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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
2 R- ~7 h: U7 F$ a' _+ Q8 W. e什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 2 r; w0 V" k6 h% Y! q% u* L
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
" J$ h4 L' m( [* C; ~3 |0 u/ ?加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
0 h9 i1 E0 E! T4 Y) N噓~~！中國民工neng ya chi ~！2 V0 p" B- ?3 ]9 A: Y
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？3 A. P0 U. R3 P$ ?! N- T+ z) |" I
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
+ H% `- E9 A' H- X! P那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？+ X" w2 K8 t& R2 f% `
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。# p, I4 O$ y# l0 B D& K
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？. g6 q/ R! c. w( |" s7 m* v/ j
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。9 l0 g% B, F( R' X9 _- @ o
6 b) g/ ^: ]$ N0 r3 Q
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
5 A, k7 G% \, K片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..4 p5 T ]/ C$ o% a
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
& _7 y, \& ] F9 c, T! j另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
( D$ T* x/ j- \# @為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，% f" ]2 |( n' v
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，) B; A3 {8 G% Q
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
' ?. ]. \ O# ~* y$ j5 m/ p/ @1 u- i, G3 R# S
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？. b$ |/ {7 G- t( {1 V; ?4 V
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!6 E4 b1 c8 {1 z- }
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
( l8 T( d: `9 D1 a“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
8 K) r/ X' S& x! v應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？# c! B4 `) H/ S
4 g" F- N) t- j7 _5 l P人才流失，有工無人肯做？！
0 t) r: _4 G2 N5 p, ^9 g投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？1 k# o& `% s# u1 B# o$ [" ?
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
) L8 I* x) c) Z7 a即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在2 K* `# k, v- v D) z. K Z
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。; w) K8 D# }' R6 ^" O
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！+ U/ f6 a" n+ |
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
