沃爾沃volvo研發444馬力性能引擎 挑戰德系.

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據英國媒體Autocar 12月2日報道，自10月份發布最強版本的2.0排量四缸Drive-E發動機之後，沃爾沃公司現在將該發動機系統應用於S60 Drive-E車型，以對其進行評估。

　　沃爾沃的這項技術被稱為“Drive-E高性能概念”，它結合了兩個渦輪增壓器和壹個電動增壓器(e-booster)，在發動機的轉速範圍內提供更強的動力輸出。電動增壓器在發動機處於低轉速時為渦輪增壓器提供補充，從而極大地減少了渦輪遲滯效應，提高其性能。該發動機除了提供444馬力的動力輸出，還具備369磅-英尺的峰值扭矩。而普通版的Drive-E發動機最多只有304馬力的動力和295磅-英尺的峰值扭矩。
　　沃爾沃設計研發部總監Peter Mertens表示該發動機將適用於未來的北極星高性能車型。他說：“我們目前還未決定是否會將其投產，但作為研發部門的負責人，我的個人意見是肯定的，否則那將十分可惜。”

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如果沃爾沃公司真的將Drive-E高性能概念付諸實施，它將為2.0排量的四缸量產發動機樹立壹個新的標桿。目前，梅賽德斯-奔馳 A45 AMG的發動機能夠提供355馬力的動力輸出，但這壹紀錄受到了大眾高爾夫R400的挑戰，其動力將達到395馬力。
　　沃 爾沃的領導層承認他們開發該項新技術的動機部分來自於上述競爭對手。公司動力傳動部門總監Michael Fleiss說：“我們看到梅賽德斯的發動機達 到了360ps。我們在開發2.0升發動機方面無人能敵。’然後，大眾與奧迪的發動機分別達到了395ps(高爾夫R400)和420ps(奧迪Quattro運動款)。於是，我們開始考慮制造450ps的發動機，因為我們可以做到。沃爾沃人熱愛挑戰。”

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　　新發動機基於沃爾沃的VEP標準發動機架構，但是具有更低的壓縮比、加固的連桿和更堅硬的閥門彈簧。
　　新發動機的冷卻與潤滑系統同樣有改進，而汽油版發動機的燃油泵是與電裝公司(Denso)共同開發的，其工作壓力由標準發動機的200bar增至250bar。其噴油器容量也由20毫升增至25毫升。Fleiss說：“這是壹個獨壹無二的系統，但它十分可靠。”
　　沃爾沃的工程師聲稱新的強制進氣設置“使得駕駛動力十足，不會有任何渦輪增壓遲滯。”諸如奧地利AVL、日本電裝、沃爾沃Polestar Racing在內的多家供應商都參與了該系統的開發，而電動增壓器則來自法國的法雷奧公司。
　　Mertens 說：“當我們開發Drive-E系列動力傳動系統時，我們的目標是制造出最先進的四缸發動機，其排放量與燃油量與其表現和駕駛性相關。現在的444bhp 高性能Drive-E概念正符合這壹目標，而且也體現出了Drive-E系列的多功能性。”