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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
+ m |! n7 G" J* e. r* {1 |, A什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 4 _- |+ l. p8 o( g1 N
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？. P! C& p, Y% w" J; } d
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。, N+ L1 J) A: m5 {9 S
噓~~！中國民工neng ya chi ~！5 d- i- r) Q1 u
v6 i5 l0 m5 G) a5 `春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？+ x& r" ]4 Q$ o/ M: @1 _
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
$ x$ Z& o/ \" K6 N! `那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
* t" [( _3 x$ Y6 u& _結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。$ C. o. w0 t x3 n! |
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？9 {! d3 d( f4 `7 O- m
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。6 E- p6 e" p) Y% r* f
6 ^! L8 H$ B& t
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
; b/ L) Q6 y5 D6 V片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..# r. |# ?& G* g6 ?% @. M
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
, ^( n5 X' a, G( X另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，& S' M( D) g0 J5 x& w$ Z, a
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，. }0 |; S/ g3 v/ k( x2 i
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，; T# K2 u* i7 r/ U
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。, A+ R) z; Z3 {3 [/ P# z) c: U
+ L( t, F) B! s$ c, l+ f5 ]7 K7 g發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
7 p7 A! w$ u+ y+ l7 v6 R市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
; J7 q/ r' _ ~: c8 P雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
2 n$ \; u2 b& p6 ]9 _9 y! v0 G“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
, P, I5 I1 {6 r應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
# A" M% }; a! N; Z3 q8 i- O0 ~# N7 G- D
人才流失，有工無人肯做？！. k* M+ o f+ }8 } {! B
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
! ?! n) c/ d Q( M7 C) d" h獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。" v+ Q4 b" I1 y0 q
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在5 Q" f2 G" h. d
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
, }: v- R; v2 X/ y; p* _+ h2 J% ?! v4 x! ` _
5 I r! U* B3 ]' \
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
2 ?8 {( |: l! H, J. u# W7 k不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
u+ V1 s; V% d不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
