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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?) L A" m, Y& B7 u6 |3 F: K+ b/ o* D
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? $ E: \$ ^. {9 p! c& q" N, U
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
+ W8 J& N y6 V! o* A$ [加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
' P0 n: V5 z J. d噓~~!中國民工neng ya chi ~!3 i+ H" `6 f! D3 h/ _
* m1 R9 e( Q" m0 h z
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
- A* v' s3 c; E X: }坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。; I9 Q& f! u' c" m( ]
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?: C8 B9 q/ f: a0 h" K0 o4 S B
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。' S! u- d+ U5 m0 I3 b* T
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?: u' Q/ x+ A& M9 O2 T
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
0 K! Y! U; _$ r- P. I, |; l8 a片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
5 u1 l# n+ K7 ~1 B; l如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。) E/ m Y) m+ z% R9 Z, X6 W
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,2 d" D" R+ w! s* A$ a# s& F; ~5 E
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
$ u1 E* D/ K8 B( l/ o8 |4 [/ }4 T9 `譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,$ k6 p% _ }) D) j& Z/ I, t; o
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。! q, k' P5 r, ?$ O
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發展就是硬道理!?這句話誰說的!?' J1 N( k6 \- O' p# {8 R
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
: W( }1 @9 w2 z+ v7 s雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
3 S) [5 @1 F: Z1 B“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
. C# t# j# M( U) y- w. Q" S應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?0 G4 k! f& \4 u2 Z6 G7 b4 |4 x9 j
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人才流失,有工無人肯做?!$ T, Q8 G% O% I5 l [, v+ _
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
) T6 K4 D2 b6 U% Q/ A O獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。0 q& r _+ y1 M+ {9 x% A! k2 J
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
7 w! c0 N, ^$ k' \6 D4 a反映小康,富庶帶來的要求被推高了。; }6 l# N' A$ S
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。/ c0 _: T% X3 z( G: u8 ?0 t5 u
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
" Z q/ d0 d$ {- n" y不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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