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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)' X8 g1 s7 T4 V$ f* w" N- }' o
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
7 _0 V2 ?: }4 G富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?, @8 I9 G$ b0 o0 r$ ~+ {
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。 z) Y4 A" u! o
噓~~!中國民工neng ya chi ~!; I! m* E0 y; ]$ q1 ^$ p) [
: Y" U2 X4 d5 @/ B! I( _
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?, N' ?0 Y. E0 e$ Y
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
/ `; i) ~. W: e" d那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?! l$ I0 |+ y# e# m; c3 o% T
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
* i' l4 {% J2 n重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
5 N8 ]7 z A# H% y0 f# Z' B當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
3 j. k0 N7 O0 W% Y! j2 N
' f( z. N0 z" c% U6 J此外,“高價”形成通脹的另外一因素。) n" y. V, `- ?7 w0 y( X' b
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
5 \$ x' }9 Z" C( E如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
; |8 z: Z4 U0 r4 g. \7 [3 b另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,8 y% b% i* Z, i! v3 e/ O( ^% d" Y
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,( H: u- b9 D z c( c
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,4 T/ X/ b- {7 J$ U, B
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
# M2 T/ X8 ], X/ @% K
- O7 r+ |( u) C& C1 O! U, s" P5 F5 S發展就是硬道理!?這句話誰說的!?1 R$ m3 W3 ^5 H2 I7 [; H
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
) m( M# Y2 Z- G$ S0 R0 D雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
j1 J/ ?4 M+ o, I3 {' ^' {“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
) V% _+ v/ P! }) {- ~ x- p& t; `應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?3 K" Z c& g# n9 m, M1 _
4 S4 s# ~- r. @0 u7 m
人才流失,有工無人肯做?!5 D% [6 s; {& g# I1 T5 {' n h% N
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
/ B9 U5 j8 |, L1 g( h獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。3 |' D( x2 X3 O& k
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在0 X f5 n# y# G
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。$ z5 x9 f, U4 Z
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。8 @! E5 X$ t3 F# F1 U5 X# ?
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
6 T z: F: n0 Y% E不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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