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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
! V# H5 I8 p: O }什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ ) l. ^. r4 L' E) K
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
3 A8 _6 Z" [. {& F% V# \加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。+ N- K; c/ A0 Q" o8 v
噓~~！中國民工neng ya chi ~！0 C+ r7 k2 R h5 [1 O9 L
( Y2 T6 V3 ~7 z5 P! z
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？1 Z2 E D" o/ q3 t
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。9 u* H8 K; {0 d( u6 g
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
/ i8 ]$ R: a! n' F3 K' W. r結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。4 l" C# A7 J! q
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？" q) n# ?! g9 U/ @: m2 k
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。/ M/ v( l% M/ w
; n# l( }, I, b! l8 A7 A. k! ?/ ?
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。4 Y9 }8 \8 u# ?: u
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..% m' b1 |$ U- Q2 z4 s G8 |
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
3 G. n. ~- I" i7 o& E另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
' j+ b7 X* v+ p為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，0 t; s0 L7 e$ ^& p0 I; s, o
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，8 k/ l5 G* b3 { r+ T8 a6 t, O/ F
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
0 q* b9 {9 {9 M6 R2 z! Q
( V: a/ @4 x3 Z" m* s* F發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
$ [; i0 \6 t& b1 o市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
& h; ?& \0 P; I* K' o6 v# N0 l雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
, X3 P6 M# a& j8 j$ |“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，% b+ U* t: L; [1 u0 J
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？2 ^; | J" F2 r
, z0 g9 p3 L0 p5 H
人才流失，有工無人肯做？！, J+ e0 m' C+ X9 {; V7 h3 h
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？$ e" b, q( G" O& N" O }0 P: ^
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。 i! l9 p" I! |
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在/ b+ Y) E8 U% s+ {; j; v
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。& J, Y) |2 P0 b# a
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2 y6 f; L$ ? d) N4 Z
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
4 C$ c: A, Y* K: Y# w& q& \% ~6 F不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！9 l# [% |9 b. ]; n4 S& O5 z8 {- V
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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