j* h: |4 J# d. |* R5 o# Y
曲軸箱(Crankcase)
$ u3 X) A5 @4 X1 H% J) O @: }5 p8 m1 F6 c. t1 m. J
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ' E, L( i# }: ^1 J: s
]7 h0 X1 C) G; Z
曲軸(Crankshaft)
+ Y1 ] z. v; N) t* P2 ?, L
$ E& f" k5 o/ B- d# q" U" D; f6 y7 ]引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
0 K( F) Y% E5 [& e' |0 ]" x: x! V) F2 C! X& S6 v
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ' j: J s( F Y, m
8 a6 k. ]1 }4 R. A N# U1 F裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
( B. o: g8 z: l
3 J1 w4 s" V0 @; E, C5 ]& v# K! h/ m汽缸體(Cylinder Block) ' h. H- }1 r8 T0 U; p8 `
9 k6 h$ {, p/ Q引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
9 l2 d# S! ~$ R1 u5 m! y v* d; G) f0 w; P. B9 G
汽缸蓋(Cylinder Head)
' ~7 I/ ^4 b* y2 O% ?7 k; Q: J1 A( H1 t6 L
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 & B" G5 m. T2 |. ]. O+ d' D
8 V1 ~5 R0 Y$ p, S! H+ l" ?- h6 J
爆震(Deation)
8 N6 G. X+ M8 N1 ~! \5 l- {. K4 b% e* _3 Q# c$ b
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 : D/ V) [: C* Z) F; ]- `+ }
# d7 `5 Y1 } q' i( n( J W排氣量(Displacemint)
8 y2 w* b/ L9 ?. a8 B' D
( v/ l6 W4 S' G7 t/ B* v& M# ~在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 & p- B( R5 V5 Q8 P. ?# O1 T
- z8 c- ?6 p6 W0 `* @0 k+ p0 f; A引擎(Engine)
1 u5 Z2 Y' T* {' y% w3 d1 R/ k8 U8 V; K# y5 j0 a; `
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
: }6 _2 ~7 R7 ?6 Q4 ^! H, m: O7 j: ] e/ ~; S W
風扇皮帶(Fan Belt)
" c4 M# @* [4 r- z* h; q一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
5 e" s5 o# q% b( y/ K' A! B
4 q. p0 [( a/ u8 i8 w/ O浮筒油面高度(Float Level)
7 G5 n% T S3 X, h) q% D- v0 t7 k
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ) Z1 k: l' ?3 T/ q: s
/ |, U/ X1 X' H3 y四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
2 R$ _+ `/ k Y- `, h+ w
2 o0 _4 Z: T# |9 B, J5 d" U進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
+ ~9 ]4 H" X, |( R% O+ R
H; \# F# U4 j5 d) w I$ S# r墊片(Gasket)
# [- v* g! ~9 q/ l; h1 U
/ L6 T7 a! v) G' ^8 G2 s用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 1 Z, q4 p5 q+ C4 M- n
8 B7 L1 y1 V0 Q/ p齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 3 ]7 \! S7 A! b
& Z- T0 X5 l* q# z7 F一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
4 _7 ?( ~) c/ s, r( `9 b* n7 B! X" `5 i3 f2 G M9 o! k3 D
熱控制閥(Heat-Control Valve)
. p' J( H8 k3 n7 V; g1 b4 S/ t7 o$ R% L: ~
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
* U1 k1 B) q7 [: N7 ~0 w$ [2 w0 W& J7 `0 S( A9 a0 O
敲擊(Knock) / J& t# r- L% `. n8 L
) |/ ^$ F* S0 h. A. h1 Y
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 . _4 \& R: {) ]( W5 J& A
4 K/ e+ _; B, P7 }主軸承(Main Bearing)
6 i& h* o9 ~7 A, S/ a7 l
8 L0 B" ]9 M6 N) }, u8 M; d- [4 r; [引擎內支撐曲軸的軸承。 ! z% b$ C7 u. \8 _2 ^6 u
0 L7 ^' m# M+ ^7 b7 _歧管壓力(Manifold Pressure)
3 K8 v2 q. @1 S7 i9 c: I7 b' [2 [4 Y/ R7 L. c
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
' {6 Y# }( b1 B0 e/ j1 |
; w. }3 |9 b* q歧管真空(Manifold Vacuum)
, U3 s4 H3 B2 M0 p2 F) b0 x# N( w$ h6 ?4 q3 G
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 . x: B( O; Z$ `" L6 h; e
! k4 W8 {3 {: a4 ~. {! I
油底殼(Oil Pan)
. S" U3 _) X1 u0 d" k( e' i* z$ i4 Y x* ^( x- ?# o8 ?0 ` A
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 + ]! B, q& \8 v k& x
) N8 G4 Y) H0 a2 c" M機油濾清器(Oil filter)
: f5 v1 a; V' o" k% h
l/ Z/ s/ \2 a. X) A一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
9 c6 v- Q4 n% _2 E3 ^6 H( T5 ~2 v3 l, c9 h5 L2 ]
機油泵(Oil Pump)
! L8 \3 S$ M: n( _3 k8 H% G0 K6 S2 S/ Y
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 8 Z- g/ N/ }) y3 s
0 p8 W0 l, N( ~* U( V/ P( @爆聲(Ping) , i k0 o$ Y* x9 Q
. H; q0 h" W" u: a0 f
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
# Q4 j( [; a3 P" [/ \5 i3 W9 ~9 q: c" B1 {
活塞(Pis)
1 Z9 }/ G4 t0 ~' w3 V. k* z" P
! q8 l# }& R& s8 s* p. B一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 : ?% P8 d5 {" m/ o
6 r" j0 C1 [4 c+ p4 `3 `5 u a5 S活塞梢(Pis Pin) ! p8 V* o% i$ S5 z6 M
- o( c3 F. d2 k
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 * ]! |! u* b5 m1 C, l
3 [* b) U, L5 F" I: D
活塞環(Piston Ring)
, w: i, A6 x, n ~' _+ q; B, E& D% ^% i1 ^% j Q/ ]8 [" ^# i
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 6 Z- u$ r* J9 T% D. D* a) H: O
1 m0 Y6 y+ w& K& q; d) A% ?壓力水箱蓋(Pressure Cap) . w7 X5 Y& V+ [# l R- y
# ~! G7 b2 R4 s, ]0 A+ \; f
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 * d) @+ d! a6 m# \
5 s! z3 e8 D: G5 o" w" A
散熱器(Radiator) . d1 e! g: |; G( Z
; H) X9 |0 ]% M8 Y1 r" Y冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 / S3 e8 ~2 c2 m
" T: D$ q+ ?. b j, H- d
火星塞(Spark plug)
' u, ?7 u! }1 Y8 G' V
: ]8 p) i1 V' u. U為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
2 s( P! C5 M3 e, C) } S! t, k9 a' A' F6 v
火花測試(Spark Test) 0 ]3 C# a( ~. l5 v& M* C) i2 L
2 p0 [; d4 L/ r$ m3 z# A- M一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ?$ W) e% e9 x5 S
' E1 R }5 `8 C! Z b! V9 N( a增壓器(SuperCharger)
: H; l3 V) ~+ T
# {$ K$ H& z! K/ \# e# c引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 : P$ x2 r& ?5 i, k3 y: h: U
4 Z$ D& l1 H' z7 D$ `1 S
節溫器(Thermostat)
& _3 q( P# _5 @0 m$ N* {
8 P! b0 u& b1 w2 q+ [" s為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
$ t8 r4 B3 H" Y: R0 B; E4 Y' V7 M+ A, {* [1 W R
渦輪增壓器(Turbocharger)
# Z H B- I- T5 _藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 # D' i$ u Q2 k( s& s# V9 O& s
9 T( X3 [) m+ ]$ N, }
二行程循(Two-Stroke Cycle) 8 E5 m& B0 t/ f6 J- o! b) t
9 T* F/ [5 \- P- I" z a9 m二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ( Q& ]% [* w. E5 S! m4 X
6 W0 @* S+ b# |5 i T: P
汽門間隙(Valve Clearance)
; M1 I2 x' f+ q( r2 P) c8 `
1 Z& d' N Q3 W- J, S# D6 u, W6 B* OOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 % C) {( n2 E8 |
5 i- w: A- ]- g汽門正時(Valve Tming) , x* i; C7 }+ f' B2 V* ?1 O
# g p6 v* e7 J* C$ F* _' U8 V
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
% ~* G. ]3 W s! e; a( l8 t, _5 r5 p5 ~( S2 b/ Q
汽門機構(Valve Train)
2 z# o9 v/ D4 |+ O; g5 [; O
1 f6 H- ]. F- B8 Q% y引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
M) X) e- `% I# x7 d, x$ Y- W% }9 N/ {$ |& G {! b' K
減震器(Vibration Damper) 2 p7 w$ C3 }% F) y& \. g0 \6 s
! R2 G L; z/ p6 ~* d! i g: ^與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ' w4 g9 n7 k( T* c' X& d! M; B
# ?0 Z5 F7 F( f/ l! G+ X) U
廢汽門(Wastegate)
& y' b& B- ]* q( W. L2 B( K1 P9 a+ E6 ^# @3 `
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 # s! [7 C0 x+ j ]' _6 s
9 B4 i1 |& E" Y3 K1 E/ }
水套(Water Jackets) ( o! K. S- R# U" v
0 E( |& h' t. N, V
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 5 x6 u: q+ E0 p9 C
7 B# K! Y, M3 O% P5 |# w/ ?水泵(Water Pump) ! L3 d' m' ]% \5 J* b7 e6 k; a
& ~: ~5 U' C _+ g在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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