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2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?) } b) ?! @# v
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
) H- K% {. x0 u: U富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?* t% F. G5 v( o( r1 @) ~
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。5 f7 W* h# |$ \% o& ?0 Y
噓~~!中國民工neng ya chi ~!8 m; L+ A5 o( O- ?1 C
. z8 D, C% c0 f; P! }7 U春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
2 T7 Y: }3 d4 ~* N0 S! T坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
2 F! n1 I4 T J那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?1 ~3 ?7 L! g& V6 `
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
. e: P6 K n4 v- b9 _" G$ T- Z重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?+ O0 O/ t4 C% ~/ K4 N0 S/ b( A5 |2 L
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
! y' \7 ?0 I" Z2 A2 R/ A6 T7 t
; I: U9 `5 \/ K此外,“高價”形成通脹的另外一因素。- e& N" {7 b0 |: B5 R. J
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
9 A8 S) D; L3 a. L# V" p+ _' i4 U如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。/ G; _, p: B9 U0 W" ?
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,- q% c3 \0 R) j' O. Z
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
% ? [3 R6 M+ r7 t0 G0 R譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
5 ]+ L4 c7 P' A, w$ i( U4 v說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
; a4 S# F5 G% [) d4 {) ]" `/ ?, Z4 @2 q" x7 h- x- Q
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?; {+ Y c9 o u1 M# t- g
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!( e D+ A% i: _
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?6 `# Y; f" }: l' q( {! ^
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
1 W7 [6 }/ p N; t" o8 m8 \應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?" i& g& {2 M3 O2 o9 M$ `8 r5 [, [7 ~
" x! H' Q* y+ N/ _* ?+ d人才流失,有工無人肯做?!
4 H+ o8 c% k7 q. q2 p投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
+ k1 x: x L- A' b4 T獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
9 t V( K+ c, m6 b8 A8 H0 O即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
2 C) h' e* b( P, U7 x反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
& u% d$ g9 q; u/ P' |$ P u) s4 K# a+ T% s( S
, J; w9 `% {+ _8 K% S3 j+ f L7 {
過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
" m" x& H7 S' K2 h, Z! Q5 {4 p不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
p! k, M7 v" {) [* [不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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