[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ' D: ~+ T, O4 A
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 8 a0 ~' c( c; r( y

$ ~0 P& I" J' C4 f, P/ c6 F壓縮比(Compression Ratio) 1 F" }- ^' y5 u
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 9 Y( ]7 b* |" ]: [9 U
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連杆(Connecting Rod) . j2 Y2 L- e5 M6 D! D4 B7 I
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System) 2 ?9 R2 S" j$ x5 V, G. Z% s

8 c- b! b7 m9 w可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 * C; s0 {0 l2 b

7 x2 N0 V2 i9 _& D$ a' {( N曲軸箱(Crankcase)
, M9 Y: Y4 K9 W. f; [
  q# f" Z. F+ d/ w; [+ a引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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% a  z& g! X5 G. W曲軸(Crankshaft)
* {! ?" V; u$ ?: R: h) K( j) y( F7 l4 i4 V7 s4 F
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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- e5 \# Y( H/ y7 N! @7 B! \. h3 ]曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 6 k8 R- ?$ i( }6 |) ~2 [

$ v; Z9 G4 N/ o2 ^8 [) [6 k5 l裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) : T! c1 X. t* [) s
8 R" |$ y3 [5 N
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 8 V" V9 C; L% C! J: Q$ m% b5 D( A' P
5 Z6 m4 r3 ^+ @9 L9 Z' E5 O2 ]" P
汽缸蓋(Cylinder Head) ; ?5 k- `7 f7 l2 c+ n
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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; B* m' R6 R" j9 L爆震(Deation) 4 h2 j* g9 p* s
3 Q- v& B" R  N
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)
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  ]& N6 |- V" Q/ l8 o一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ! }+ J% S( h7 u& E+ Q
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風扇皮帶(Fan Belt)
: j0 E( K. a3 @1 h, _一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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+ l, Q. ~! A, y4 k3 b3 O6 E浮筒油面高度(Float Level)
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2 V" Z+ E; n7 H% `$ t化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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- p7 ]& R! s$ r! p四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 / T1 K9 R" J5 I
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墊片(Gasket) ' [2 ^- \! T: C1 E  h3 K
' G0 Q& W$ n7 c" i, {/ s# ^8 a
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 - }$ D: C$ _" Z$ E
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
; @9 V- D9 A+ @9 E( A
  |, O) Z1 }' J$ [8 B  T" I一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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4 l$ d2 W: K% v2 {* n熱控制閥(Heat-Control Valve) + t" A; I- e: d9 [3 G6 Z1 l/ t
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
) v8 Z: y: N' D% j# U. U" D1 q
7 H' ~1 ^6 ?; M/ ~8 A敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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5 t4 y7 ?9 A* N/ \0 S/ C) S歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum) 8 |) v3 V' A& `6 R6 a4 {

' {0 N0 w. {; @9 @! q' V指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 $ P. ^5 V& E0 Y4 L. C
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油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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- l0 N7 |, x7 j' A* l$ G機油濾清器(Oil filter)
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5 }5 S& F. Y* P- W8 g& r' G一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 , K, d4 N9 L1 Y& f+ i  o

% h* ~4 f0 R3 S* o# _. U- h機油泵(Oil Pump) * y0 L; s. H" O% z+ D  T: W
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
) t; y$ b9 G% ~  T, m% S
, [: [# |$ \- t) n- D- j% T爆聲(Ping) ' O: r, s5 R- i, H+ T+ z  l9 H2 N

5 Z% T) d* d' }6 \0 F引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ) r5 }  ^0 q. J" }# A

& x; o+ \7 E1 L: l; c: t3 _) T活塞(Pis) * }, |1 W) d% x1 N! `2 }
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ( u) w- @( e+ u+ R2 u( ^

/ U' g- ?$ X0 l; ~活塞梢(Pis Pin) - i8 C  @4 a, ]/ Z. p
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 8 I2 L* b7 x0 U5 X* o7 I

5 ?' J5 A: `. ^活塞環(Piston Ring) , M# X) y% O  }) S

) _! a/ K% h( u, \崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 . y2 D, n7 s- z+ C
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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% x( c2 K6 q; {7 P1 b. R8 i8 S一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) 1 g, S  K- }. _2 V# S6 P
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ) ?0 V1 {$ L. d: v4 u7 B

+ l& B! _$ f2 S) [$ U+ {5 q火星塞(Spark plug) $ d, }6 j* ^. ~! q4 T- r. `4 J
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 + ~" r8 F+ l( ]5 W" D% e
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火花測試(Spark Test)
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; H8 ^6 l, C- W) L& r/ z一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 - ]) J; Q3 O" N: N
5 p* v4 f* H! i7 \8 Q
增壓器(SuperCharger) * z7 \+ B/ x" D: L( Y

5 Q" D2 m) a# i# [% R引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ! w! v# |* }# N6 A! w

2 e( w0 C1 b$ O節溫器(Thermostat) 4 _8 e# h1 e/ O" B' P# q

: h8 ~( \+ H% e! |$ v* ?為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 * @$ j7 G9 @! Q" K$ k

0 t2 N. a7 V1 k# C' j渦輪增壓器(Turbocharger)
9 c$ r' p1 c9 ~藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ' X" O7 U, S" D0 t" I
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二行程循(Two-Stroke Cycle) , q/ {3 F+ z0 V! x

0 U7 Q+ `! n/ S1 @/ ]二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ( R% g1 F3 R. h) z  i. J

0 k2 l( d4 I( I3 m汽門間隙(Valve Clearance)
5 b, C( c2 s+ t) D3 @: o" Q. G+ j9 e: n0 @: T. C! S
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 . e; M& }0 L5 t. _0 O

! R3 K' j4 K9 |! M( |汽門正時(Valve Tming) # x! v7 C4 h& @; u, C& F& z8 [% ^2 o) u
3 e9 E* V- H+ @: s8 S5 p+ `
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
8 E1 C; l3 n( P: l* Q( u4 [+ ?) O0 y0 b3 |+ [) N' a5 B3 e1 }
汽門機構(Valve Train) * G+ Y5 |! p$ `( U$ ?$ _8 d
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
, V  I5 g7 t8 n2 b, L0 ?4 C3 A/ f5 d( Y+ d0 Q) `7 P
減震器(Vibration Damper) ! N% y* ~- v5 M7 V: q

, ], \! b2 l2 g3 p7 C與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 , H) B6 v+ {2 o( g/ r) i; \
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廢汽門(Wastegate) ) a3 C4 {8 g. G8 o5 ]7 o) F! s, @
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ) v5 K4 j! C+ h6 M! h
) q$ H; [6 Q: s/ l5 m7 X
水套(Water Jackets) 3 j' B' u7 G4 t  ^  W$ R

$ C6 M$ }* C. s# V3 u% @指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 7 d# n. H6 q3 N- {) o' M0 {1 M( z; k( W
8 ?  l& g/ M# l7 _# Q# K
水泵(Water Pump) 0 h' f6 T( t$ t
  s: b: Y$ I7 L/ \# o* @/ e- B4 x
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!, l% A" h/ I! r$ V
你係唔係識晒ga?!?!?!  |3 L' @% W5 R4 x$ o
but好實用thx