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　　掀背造型還有壹個優勢就是當放倒後排座椅靠背之後，整個後備廂與車廂融為壹體，如同壹款兩廂車壹樣，可以防止更大更高的物體。而邁騰標準的三廂造型，受制於後備廂開口，對於壹些較高的物品就只能望而卻步了。

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● 動力/日常駕駛感受發動機速派 330TSI邁騰 1.8T型號第三代EA888第二代EA888最大馬力（Ps）180160最大功率（kW）132118最大功率轉速（rpm）4300-62505000-6200最大扭矩（N·m）300250最大扭矩轉速（rpm）1450-41001500-4500供油方式直噴直噴變速箱7速濕式雙離合7速幹式雙離合變速箱型號DQ380DQ200

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　　速派和邁騰都是用的是型號為EA888的1.8T渦輪增壓發動機，不同的是速派使用的是第三代產品，也就是目前最新的型號，而邁騰還是第二代EA888。第三代發動機在動力上比之前有了壹定的提升，供油方式都是直噴（混合噴射只用於2.0T發動機），由於功率和扭矩都提升，所以變速箱也從之前的7速幹式雙離合更換為7速濕式雙離合。

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　　速派和邁騰都是用的是型號為EA888的1.8T渦輪增壓發動機，不同的是速派使用的是第三代產品，也就是目前最新的型號，而邁騰還是第二代EA888。第三代發動機在動力上比之前有了壹定的提升，供油方式都是直噴（混合噴射只用於2.0T發動機），由於功率和扭矩都提升，所以變速箱也從之前的7速幹式雙離合更換為7速濕式雙離合。

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上汽大眾斯柯達 速派 2016款 330TSI DSG智行版

　　兩款車在動力的表現上差異其實也是挺明顯的，速派的初段駕駛感覺相對於比較輕松、輕快，而且這代型號DQ380的7速濕式雙離合變速箱在低速闖動方面要比邁騰上的變速箱改進很多，闖動明顯變小了，低速行駛更加平穩。

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上汽大眾斯柯達 速派 2016款 330TSI DSG智行版

　　兩款車在動力的表現上差異其實也是挺明顯的，速派的初段駕駛感覺相對於比較輕松、輕快，而且這代型號DQ380的7速濕式雙離合變速箱在低速闖動方面要比邁騰上的變速箱改進很多，闖動明顯變小了，低速行駛更加平穩。

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　　動力上有著壹定的差別，不過，在整車的行駛質感方面，兩車都表現出了不錯的水準。之前邁騰在我們的中型車橫評當中，對於駕駛感受這塊排名第三，對於它的評價是懸架對於車身的控制很緊致。當時覺得它的底盤表現很整，而這次再接觸速派之後，速派依然表現出德系車的那股子紮實的水平。但細細品味之後，還是可以感覺到從不同平臺所帶來的差異。

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　　轉向方面，速派和邁騰相比，速派要顯得更輕巧壹些，尤其是在面對壹些連續的彎道情況下，速派的駕駛感更輕松。邁騰的轉向其實在很多德系車當中算是比較輕的，但和速派相比，它則表現出了自身沈穩的壹面。對於操控方面，兩款車的表現都是不錯的，中間有壹點點虛位，但是並不明顯，轉向回饋都屬於精準的水平。

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不同的地方是邁騰開起來會感覺車身更長、更大，雖然軸距方面速派更長，但實際感覺卻並不是實際數據上表現的這樣，駕駛邁騰時可以感覺我後面有壹個很大的乘坐空間和車尾在跟著我，不敢過於放肆，而換到速派上則有了壹些改變。當時我們行駛到壹段較為蜿蜒的山路上，我會很在意邁騰的車身側傾和轉彎的角度，盡可能的讓自己保證平穩，下意識的會在轉彎時盡量靠近道路中間，而換到速派上時，自己還是有些想追求壹下操控的小激情，在連續的彎道中感覺車尾跟隨的很緊，並沒有駕駛邁騰那種車尾離自己很遙遠的感覺。

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上汽大眾斯柯達 速派 2016款 330TSI DSG智行版

　　平臺上的差異在遇到瑣碎顛簸較多的道路上最為明顯。在我們行駛的路途中，遇到了壹段由石磚鋪設的道路，在這種情況下，速派表現出更好的柔韌性，對於這些瑣碎的顛簸過濾的相比邁騰要更好。這個時候，我會感受到，邁騰有些方面真的是老了。