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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
1 G" f) G; [6 K) g
8 W: y( X! J; U5 y& a0 ^活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 9 Q5 P9 `% f! R# w8 i, k
; s/ W/ o( B# x: U$ T( q, d4 h
壓縮比(Compression Ratio) 4 r+ b z5 X0 X0 M6 E8 H+ u
* R. I+ M7 R ]: k活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
K( _; b7 K% a# N* _/ P: ^" Q9 R& z( A2 {
連杆(Connecting Rod)
5 K8 M$ o5 A7 y H3 F& Y* B/ t k( n. {
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 # m% }( @; Y4 ], c/ q4 n
, R- G! l+ L h, z' V$ }冷卻系統(Cooling System)
" v- Y* D" G% q6 m3 f
* I0 I- p* h, j( ^' e) S& K可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 # Q/ _3 g7 W* l, ?" l5 |; X6 ?
# J; V+ l. t3 t6 o- }, @7 }
曲軸箱(Crankcase) 1 I: `5 M2 V) w9 a& e8 g
) a* @% o, J! C2 J9 w1 Y引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 8 n5 E+ a- u: W$ w' [# y$ c/ ~
; j& z9 K) L8 m- i$ ^9 |. V$ g
曲軸(Crankshaft)
% T& Q# b! O9 S& L J
\) o( T2 N5 {4 B5 O引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 * B3 X+ ~! f7 t3 l; c N8 ?! O
9 Q3 B' u5 e% t0 r% r. U3 S5 U曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
8 e! @& ]1 h( z& r8 z j$ b$ l* A, l
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 2 ~& G6 J; ~! N; F# V* P, o
* T2 H, a$ I+ Y) o- h' G# J汽缸體(Cylinder Block) ) ]4 U/ N9 Q, z( W: P
+ M; t l* e# _5 T6 _引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 5 _7 q/ `: R1 c! F
- L! u0 t2 \5 g9 @5 [/ U汽缸蓋(Cylinder Head) ; L& U! U Q# a, X; T5 r
; z+ ^2 M. q9 l }; ]7 P s8 F
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
/ ~9 E$ k8 F3 G8 w3 u' X) i! i1 F
爆震(Deation) 3 s+ P+ k+ a. P* r5 J
% j5 [5 O; W& T8 U
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 4 E3 ^# k0 t. ]$ `- c
2 A/ Q6 I' w9 b1 C+ |- j0 v
排氣量(Displacemint)
- u5 s: N6 r& H# b) Q3 D" n6 J' J+ E2 ^/ y6 \" X( @2 H
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 2 O; a j8 q" U8 C' t
/ x0 @6 b7 q4 A引擎(Engine) ! K) y: M8 T7 c& R: C' |
; ^2 n: b4 M' c2 C o6 a/ A一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ) ^1 K0 F4 d( X3 z0 ~+ S0 g
+ A7 ]! v, e6 I( }風扇皮帶(Fan Belt) : D( x$ W1 Y4 O
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
3 f' a$ M! X7 ^# P/ d- T
4 g+ w4 \4 B9 v: P4 U浮筒油面高度(Float Level)
. R2 N+ J# c& R! k$ k+ o
7 z! u0 J7 m Y+ r$ {化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 : J+ z5 T( ^6 ^1 i4 ?; \& L: L
+ C" s* B' U- c9 {
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 4 ~$ g7 ]8 j0 n7 b! g& m5 g+ W
7 l* e- F; U, _$ f1 [7 Y5 P進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 1 K1 |$ s: N4 i
0 D) B# N- a( x: R w& ~( q墊片(Gasket)
6 U2 m" h1 ]6 {
" u0 `# U3 D7 v, v% X# F8 Q用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
7 p+ X; N+ r& d; ^" a% c2 e u7 O$ x* b8 [5 K
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 7 ?4 j+ W1 ], n3 _& G
$ ^6 |7 C+ N0 e/ ]1 f, Q
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 " {! C# E+ Z4 a. v, U: {/ h/ q' R
, y. @/ `, _9 }6 P& ?8 z- Y5 F熱控制閥(Heat-Control Valve)
& T% I6 X. o3 {4 X ]& O
! v/ c9 `# Y; l- x在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
& O6 a$ H) v0 |$ j: ~! h9 P8 t) [6 u( ^" E
敲擊(Knock) & H6 D+ D9 B, O2 s$ [+ ?
" ]! p" q5 q; @ }6 i3 Y x% F$ u
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
) V- L8 Y, K. L6 c3 z6 W- D/ ~ m$ `" T% H
主軸承(Main Bearing) : S ?: S+ g. M1 c
+ G a b h, s0 y* @. \0 v引擎內支撐曲軸的軸承。 5 K: `" P6 d8 |! u5 ]: v# u! Y h
; |3 {8 ^0 Y! a) c2 f$ p+ n
歧管壓力(Manifold Pressure)
$ B3 Z( F- W: }5 H2 j( \( C/ r$ {# D* N; e
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
6 ^1 n& W) C; C. U# y5 ?$ n2 C; S6 \6 m0 S( }; d( |
歧管真空(Manifold Vacuum) 0 Z+ h$ @# ^7 G# y- z) _3 b& }
: N7 |4 j+ _% R指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 0 e. R$ {2 t) f. @0 }% R5 a: E
" V# D `5 z% x. D, y5 J6 q
油底殼(Oil Pan) 1 z6 g3 L- B6 r7 c4 @1 {& x
5 F, B, I4 ~8 Q% u# U位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
8 l3 d1 i! o7 ]8 Y
; a, G! r" |2 I3 M7 y* M機油濾清器(Oil filter)
$ G; Q& |- D: \- j8 s& E4 C7 B6 Q' ~) s6 J" f
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
/ m4 b J0 r: c, A7 L6 ]4 Z( B
; s! k8 x/ x+ Q! g/ U( t; j) J機油泵(Oil Pump) 1 ^& B$ {! s$ M; m* t
) l" `5 g N% v( ^% s* E! n在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 $ [$ \. @5 L3 B+ ?' `; D
/ k% E1 y; J1 s爆聲(Ping)
6 g2 `9 i* F* b9 w, J7 ~
0 B9 v0 y: u8 ~/ G. F* c引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 2 c- L7 v/ e( R3 [4 a5 j, U; F" v0 Y
. r" M$ F5 N H: a" ]
活塞(Pis) j" O( E* T& M9 n! l8 ~
4 ^, R* }+ M* i; F一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
9 D" A) z- W4 ]2 W+ Y. H' [: ?) A1 S" b/ F) ]0 D7 R
活塞梢(Pis Pin) 4 h6 W# ^3 S4 h7 r5 J
1 C1 n c _3 ^+ U一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
$ A: O2 x2 n# O8 Z
A! _9 {5 ^ r活塞環(Piston Ring)
2 ]4 s1 ]: p+ G
( E# n5 I) x0 O+ O: V- ^崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ; ?+ d' i+ J0 m, S8 I/ j
, \8 l& ~0 h% u8 W9 ?2 U
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
. I- e% g2 I( Q6 q% |9 m8 ?) p" _: Q9 `
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 - s/ Y9 A% `: k/ |' S
& k! t; l6 F# b2 f" M7 S% W4 l散熱器(Radiator) & v3 K O+ f1 K; M
8 o% J7 s7 |1 L O冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
9 r1 H; P" l+ O
: G7 I/ e7 X: B2 V4 {7 G. R$ c火星塞(Spark plug)
. v; `$ X0 ~' N0 `$ N4 W7 B( c* c( F: y
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
/ N$ x: V% k s/ q- N4 k$ m+ R: z4 K: p# e6 t" b. P! I# C
火花測試(Spark Test)
5 m! H6 m& v- Z! g( E6 Z& T) ]# r: A f
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
, f- H: a9 y/ p( ]+ z' z! J- D) C2 N! q6 Y- m& [% u4 m5 `& a
增壓器(SuperCharger) 2 v7 H5 [3 T8 V
# w+ U9 {. N5 c, x: D/ H
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
: i0 z" q @3 K9 l
$ J) Y6 e. K+ D8 g0 L/ T8 _; H) v節溫器(Thermostat) 7 d- H a4 F9 R: Y: |# L5 Y
& o8 g( k# O( C# X- l# Z4 Y4 Z" M1 n為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 / G4 x+ f- I% h" {8 M4 p2 M2 P( u
4 Y* {0 }7 M% `9 j' `6 W' R
渦輪增壓器(Turbocharger) ) u9 M; g2 Q# m! N
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 / x5 z* R% G, l! W1 d7 @1 B& W/ z
7 l0 d/ g) R) w- H5 P% O9 H
二行程循(Two-Stroke Cycle)
1 s' o0 n4 S9 k1 W9 f8 U9 \7 o9 ]" @, C% H+ k
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
, G1 E' Y, A" j2 v4 t% D' w4 Q y$ S! l. b/ _
汽門間隙(Valve Clearance)
. E1 J# b" e6 o- J2 s- {+ ^; t- Z B: ~7 m/ g, A0 v3 k
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
. a( C5 `4 h0 [: R
; G$ r {6 t+ u6 {5 R1 D0 \* m0 |汽門正時(Valve Tming) - G. a/ _1 I, p) E f
$ I, j# A# }' [' y
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
}) ]! |" o Q; X& B. u S* C& P) n
汽門機構(Valve Train) 9 e! Q2 n- ]$ l6 }; ~$ g
2 i$ ~; g+ k+ W) p
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ' ~' ~* `# t0 a. G1 B
, i& c R7 [8 s% H5 m減震器(Vibration Damper)
3 e* J) h; E* f+ T; m9 r5 k5 ?3 @* @. t/ i W6 ?
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ; ]( F/ G( s, ~
- Q6 d) s$ s0 R0 ]3 {9 k, t
廢汽門(Wastegate)
" N( P$ b8 V+ v! ^
\) s) b; {) E- [渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
8 w: ], a$ {' ^2 l
5 ~( ~8 ~/ p; f) t" U1 D$ M水套(Water Jackets)
+ n* l- x" t- S" K) ?0 Q3 x6 Q' I% M7 s# f3 O Y0 b
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
7 b r; d7 x1 j: R# ]! y+ B. k! u. B K; P: e6 m6 \& g
水泵(Water Pump)
5 g) a t8 y; X; `) U2 M5 T J8 w9 u' p# m; z3 v
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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