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上汽集團 Vision-R 2016款 基本型

　　盡管格柵的尺寸更大，幾乎達到壹體式格柵的尺寸級別（Vision-R概念車的中央進氣格柵仍舊是上下分體樣式），但倒梯形的斷面結構依稀間能夠找出壹絲現售車型的影子。例如，榮威360、550乃至950車型都在使用倒梯形的格柵，從這幾款車的開發時間推算，倒梯形的理念在邵景峰未加入榮威設計團隊之前就已經奠定了基礎。由此可見全新的格柵輪廓還是保留了壹些原先品牌的設計思路。

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● 為什麽要做貫穿式中央進氣格柵

　　另外有意思的壹個推論也想跟大家做個分享，有關前瞻性設計是我壹直在研究的話題，壹輛車的開發周期短則2、3年，長則7、8年，設計師是如何對流行趨勢進行預判的，或者說究竟是誰在引導流行趨勢的發展。拿服裝來說，國際上的壹些服裝秀以及大牌設計師的作品被視為流行界的燈塔，無論是創新還是輪回，“開創者”的行業影響力是關鍵。在汽車行業中同樣如此，品牌的價值就是引導的力量，換言之，盡管壹個設計不被外界看好，但品牌的影響力就足以掀起波瀾而引來追隨者，隨即，便可能形成趨勢。

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　這讓有著大眾品牌車型設計工作經歷的邵景峰在對設計動向的撲捉上就有了敏感的嗅覺，雖然我沒有跟邵景峰核實過這個事，但從設計理念的周期來看，現在已經推出市場的大眾CC、Passat車型又或者是為中國市場設計的上海大眾淩渡車型都開始使用了貫穿式前臉設計，榮威品牌的設計語言在格柵造型的前瞻設計上，或許是受到了來自大眾的潛移默化的影響，有壹點幾乎可以肯定的是，邵景峰在上海大眾期間不乏有前往德國總部的機會，而在來到榮威設計團隊後的壹年（2012年），Vison-R概念車開始立項，從壹套設計方案的時間節點預估，在此之前，大眾的貫穿式前臉造型已經出現在大眾集團的造型評審間裏或者已經初具前瞻性的形態。這讓榮威設計團隊堅定了現在的格柵設計思路。

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遠觀看到的是線條呈現的整體輪廓，走近觀察，妳會發現所見輪廓之下蘊藏的豐富細節，設計靈感的汲取，無形之間是來自傳統中國建築的熏陶，並將這種極致的洗練充分融合到造型之中，希望讓這種不帶多余裝飾的簡約設計擁有更長的生命周期，而在國際上，簡約也是壹種被公認的美的展現。

上汽集團 Vision-R 2016款 基本型

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被納入榮威品牌家族化設計體系的展翼格柵有著不簡單的細節，這樣的視覺效果也絕不僅僅是壹個簡約便能概括，精湛是我對格柵的第二個感受，之所以稱之為精湛是因為工程部門在為實現這樣的設計所作出的巨大讓步，經常看我們制作的設計文章的朋友都很清楚在汽車設計中，除了設計團隊外還有壹個負責可行性分析的工程部門，在某種程度上，工程部門有著壹個設計的壹票否決權。

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　　格柵與車燈不僅融為壹體而且還在有意的尋找聯系，其中最讓工程部門頭疼的是格柵與車燈LED光帶的銜接，做到這點需要精度非常高的工藝把控，實現後，這種元素之間的秩序感會給人壹種高品質的感官享受，它將是榮威品牌最具識別特征的壹個設計元素。而讓我十分期待的是未來量產車型中此處的處理方式，邵景峰壹再強調，該特征會被盡力保留。的確，相比Vision-R概念車的車頭樣式，現在看到的那些貫穿式前臉只是壹種淺嘗輒止的形態。

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● 追求黃金比例與韻律的車側

　　韻律和洗煉的碰撞組成了壹個有著很強秩序感的前臉造型，類似的理念在車側則有著不壹樣的詮釋，轎跑定位的概念車也有理由把這種理念盡可能的做到極致，榮威的設計團隊希望在車側通過黃金比例的設定實現西方之美，同時，與東方的韻律相結合，進而打造出壹幅符合中國人審美的國際化設計。

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腰線是車側非常重要的壹個曲面特征，不僅能改變車窗和車體的比例關系，它的重要性就好比人的脊背壹樣，是精氣神的壹種體現，此前，在腰線的設計上更多的受到了來自工程化的限制，設計師能夠決定的只有腰線的位置，至於腰線的形態幾乎沒有話語權，更別提想借此打造什麽光影的效果了，在工程團隊看來，那就是壹條加強筋！

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隨著車輛制造技術的進步，特別是沖壓及材料方面，開始允許更大的沖壓角度出現在板材表面，於是，設計師有機會將自己的想法賦以實踐，而像Vision-R概念車這種很鋒利並帶有倒角的腰線開始出現在壹些量產車上，那麽，就會有壹個問題，其他廠商都在把這種腰線做量產了，榮威還處於概念階段，是不是就意味著落後於行業發展了？

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　　與壹味追求工程的極限不同，邵景峰需要讓大家靜下心來仔細想想究竟需要壹條什麽樣的腰線。在中國文化中從不缺乏對線條的追求，最為傳統的要數書法，藏鋒、顯鋒的筆觸不正是壹個很好的啟發嗎？



　　藏鋒渾厚敦實的特性與希望強調動感的車型狀態似乎並不相符，那麽，顯鋒呢？新銳淩厲！用這樣的筆觸進行勾勒，壹氣呵成，同時，又做到了洗煉。車側註重的是比例的摸索，將形面語言註入品牌之中。