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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
2 k" c/ M) Z5 [$ ]7 {+ Y, U5 ]
5 }4 s' I$ D' e9 J- P- w活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 . W' O( l# x o( d4 t! V' I) u/ V
5 E' ^% w7 ~% `0 n0 v+ u壓縮比(Compression Ratio)
6 t, U7 _- D Q5 X* d5 a, v5 s! d& [) G: q6 U- I9 c% Q7 m) H
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 9 J8 _5 R" [) x
0 {, j2 \ q# C% Z
連杆(Connecting Rod) * M% z( N- h4 f# n7 K, V% x, y
9 [. E9 ~3 [" r* `5 ]引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 0 O/ \3 V+ D5 O1 ?2 I
# `$ v; j9 @6 k7 @7 K" O [( s冷卻系統(Cooling System)
4 k0 b# x8 o( w/ C s+ |, x+ ^5 _/ \! j2 [) F
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
! n( _! U, c. u0 C( n0 X
: l7 H+ X# t% n J曲軸箱(Crankcase) . }' l0 u& D* H2 T7 B5 y+ G8 T
3 }8 Y1 O7 k4 m* k9 d0 C0 I) p: [2 ~
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 8 E9 z$ t: [- J5 p
; W- s# n4 C( d4 |
曲軸(Crankshaft)
: V' W, B- E: g, S; o% j9 T6 A g; K9 S( y) } V7 J
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 3 q! p R0 |) ^ O- [6 G
. S& b+ z. X0 f3 C1 g: c: Z
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
9 T3 [# X3 W; v! ^5 K! u! A# j. P
2 s1 V1 b" M+ ~; r5 P/ o( H, t裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
y2 c! T9 `" E/ i Q$ S& \
E7 A5 \; l8 ?, Y9 q汽缸體(Cylinder Block) # F @: a. t4 q2 `
S' d% E6 ^) c" F; N) t: C引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 % W; {4 s' E: [# D: C- {7 u2 A
8 t- S( d1 P! u+ Y, V& D9 n汽缸蓋(Cylinder Head) " c K# B. ~* C) z* }1 ]
" c* n4 J% D. K2 H引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ) j) @' b: L" h p. M( |
7 E8 ~( I+ d# f. a8 e1 _; w( [+ ]爆震(Deation) k5 f+ g0 `' A( g3 ]7 H
: V; y1 l3 x$ U$ W. n, Z7 X為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
+ z2 x |( i9 W* ?
- _6 V! C" Y; T& V% ~7 m, W排氣量(Displacemint)
3 y u* a% K- A! `; A/ A* k7 B7 ~; E2 `, L$ }
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
; `9 j7 w9 o$ E
1 v8 T7 w) N1 z+ d' \5 o" h引擎(Engine) 0 B8 a- X0 I; a/ S" m
- ]" ?/ ^) f& I h& W
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
9 s$ R3 l+ A5 `5 @* v' D) k2 J/ L) I, q: f: s
風扇皮帶(Fan Belt) . i0 {: _, c9 n( ~* R) T
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
: P! [8 e2 I% W2 z5 _+ ~; N# F( {. t4 [) E4 x' [
浮筒油面高度(Float Level) 6 V/ u" \. y; Q, b7 ]. E9 n
) L/ R. _) N3 ?) V
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
1 ?' F4 Y5 N. t$ G' j5 S A9 f8 ?! M8 i }- P' p3 w
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) : b, ]% }6 o& y" s+ }/ d% E
6 y' e B! p3 y! I& ]進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
* B1 N! Z6 X# a3 Z" ^& y4 n x% r# U1 z- U: ^
墊片(Gasket) : k6 {) ]: H$ h v0 h/ T
: H8 A: b* e, q f% Y( w用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 V* x2 W9 k- l V0 O) T
$ e- _0 \; \- \8 `/ @$ I7 I$ Q
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 0 ~ h# U, v! e4 z
) P- T; ]7 ]9 C5 G$ S一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
" I7 x! z: w: v3 ?4 b1 M( g. M7 _5 E6 u( t0 j }: T( {
熱控制閥(Heat-Control Valve)
4 R, S+ @% @. ^) K' ^: m
- [8 C' e3 K. P1 y在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
% C* q: ?$ @3 F9 Y
+ [; |. t, N. E敲擊(Knock) 3 o% C9 a- q k2 |7 Z; s$ L
- Q3 u E3 B$ X$ t隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 * p5 t5 o' D* z
$ _5 I% B! K' }( z9 k$ }主軸承(Main Bearing)
2 p2 Q. I1 x) L$ I- r2 H4 t$ Y8 m
. g) f4 m$ S G; n U5 e( n5 W& ?引擎內支撐曲軸的軸承。 * s! m7 K3 d2 m8 q
( }1 a: O% v; @& E8 f2 h歧管壓力(Manifold Pressure) - H0 C0 e$ C! J$ {* l2 C
6 J9 V( @/ h# w
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
7 D9 b4 t* ~0 k( h7 x! `
7 m- B$ r' f3 Z: V- W% c3 F. h歧管真空(Manifold Vacuum) * |" g% [4 O. Q$ p
$ Y; Z j: J4 k6 [" m% e指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
7 f# L2 f' ^. A9 d
8 A1 a- D: q* `* A ]6 i' r) ^油底殼(Oil Pan) 2 V/ `' _* K- }2 u
: b; v2 s& @8 q1 y: J位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
; ^: q8 z4 r a. X6 _" `
0 S: C+ p. g2 G7 }: g2 e+ V機油濾清器(Oil filter) 9 T! f0 X% u+ C% }4 Z
. K! W5 A. P, L* ~
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 6 [9 N) R& ?: w W- ~
" Z/ u) Q" A* d9 c% |
機油泵(Oil Pump)
0 F' Z6 ]0 q# T0 }* p7 V# z, J8 a2 I# }
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 # j2 a. o5 C B9 \. [
) p; l. ?9 f% ~) F/ x- r+ V: ~& O* e爆聲(Ping) ! k) E8 i O. w+ O" d2 D* |3 O. @
% Y8 o8 U# T8 ], ]2 c0 r引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 6 O/ y6 k+ _6 D: y% h8 B: D$ O
1 o) [5 u3 T8 ]
活塞(Pis)
% X+ n# @- t$ W+ n6 @4 q, m: F2 e3 t
8 H5 Y6 |% R- K% j2 u2 h一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
, D' I9 x) e" ^+ Z+ I9 g
% o- W0 h- Q9 Z$ g% U7 I4 q7 t活塞梢(Pis Pin) 7 F( \' D- U( v
( b6 P _9 L) b1 U J7 o' V一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 & P" k @- f; X8 o
' l& {; b3 W& C
活塞環(Piston Ring)
) e5 A2 r: `9 C+ V7 f& m0 M8 S$ e9 P+ D
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
6 n, {3 K9 ?, T% k: v7 f, d: T2 {3 T) x
壓力水箱蓋(Pressure Cap) ( D# y2 F' v) ~& W5 r$ B
: x. D5 I4 `/ O. U8 n9 {+ }9 u
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 6 X) h1 D. a0 _( X' ?
! @+ ]5 t$ l" ?0 B
散熱器(Radiator) 5 O8 ^& A7 G- t1 l" ]' z$ S5 F
. _+ a& k* s- l* [* T- Z% Z冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
# O9 ?1 E( X' O: n/ Y8 k7 U) c; l; }! c4 `* m
火星塞(Spark plug) - |+ r& [" B5 B" `2 y
! v7 K8 q0 D" m* b+ ]" b
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 . N0 q {/ q9 \9 {6 K
0 _+ G! l0 a/ v8 ]火花測試(Spark Test)
3 C1 {+ m: F8 o- i) k6 i
% R. V: L* i# A, ^% c. [$ ^一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 2 v+ j9 J9 d6 w0 C8 q5 P
" N4 G9 R& Y% |+ p& h' c# K, n
增壓器(SuperCharger)
7 E j9 e) R0 [* p! ^. F5 d& ]( [- m) r
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
5 K! X9 f5 ?; w. Y
- r1 |& Z! u; M4 Z: E0 i/ W節溫器(Thermostat) ! W6 }) b$ K* Q, s: M
$ y' J8 S* P$ I% A
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
k7 S, u9 ^4 b, N4 r) o# a7 R- v1 U% s R7 b. O C
渦輪增壓器(Turbocharger)
6 M' @5 [0 M* g5 ]) O藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 * P- }4 @8 r& A) `, x4 i" @
; A/ Z0 n$ L& O; h A) E
二行程循(Two-Stroke Cycle) 7 Q0 Z4 T' P% E
. g+ f/ w0 v; _5 n二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ( X7 [7 x9 e' v' I* C
w) V: }: t" e# _& y1 ^; q汽門間隙(Valve Clearance)
, t7 w+ R4 Y& g$ D* j! m l
3 I: P- S* U* n) r9 T6 I9 W" Q7 ?OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 , ^) i/ Y2 n( K! w# d
1 D/ e- R2 e! x! u; j B; v) C
汽門正時(Valve Tming)
5 Q2 w% x/ }1 P( Y% w. T- | x: n! U J. P( O' s- I. D
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 & Z3 h4 x: a: F5 M
8 L" E* }% p" {( \8 d
汽門機構(Valve Train)
# V5 b9 W2 Q& [9 O: d: c) E7 q- D9 L4 e# v, G6 l2 U
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 + o! A6 \# W# L! E. M
u Q3 Q( s- m$ o' T
減震器(Vibration Damper)
+ _1 Q+ Y$ {" j5 F4 c& }
+ s, @- G' }6 p$ p0 Q與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
* }; B3 O2 `+ j7 b" _9 G$ X V. B2 H4 U. Z+ Z
廢汽門(Wastegate)
, }, Y4 X' O7 e! Q2 n& S' U& T) e) z% G3 n; @. E1 E. a
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 : @% R# q8 @% S3 e8 {* E
2 Q4 ^8 u# `* F! n
水套(Water Jackets) " V# n4 h( y% T1 e4 J' ?% F
3 C. f8 L: w! J/ ?6 i( C指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
; l+ A8 P0 m( V; u- x, T0 }
( x+ }4 g: F/ }水泵(Water Pump) W$ l' j) P9 F% \# b
- O& t( [) A! C2 j# O" W$ v# T0 W
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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