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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) : J5 p% \( p$ I9 `
3 {& O; w3 { M& F2 L5 u活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
: a& m, z! V& i( R! N' K6 ?- Z! g; W* x7 z6 U$ }7 o6 m5 P
壓縮比(Compression Ratio) : h/ W$ W9 D# w* C
& t/ ^- s' x% D: h3 m# s- I
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 8 o' J- b( ?6 T0 \( b, H3 Z; d
, A# N4 H# O8 H |5 R6 W" _/ h8 }* N連杆(Connecting Rod) 5 u' n2 p; b) _1 l# \
! K$ y' Y+ X! ?& I
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
' W# `2 q+ v7 X# V! a9 v( T) W
& |- D* [/ S! ?# ]2 ]* B/ ?$ @2 A冷卻系統(Cooling System)
/ ^1 u) z/ ^5 q* C0 p' `; E8 @* h; I2 _) L
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 3 ]2 I, k. }$ z# |/ ~! e2 ]: R! k
1 U8 j9 J+ i! N8 j+ y曲軸箱(Crankcase) |7 d5 Z' H! w# @' b
( x! \) t, ~2 }1 q; P5 X) E( F! m
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
) u8 r d; W6 c. G
/ O7 Q- _4 s6 Q" D, C曲軸(Crankshaft) ' a& O& m+ S. X& S
" s3 M. X8 G; P' N引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
8 M0 J3 H5 I% x3 w% C4 o! n) z
. f' W7 T, M' d; s% q5 x# C% e& V曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
) D3 r! O1 I3 |% c' N7 t* ?- z6 a* @. W5 G
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 , f+ }3 t( S) @8 N. d
6 ?+ p; l! _$ e% K. J" _3 U3 C汽缸體(Cylinder Block)
; D4 E' ^0 e" I% z* F2 ^7 |$ Z& h4 R7 |1 K: z. L- }
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ) e! ?- T, `& |
+ p3 g& q0 A, P$ B E1 \3 u汽缸蓋(Cylinder Head) , ~0 s! a* O4 f, l+ }, _' ~& E
/ d9 _ s) R, z( M6 P
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
" r, a( N6 I, @4 @, ?* R1 e5 p7 e S( \
爆震(Deation) 1 e: O1 y( j5 L8 D; u5 }, o F
0 _7 i( U% X1 l為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 8 w# z$ d# D! g/ V
5 q/ Y' e8 z' H& E9 V. @* {排氣量(Displacemint)
; C R/ d7 U& s
- s* {8 a( k9 B7 W4 l' q9 v. Q在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 * v7 D7 s0 O5 C/ l1 }+ t
! m8 p$ ?9 d, K; R
引擎(Engine)
: a+ N* ]2 V% O d
' I6 O K& u5 r$ U一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
+ T# O: r; L$ E& L' u! w1 |' C$ M+ k/ }! y. I
風扇皮帶(Fan Belt) 2 r! O# A [) A' G. i* F
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 5 [$ \- @4 \5 E$ f
+ X3 E t6 \5 D3 [3 i; Y
浮筒油面高度(Float Level) 9 \, c5 \# k3 H: j
5 G& O( ~( i: u, ^: k% n化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ' ^) v% u; W- s( e z, j; S' o4 `9 u# H
& S1 y- I( ^& h1 z: w9 ^5 Q
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
$ v( B$ w4 B# k3 L* y% K; B1 a0 B
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 * R7 G, W" u/ f5 v3 e/ Q }
" L9 n0 X! u3 K/ b
墊片(Gasket) 1 _% n! z% Q0 i, Q: x- x
1 J9 a& n: p9 f; f2 X# t* G- Z8 h; V3 O用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ; k, F% l" K$ W! N \7 y
& j h3 P7 D; D. w5 o! ]6 @6 Q齒輪潤滑油(Gear Lubricant) & U/ K0 v9 d6 W* h( F3 P
5 Y$ ^, v* s1 B/ Z8 \
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
; S* K t. I# k* F) V1 P6 t& S
4 v( l2 p' ^ S) r, f1 W5 T熱控制閥(Heat-Control Valve) 2 ~ A# ? ]9 ~. O3 B+ `
$ R' [& Z9 N6 w
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 % D9 x% S' o" M7 h
% I# z x# e7 R5 W/ C3 g. J/ Q* ?敲擊(Knock)
2 ~' I2 r3 c; B; `7 h
8 S; ?# f/ C1 ~1 S7 A隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 9 @, S3 j( l4 Y3 K: }7 [ n
5 x3 A$ m/ m3 q* @0 B5 K
主軸承(Main Bearing)
! X9 h: d8 t: b
' G# w P. ]/ h2 t7 v引擎內支撐曲軸的軸承。 8 b4 q9 F3 i5 H
5 G6 r1 \. T+ c+ F/ h! p歧管壓力(Manifold Pressure)
6 {. p/ L# P) J) ?3 {
* e1 y, h4 }9 R& F' h渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
5 z5 m9 {( g. p' z9 m- u0 W: f5 }" V! A8 u: L9 ^ m
歧管真空(Manifold Vacuum) . |( X& K; R' K7 C8 C' V5 c
% E$ C3 f) ?2 }0 w$ R! x! s3 _
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 / J9 A- g, b; l2 a' y
4 G1 ?: I4 V* ~' v# ]% u! j油底殼(Oil Pan)
4 m, w2 T. {+ O
1 w' i6 v# M5 ]7 t% m! M位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 * \0 W0 W$ I6 w
8 z1 H$ U5 S+ ?! k機油濾清器(Oil filter) 5 R$ m* }5 h% _; Q2 t% ?+ {4 x
+ W/ @" r! d8 J$ V
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
$ |2 R* v1 G" r7 K* l5 i# K& N4 S- ^* o! R/ \, D: @2 T
機油泵(Oil Pump) - `' @1 T' @2 r3 R2 R! E3 \
; B* u" |* L$ F" ]5 o- ^( o在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
: _! n: L6 | S8 I5 R0 t6 K; L- y1 k; d2 L
爆聲(Ping)
3 Q6 | ^. e- j+ Y( v+ R0 s: V. F1 D) @& k* h7 w3 j% _* G
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
' k1 [2 k9 t, |1 @
8 m* A; b# X3 T" Q! ?. F" p5 A活塞(Pis)
$ M! h; P" e& w/ ~4 U$ r2 o" ?0 p5 ~6 z2 {9 ~. z4 ?; K/ Q
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 3 B) }( u5 D6 [9 d8 ^
: y7 X$ n+ N a* @( ~活塞梢(Pis Pin) 2 B0 W" n* L W; ?% d8 |
8 t+ U5 r; x* [9 _3 t* M+ I一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 . A) m- D, I8 X, q1 S' o% o
/ t& j# J& S( \4 o4 z J. q/ x
活塞環(Piston Ring)
+ A8 o) i" z7 X4 X4 v" G8 N& G& O8 q: Q
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 9 i, Z1 s# `0 Z" q# v- [, J3 Y
* n" |( s8 m, A* f% \+ k
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
8 ]% c, A/ u! @
$ z+ s. {9 O: T* ^( \. P. g8 R; P! S一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 $ R, K L6 m3 e, o! D& V
% m' S- L ?5 T' C _* o! D) P/ z: l散熱器(Radiator)
2 d. A9 k y2 C3 c. K
# u7 R3 H! d$ [6 C5 A冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 % P- V! w G* y$ d
8 G) |" D. k- p! Q; b. `, c6 Y1 P, c3 \
火星塞(Spark plug) - i4 |- y8 o l7 G3 d) a. E
/ H4 L7 [% `$ o為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ( } A9 x) r1 y: N
. n! C; d: F1 F0 a/ P
火花測試(Spark Test) 0 n- K3 I% E3 g- D% v* z
; e" j2 {" Z, ?9 v8 M( |% _) T, ?一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
: y5 B& Q% ]& {) d/ P0 w2 [9 T5 G' [( F& |9 ?% [$ R2 G) Y0 ?# c" j; }
增壓器(SuperCharger) - j" ]6 Z- B3 r7 }
: A* X8 H N. p引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 + v7 v- i% k9 t# Z7 |, e: ?
' Q( I5 b0 l8 F# w/ N, S& q
節溫器(Thermostat)
# L. a k6 h: d9 v
]' h# s& G; \; @. v7 G% m為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
3 s6 {7 K4 R& t; d$ P7 G: f$ H9 S0 C2 A$ D( L" @( M+ T1 s
渦輪增壓器(Turbocharger) 1 K3 @. o! q2 l" x
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 6 p L' b1 Y! e5 L0 [
+ t/ F. k% J' o) g
二行程循(Two-Stroke Cycle) $ D8 @6 |' _* a2 j
6 o: U( ?2 q* Z8 [8 X, |* O. V {二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 + u. h! m2 z5 T5 J! [
3 D2 v6 _) C2 e7 Q
汽門間隙(Valve Clearance) ( Q, z# J! y$ M
+ _( Z6 N; `; S7 L8 `# uOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 5 b9 H+ M5 g1 j0 `, T: i4 d# Q3 w" z
# V8 n: I- l7 d0 N+ D7 R. I
汽門正時(Valve Tming)
& v! v5 G* H) A$ p; `0 t/ ^
1 Q2 g! t& ~+ d7 z5 n配合活塞位置使汽門開或關的正時。 7 ]% m+ L9 A2 H+ ^! k/ ~6 g
6 F% V r# [$ D. Q* s- C4 B
汽門機構(Valve Train) 9 I8 l) H6 D8 @/ c8 l q# r
8 x8 h6 ^2 q5 Z/ f! G& L
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
# W3 Y6 I( l8 u# }! E
# q" Z! N" }. v& ~# y減震器(Vibration Damper) / V& {2 y" t# V6 h, l
V3 K9 P4 H4 N2 U" L! X! l2 @與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
F# J i0 U: J d
, I/ q# o! a1 g. Z* i3 y+ G9 F廢汽門(Wastegate) ( ~ d+ }( ~1 z8 [3 V
8 D8 b& M) K; r( A% d& J. ]
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 7 C2 O$ W* b4 \" z* e' s3 r
! e6 }9 ?7 K& E
水套(Water Jackets)
; O" _4 X) D& H9 q( e3 i
9 r; c5 y. e! G+ ?) t指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 5 L1 k6 d: P, e1 z7 ^+ P( I8 ^. j
/ z5 y0 z, {$ h& |6 h2 O
水泵(Water Pump) " ^5 J! I+ T4 S" V2 N
. ?& _: Z' b6 o9 W- j( X \$ I在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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