[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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5 z1 P' ~* b- i+ T0 C) P活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
8 Z- S( K" k  `4 y  W
) y$ O& q) I* C壓縮比(Compression Ratio)
8 k' o8 C: ^3 L- k. G2 [
" Y0 ]& v8 x4 j8 K7 M活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 3 a+ A' }7 s; m" R$ [

, v  ?' S8 j; \$ P連杆(Connecting Rod) * n0 z; I: e5 U/ F9 Y" e3 `
; E5 @8 I: l- X: ^
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
( q& l) k+ F) v' c) M4 t/ F) I7 K" t
冷卻系統(Cooling System) . Q/ T: n( M9 ^* ~3 M

; P7 n! `' f+ G. i2 A" C可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase) ! n+ L6 [/ t$ d, \1 A
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 8 [/ B8 D' n9 S* d% C
7 a0 S& e9 \3 h. w5 p  W
曲軸(Crankshaft) % O( H" M5 N/ U" w- n) B
$ T- u2 F9 E. ~
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 9 n; x. K8 g+ ~4 t+ w- H
' S" Y% G1 n. M( I% I
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
6 k, e1 J: H  y" T. {6 d$ a/ k% e$ U6 s. l" e  q. l9 P
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)
$ ]7 j. z; X4 Z# l. t$ Y3 h" Y' i8 m( H# j4 c" {' Y. ]- q! `
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 $ s9 I( r- b2 q% `0 N& E, N( ~

) ?# K; U( d3 K( s9 b汽缸蓋(Cylinder Head)
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# V2 ^  c; \/ X引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 , x, A) d% e$ ?9 @
9 l; j% ?. z, f0 M+ P
爆震(Deation) - r" G' A4 y4 d* G
1 G0 x1 v- |' M( M# ~
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ; i, m: Q: b" M. ]. L
  E& _* M1 Z* x% H" H$ `' @  ?: T' x
排氣量(Displacemint) ' o7 h$ r5 a. E& z# f9 [0 k9 f& m6 _$ t: e
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ' K7 s- l3 F6 m7 v3 y" y
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引擎(Engine)
  I+ D* v$ `2 H: q8 t3 ^" j, _
$ J+ Q) E0 g2 x7 G一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 - l+ [5 n% {' C# D& |& _

/ u- H9 _+ S5 f5 B風扇皮帶(Fan Belt) 1 E3 ^. h3 t; K1 [5 [1 Q1 K9 W3 ~
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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$ _2 o8 H! H$ `  x) M' f* N浮筒油面高度(Float Level) * Q  g/ D7 c- u$ N

( B+ z" n$ S5 h5 {) }6 d5 q6 N化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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+ c: _+ k% H2 S" ?3 ?8 E四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
3 N  M; ?( l( g6 p$ Q9 l) n9 z& b* g- d' w% v
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
4 ~9 M0 j! a# t) I0 ^  v9 E$ t- i
( n7 v+ Y/ G3 @& S; E$ v) z$ T2 H( p墊片(Gasket)
6 g; a. G  N) g* Q
+ [1 m5 p0 A4 t5 U1 r6 I% ~用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 % G6 l6 K4 a) ~4 f8 T% u

  C  ]( Z$ L$ [齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
- a, n5 y( k# i* [7 e2 m7 d" [1 R! e5 z/ t4 {2 F7 U
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 & B: }% d. X+ W  @
  S- A8 x( N' v% J: U8 u) k& ~
熱控制閥(Heat-Control Valve) 4 c4 U# d) Y0 o; p. a

" n2 H1 D, ]& ?9 I; g1 D8 |+ O4 R在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 6 p! i7 k1 X4 K( F& V; W7 l

& A$ p8 ^9 `# u& y! Z敲擊(Knock)
% [( ^0 x% j+ {5 I/ R- a+ @! d. \' F6 y
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 , `' B* R. b( m" |

* f, s1 W8 v) k主軸承(Main Bearing) ) R$ ^+ I3 G7 z6 N( k" a3 N# W3 |! O

9 g  `# A$ b+ n" C& U$ c引擎內支撐曲軸的軸承。
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. d# [+ z" a2 O0 L歧管壓力(Manifold Pressure)
1 v6 n* B1 L; _' e4 }
! H2 G; m* X( V& d* p) j渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 & L# W0 M& ]; m% S3 v4 Y, K

) X6 C: }  `6 ^# p歧管真空(Manifold Vacuum) $ Q# i8 v" Z* t. V

+ i( R3 z+ |9 Y; F' ^2 R8 p8 y指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
' b9 N9 m5 \) U, p* k1 f% [) O5 V
$ ]6 J9 e+ u* A) v& b油底殼(Oil Pan)
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* R- s  G+ N# X1 V' L! L( n6 ^  Z位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
) a/ k8 l1 V2 H8 `, C
* w) E+ ]: z  }% i% G機油濾清器(Oil filter) 3 h3 e4 m( s. L4 h- F
  O4 Q1 ~* Q8 K; q" `
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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% N" @# ^) y. ]) n4 T9 m; d機油泵(Oil Pump) 6 @- Z" D3 m' K. z. `
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ' \3 W3 c! K' c  w3 J0 Z% O

6 D! `, `& P5 w& A爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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0 P* T# g  K5 b/ [# Q+ E9 X活塞(Pis)
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7 W6 L7 `- t2 z: W0 c* [" O一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
1 V7 |3 W; O9 d5 g7 ~. C
$ x0 C6 K. T# t  O% e0 U活塞梢(Pis Pin) / _! N2 ^+ R$ _

, D" G3 b2 \0 b* z6 @一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 6 o* N0 z) X7 m. [" E

9 L1 ~+ O& X6 G, t' c活塞環(Piston Ring)
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3 }( R" m  H5 v/ [- G* V& F崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
4 |) T$ N- A: R2 B
3 O$ q6 R* U2 d7 G3 t* p( u壓力水箱蓋(Pressure Cap) ) T& Q: [7 B" Y: R+ b
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
  d5 d6 h7 T0 p) |, _1 W* Q5 w
9 A4 I% i4 E5 Q, |5 w4 X+ N/ I散熱器(Radiator)
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% p; Q# F' @) O  x# \/ P冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) 5 A# T" b; I. J0 z* \) i* R& Q3 B: L

8 x2 f* R' V- j: R) O為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 $ h* s5 z2 `6 K% ], z6 J9 z0 S! j
& k( @9 v2 ^9 i$ ?3 l9 |$ ~
火花測試(Spark Test) , r. m' N( K9 ?7 d2 N
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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6 R2 q) e9 u8 e7 G( l& Q增壓器(SuperCharger)
9 Q: c$ M8 K0 O( N% A3 S3 s" O2 b: {) N+ [/ D* M2 E
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
: T4 {  P5 J. ~, s6 y; A
" y# L$ n- W* u4 H$ [; v節溫器(Thermostat) $ w  T4 F" \5 t" ~& `
( g$ g. u1 Z9 z4 L4 J) n, F
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
* g! I' X5 |" y; j; u2 o# `: M' u, w2 z1 p& j' V5 \
渦輪增壓器(Turbocharger) 3 z8 e' \2 i( W% k3 m# r7 t4 W4 T
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
  U! ?" T4 F/ i) y5 P, q- O, n# s. F1 h; O. q
二行程循(Two-Stroke Cycle)
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; Q- V5 z/ u7 j0 y二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 6 Z% x, d: l8 O3 \; `3 b; i

2 K" t5 J, R( @: v3 ]汽門間隙(Valve Clearance)
! j  g- |9 b5 V' A* g5 X: u
' E/ u# o7 d# A; ]9 k4 Q' gOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 9 c# q& n, |+ c3 x

* v/ v3 D3 t/ f3 h( _汽門正時(Valve Tming)
7 y5 j; R4 D3 `, ^# O0 P
/ }- _  w4 B+ |" e) E; S配合活塞位置使汽門開或關的正時。
& T0 W$ s+ P/ U' K1 V  g2 G$ L3 l# Q
汽門機構(Valve Train) " g: O; H7 L" b& m' h: j! @
2 E. C  E# ?8 T
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
" C7 @3 n% Z4 X/ X% e3 u$ R
5 E" Z0 L; F" j$ R0 D! y減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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; E( P2 ^3 K8 u( J: r1 s2 F: ]廢汽門(Wastegate)
& \& W( }5 j% f, T: w) n$ o
2 e8 P9 c9 S/ B5 n/ ?0 c$ r$ p渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ! y2 O" l2 b) @* v
8 _9 g7 u8 o" R3 O9 e1 b+ p( K4 O
水套(Water Jackets) - v! V! c! P: J, S: Y2 V  r

7 Q; A& V( z) ?' C0 ^0 v5 Z, L, [指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
) ]9 G9 c0 I' e8 ?6 k
: T3 u, G* v: a  N5 j- h' ^; x水泵(Water Pump) & S/ u+ }% v2 i; P

5 v' F2 O* ^  `0 H7 y在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
$ i) g$ k' t+ p7 r7 r) I/ A你係唔係識晒ga?!?!?!: p6 |4 B+ r2 s7 u2 q' Z; a
but好實用thx