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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber) , F% k3 z5 J* k) W: D+ Z% N% {
) M/ h! a" Z7 n T
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 7 I1 N2 ]4 n0 i# _
q* S) S2 J* B9 l' s' Y1 k
壓縮比(Compression Ratio) , l% k# X* x! ^/ V
- j" ^3 @, e: @8 N
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
- H; u$ ]* r" F- _' q& i0 S x
& C9 M! i; Q+ O a8 W$ O; l連杆(Connecting Rod) 1 u: Y' H# a% |" ?. H
2 g" T. D5 S+ q8 Y0 E引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 8 |0 k/ s+ f5 q
2 G( \9 ^. a9 M" v1 O冷卻系統(Cooling System) 2 B" M1 [6 \8 Q, m
4 M. p2 w0 h C' }; f可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 % G' w. v# n A1 o1 u" G& S
; \- m! ^, q! [& L$ ^8 x1 a9 A
曲軸箱(Crankcase)
$ s) ]) h& P* T+ y$ u
. L7 R6 R y4 j, ~1 J& m" t引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
$ T: N+ C, e2 B; ^( B5 a; b. `
& |* l( c( ?' N3 Q; b曲軸(Crankshaft) 5 Z+ q% H8 D G$ q6 d j
0 z" a1 w" D2 X9 \. x# i$ C$ G
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
4 _* y' S2 t9 c6 _' \4 p* p% y4 S# b+ p/ Q# y9 v' Y3 c
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ~3 B4 T' T6 V
; O9 ^. O" n3 b) W- ~) v
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
3 e' Y! b' ]4 y6 ~ w& u) x8 x0 d, Q# S2 ?8 A. |
汽缸體(Cylinder Block) ! {$ E& p) A7 j3 T
6 d5 q0 ?0 v3 h引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
& `$ U7 {: Z) w( a, V; L$ C
2 b0 k( a9 Y3 }. L& u, c/ ?汽缸蓋(Cylinder Head) 6 Y# Q Z4 |, t, y6 b1 o9 c B
% G8 P+ s& k- o* Y8 N u
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 4 [$ D3 P$ f+ y, i4 `8 g" J' U
" ` S1 y4 |; {, K1 E2 a爆震(Deation) ! H" x6 R# l: g: s) ^3 M7 I- f
. X6 s0 a- a4 _! r4 q, n) P) u為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
- l1 v+ h* _( t
/ a# \7 d; {- r* [- [, ?排氣量(Displacemint)
' v6 f# d7 l3 z6 Y9 o3 ^( [! F" |) Y
! ]$ B! _! T. q0 g在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 / F& v7 l1 w& ]. |. ^' ~* q
4 c3 }2 |+ F4 h# d# p, ^引擎(Engine) / D/ F0 G1 |' ^) P9 a
7 d& h, d% y; z5 j1 c一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 * U. [' a) g( x4 p7 D
$ e5 }9 o7 ]# r風扇皮帶(Fan Belt) u5 u P1 p, B
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
) P7 d. o- y9 |+ U" z* z6 {. ^) a
* j1 W# \$ d* o" r浮筒油面高度(Float Level)
2 j. {; q2 S* l$ Q5 ?4 k: W8 K
; ^, @) b' \; A# ^化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
8 ? e7 o$ j) D/ w1 _& V) f5 L; U- o3 W6 o
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ' V a: q' Z/ X$ x2 p# j e% g, H
6 z8 ~* L& r1 T# W ?9 z進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 # E. e% [# g. b, r' E
2 x& V" k0 p1 @# l墊片(Gasket) ) q, E1 n. C7 D4 Z; V5 K) u: \. z
, {& y2 N% _5 `; V* }; e
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
7 U- J9 o! H1 m8 `" v" r
v9 a/ h1 o4 M+ D T0 p# `4 h齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 9 {% J7 ]' h6 ?$ f
5 ~( T, U& }3 E一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 5 U& b' i+ j9 }8 ^, |+ m
4 y* v. H" n5 t4 o' L% ]
熱控制閥(Heat-Control Valve) ) N* ]$ H# Y) q% b. b* F. s
$ y$ M: u- _4 e8 N- W
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
$ e5 u2 V3 m) L, Z" V3 X6 c! o, d. r+ C2 u+ P3 P+ H; ~9 {7 I
敲擊(Knock) 1 u* M5 P: c8 ?% O
Z) D2 S' O+ }) E隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 - \. o% |7 J2 e. o3 y; c1 h
4 Y, |: ~1 y; W t# A- H2 e
主軸承(Main Bearing) $ f r) g; i# q$ v4 s
# Q3 \. @9 n8 d. o. w引擎內支撐曲軸的軸承。 + I( H* i+ o! _* T; |4 L' `% C% [
' S# f# O3 z* l) m) c" H
歧管壓力(Manifold Pressure) / k% y2 d8 I6 C3 D/ k& B
: d6 T q" n( h" E, S渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 b. T( t- ^# L! I, j$ r9 z2 R
* H) A5 u2 |' G- b+ I
歧管真空(Manifold Vacuum)
+ T2 d6 t# _4 s5 ~3 @, F* K' y
& R& C3 z' P& t指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
* H6 A, U% y) E/ V$ p
" Y- Q: e3 e7 N8 w油底殼(Oil Pan) 1 [) S( ]6 h# S8 K
3 o0 L8 }5 N3 P3 A W# C
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 5 X: T$ o$ H& z3 Z& j, W
# l, g0 ?; _( g機油濾清器(Oil filter) # w/ R2 Z, p0 i; B
$ L* c' {( ` u4 L1 z/ W! Z
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
* g3 f8 h* y! h5 u- t- v# ? R4 z, ^6 O" V8 d& i' y* g$ F/ o0 Z
機油泵(Oil Pump)
U9 `. y9 p7 p5 J, d
3 B, S2 {4 e6 o R) F# m7 M5 C在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
3 Q1 m* s2 E4 `) D
; k1 V) D* W; P; \) o9 @' F爆聲(Ping)
2 s" X; l0 E n2 ]0 @$ _# m2 L1 U! ~$ l4 y/ x0 t. ?
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ) X# |) D7 q: q" t2 ~
: r# ? c Q. R1 b- h' ]& ?2 C) u
活塞(Pis) 9 ]% R5 W: I8 e
! n( d+ x5 ^# W. g0 U一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ; a% u% S4 U- C7 `7 x
6 A2 t8 @! D: e- G
活塞梢(Pis Pin)
/ R( ^' f$ p: e, ]; y% F/ ]
% \7 e5 l4 F2 L* z) N0 ?; R一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 1 M6 q# L" P: Y6 C) X
. G9 N& }3 S L
活塞環(Piston Ring) ; z7 E+ Y+ c. w2 H, ~& G1 V# G+ p, P
3 D$ F% w% H1 [7 U崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
% ^* b t7 ?% s( Z1 |7 L5 v6 g- j
2 ~( ~9 U% d1 |壓力水箱蓋(Pressure Cap) P; p: f1 ~4 _
$ h: s" M8 e, @1 Z# }: J
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 & M2 Y$ v$ k8 ?
. K; H) I- c3 n+ H" c
散熱器(Radiator)
# \# B- R- m/ ]# [+ |0 O9 c( v$ t- m
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 1 W; Z. z1 {1 D. B4 q! F
1 p) ]& l- Q, c7 p7 A0 p火星塞(Spark plug) ( K* \9 x: v4 N
+ U# j% v% k4 {為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 1 \+ }( h! C; @" N( S
R+ x: g$ B& ^2 v/ j' `9 C, o! F4 W( Y火花測試(Spark Test) 0 R5 F9 @$ ]0 o" ?0 D5 m
7 m& v6 ]3 M4 D1 n一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
; R: T- ^2 N) q4 G
: B$ e2 p, P. X: q) X增壓器(SuperCharger)
' W3 y2 G+ D# @, h8 R
" a; X* U6 Y3 G/ W7 p5 k1 h/ P引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
9 z5 a# F& t* P/ V: a" l' z7 k/ s% e: }; a3 m
節溫器(Thermostat)
' |0 L" X1 f% d2 a
' V- l" B" Y5 T1 y, v( U( z為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
) x# K/ l: z7 w. a/ z2 z2 G6 r# _3 _6 B$ M' \$ d6 k- ~
渦輪增壓器(Turbocharger)
8 Q- v; _ w2 K' ]* R6 l藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
D" ]" K. n7 B0 ]$ B; l Z- s
$ I# s4 J. ]& b2 X二行程循(Two-Stroke Cycle) 7 j2 x6 U% @1 K2 n c
# z6 n, {) Q* J* d, H9 L0 |二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
6 O6 X$ ]3 Q) w2 i7 F2 R7 G- {, {3 ]) G% `- {
汽門間隙(Valve Clearance)
1 l2 o" j j" X/ p* {+ A; e0 [1 P2 y. M0 o' K6 p; p+ ^8 V
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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* e) v, B [# K! _. b6 o汽門正時(Valve Tming)
6 |$ y7 {! x- }9 S* }, U7 q0 p- Z C& ^/ z1 z: K1 m ^
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 3 `/ b% d- M, |
' d( v' ]; X; Z" u* L# n) O汽門機構(Valve Train)
9 ?' u( I6 s7 G3 C9 Q$ R1 w# `
0 M% h0 X H9 a9 \. ]引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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! W1 b$ [1 Z% C! r3 b減震器(Vibration Damper) 1 S$ B2 S. W# [2 L2 ~
" v' V3 k3 m: z* M5 {* r
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
+ o* J3 d0 s: K' c, F1 E7 Y, K, K" S( e2 k I6 t3 Z9 L' s1 A+ k
廢汽門(Wastegate)
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$ W8 j5 P0 i- @0 B渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 9 z$ m+ g; H% k! |% O) B8 V, T
( O4 W; g5 G, O' X# S, T" T3 w水套(Water Jackets) 5 Y" ^+ G m/ } R% P% a
( N2 D/ i( q# W. P指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
1 M z! U; Y4 @* h5 W* ^' k
! E3 g! y) e! M! f# K' m1 |9 a6 [水泵(Water Pump)
- n4 O6 y6 U! H% X6 {# i/ L" d% @- a2 o }- v, j& r, Q' o6 t, w
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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