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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
3 T+ X! P9 X3 Z% t# t% H什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 1 T. \% e9 g7 a( [+ y* i, @1 C
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？; o" f; ~8 h$ K1 w/ c
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
% u! `" b2 H: m# _1 l噓~~！中國民工neng ya chi ~！
( C4 N7 H% A1 I% C& F
; M3 Y! c1 T9 n2 m/ H. o5 N9 l春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？) F5 ?1 z; l( B" c, V
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。# C( g; ]/ p4 q4 Q2 A2 ]
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
, t0 B& o( A7 U2 x9 L9 c1 j結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。 F0 w" X5 D/ W, Y1 ]
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
: u3 o; ]5 d0 h; I2 p當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。8 R( Q9 R$ O2 Z6 o
( D& ~7 X* R& w+ {此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
5 G+ K, l# |0 I H: w片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
; N0 |9 {! p& n; k+ N6 g6 @: ^如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
) S; v' _& ]0 V3 T+ |另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
1 Y2 K: U: b) {7 I為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
) u1 \- x# x0 c$ |7 p' X譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
' T; }5 l, `: I3 r3 G2 g說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。+ O3 m4 g7 H" D _( d# |0 D
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？ d7 v+ ^ @/ V! b2 P
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!2 h: q3 @9 ?* M j. C
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？; _1 l+ u4 `6 ^- t5 z
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
, y- [* n9 `5 \) j- p T應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？3 i9 y1 U; j3 _- W( D3 W
+ w* y& F( z" I: V2 m8 a* b6 ~人才流失，有工無人肯做？！
# ?1 [" e/ D0 M2 C0 N投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
0 A$ U9 G( u% e4 O6 U獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
& U! ^4 _3 c% ?& J* s# v+ Z即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
" w1 T; Y1 p+ f5 R. U; s( x! R反映小康，富庶帶來的要求被推高了。/ C" @: e0 J, L6 p7 q
5 ~, F% `2 m! n% u# ?: x
3 i" r1 ~1 B* p) F$ ?1 [" [過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
0 a$ t/ G3 ? M$ m不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！* E) t. C) q* }9 c. X! D" ~; W
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
5 J. x. @) v: t* }% d% t: \