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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）2 b, g/ Q; e0 J( o- ~
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ ; S; {% \* q0 E' `
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
& @, Q" p( |1 R8 m5 B加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。) O m* |4 @: R6 T. y! m
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
6 F& M4 l, B0 c8 }" X! j/ a坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
9 _- C9 H! Y; {* O. \那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？0 M9 t1 V" ]; O; l$ A& S7 Q5 s
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
# A* ~" b/ U& F5 T3 Q" k重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
% N; P0 S& ~: B5 W當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。- E. A% O x% R
( k9 G& q9 p- U6 C
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
/ y; q( X4 `+ e }片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
2 Z, w9 S9 w, ^8 w- i( z( d如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
9 `0 m) z4 n/ u0 n另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，3 k/ v/ x: G% P/ L
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
3 d1 @ e r- l& b7 p4 U譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，! A) V* J7 _/ t, W* z7 c
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
4 J! v, z6 X& b6 y9 q$ e0 q* \8 @) F4 p4 {( K& H
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？' i9 Q/ J' z* H# O0 P+ }$ s
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
1 X) k5 p/ G; ?2 Y雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？" l$ K1 m2 J( |, X% n1 o
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，+ M5 M, y8 t) z, W. P( C/ t {" }7 `
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？9 b! i# I4 f9 i- e% Z% Q; O: M* K$ }+ o
, w4 g: G( e0 w! N& t
人才流失，有工無人肯做？！
6 m& {6 R& k* _投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？8 H0 u6 b a, x8 d( T
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
% e. f# S' d! ?即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在! w- K" c3 Y2 X6 F
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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H8 L8 k4 X4 [. Q過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。 M+ L7 H& o- B7 [7 g
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！4 f( G1 x. |; t) u# s$ P
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
