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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
@' z7 M7 p% s什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
- U8 g6 e8 P/ E( B z D富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
% A! k% {% v! l G0 x& R! w2 E9 q加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。: ?- Q# _- L! `9 C& j8 B
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
. i! s& G6 z! C {5 J& b2 S9 q9 K6 h3 l/ O
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
: D8 D/ Z5 p1 K坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
. _) M2 ?1 `- d) s那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？0 h, G1 B$ S; w0 J
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。7 e/ V4 u* v- V
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
% r o! w9 ~ J& K" F- m當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。# p" R* P! j" E8 `
, o7 x8 D' C5 R. F6 r3 N
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。: R! k2 [) f4 e
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..9 \9 k* m9 H+ Q% z3 |
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。3 ~8 t0 M3 g* E/ r: C! x& T
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
G- N& c( N! G% \+ n為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方， W/ c& Y4 L! L
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
6 H. r7 {- F+ A6 i2 n% u3 X說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。4 V; I! e! J) K: t
" v9 W& y( a- @; t& U
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？; B. b8 x3 R6 u' r( D# C
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
( }7 L2 s7 k" h3 y3 \! g# \! J I雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
/ `, f) H% I2 m& N- B; _“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
" X/ |5 ]6 A' v應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？6 m) B( D! Z2 d8 E+ n
( A U, D( R% O+ \6 G' `6 o1 p人才流失，有工無人肯做？！! q9 G# m% }5 b. `
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？& J! G- X& v' I& A1 p+ o" L, Q; s
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。* [- K: e$ l0 N
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在' z! n* ^& O* z7 y9 B6 z% g, e
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。) e X# I/ H* L2 z9 a
0 n/ E5 i c0 L
# ~, V2 H, @. q2 P7 }5 I過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。& M; K& t; w6 o8 |4 A
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
# E. M5 U9 B: k* P不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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# D* E0 j5 b* m
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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