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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
5 Z8 M* N$ [6 X' Z0 n# C什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? 1 R/ Y/ d9 c( X
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
' }" e/ f; [$ A) C加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
' ]0 \' Z3 Z9 Q: K8 }8 i! M* h噓~~!中國民工neng ya chi ~!
0 G) J& T% E. n- v7 ^1 U$ F- F6 E- X; U
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
4 J* t5 P. ~9 {坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
1 l- C% a6 X) u那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
+ r8 }. h5 {3 | r W: ^7 r. _1 H3 @結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。! Y# ^3 z0 R& s" F9 h7 X- j
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
% M8 x1 {' S0 {+ ?- Z) B當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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3 D* D3 w! f' u+ s* S此外,“高價”形成通脹的另外一因素。/ c2 ?: @ u0 T7 r: [& v
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..& Z* I$ H( N1 j4 s4 s% P, T1 r' w) p
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
8 B/ h3 V1 U9 @2 j另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,9 ~& ? o S# `" n. B; z) c
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,$ J! B4 i O/ Y4 s7 z
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
4 P& Q3 C% G, t6 F說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
7 N. l1 b; R1 \% \6 W# o
+ m# t' A3 f+ B8 D4 m' u/ I發展就是硬道理!?這句話誰說的!?7 M$ ]9 i* l# d; T) O" k! p
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!: J6 _. ^7 @1 D
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?: M2 S* W" F$ F3 A2 x3 B1 S
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
8 d- p8 r2 J, e3 M7 C9 g, R應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
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人才流失,有工無人肯做?!
0 @6 }6 Y$ i, \投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
& X: l) S" \9 y1 B, S: s( [" t& F獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
! q v8 X% @6 }+ L即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在3 n9 E: H& a. J7 T
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。4 q- O$ F6 ?" q
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!+ S. w& W- P/ \9 p% @7 n
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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