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艱苦的環境也是不小的阻礙。當地冬季極端氣溫達零下40攝氏度，這對中國施工者們的身體健康和施工進度構成了嚴峻挑戰。2014年1月，壹場罕見的大雪接連下了兩個星期，隧道附近的山體發生雪崩，厚達七八米的積雪徹底堵塞了工程隊與外界生產生活物資運輸的通道。最終工人們動用大型機械連續奮戰三天三夜，才打通了“生命線”。

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在中國工人們創造性的勞動下，隧道建設也創造了飛壹般的“中國速度”。從隧道開挖至全線貫通，中方僅用時900天就順利完成了主隧道、安全洞、斜井及聯絡通道總長47公裏的建設，比計劃提前了近100天，是壹個全新的海外施工紀錄。

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道路聯通促進民心相通
中方施工人員高質量高速度的工作，得到了烏茲別克斯坦政府的高度關註和肯定。烏總統卡裏莫夫在2016年新年賀辭和今年1月舉行的經濟形勢內閣會議中，兩次專門提到了甘姆奇克隧道，並對中國建設者們給予了高度評價，烏總理米爾濟約耶夫在項目施工期間3次來到工地現場視察並慰問施工人員。

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在貫通儀式現場，烏方人員的喜悅溢於言表。拉曼托夫興奮地表示，在5年前，烏茲別克斯坦和鄰國，以及諸多歐美施工企業都不敢想象，19公裏長的“中亞第壹長隧”會如此快速建成。“今天無疑夢想實現了，這源於烏中雙方的友好合作，也得益於烏方選擇了壹家有實力、能擔當的中國企業——中鐵隧道集團，希望雙方今後在鐵路建設更多領域和項目上長期合作。”

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在項目建設中，中方人員與當地居民也建立了深厚友誼。來自納曼幹州的項目工人加亨告訴本報記者，如今隧道順利貫通，他在高興和激動之余，也感到有些不舍。他在這裏工作了兩年多，受到的中方照顧是全方位的：企業不僅專門設置了烏籍員工住宿區和食堂，工資待遇遠高於當地水平，他在和中方工人的合作中也學到了不少工程技能；此外，中方企業具有高度的社會責任感，為當地3所學校捐贈了各類學習用品，他和當地群眾都十分感激。“我們非常感謝中國人民給我們的幫助，希望日子越過越好，也希望烏中兩國友誼萬古長青！”

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中鐵隧道集團項目經理周校光對本報記者表示，中亞最長隧道的提前貫通，對於企業是莫大的榮耀。目前，中方正在加緊進行壹系列後續工程，力爭4個月實現隧道的全面竣工，“向烏政府、人民和業主交出全面、優良的答卷，為‘壹帶壹路’建設貢獻力所能及的力量”。

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中國隧道有多牛？規模和建設速度均居世界第壹 水平居世界前列

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關鍵字: 鉆山入海，中國隧道有多牛世界第壹新關角隧道
中國有多少隧道？目前，我國公路、鐵路隧道總長約2萬公裏，各類水下隧道總長超過1萬公裏。如果加上在建和

納入規劃的，中國隧道總裏程可繞地球赤道壹周有余，規模和建設速度均居世界第壹。
中國隧道有多牛？世界上最高的特長隧道、世界上最長的湖底隧道……從高原到溶洞，從江底到海底，條條“長

龍”鉆山入海，是中國隧道建設水平跨入世界前列的無字豐碑。

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新關角隧道施工現場
穿海過江，應對潮汐水壓變換，難度不亞於鋼絲上跳芭蕾
《人民日報》2月29日報道，今年1月29日，隨著機頭刀盤旋轉，兩層樓高、85米長的“成功號”盾構機緩緩向前

推進，我國首條地鐵過海隧道——廈門地鐵2號線過海隧道正式開始掘進施工。盾構機“頭部”的刀盤猶如開路先

鋒，將前方的土石不斷鑿碎攪拌。這些被鑿下的土石混著水，通過盾構機上管線被輸送到泥水分離站。隨著刀盤

前移，盾構機自動將壹片片弧形混凝土預制管片“貼”到刀盤打出的隧道洞壁上。邊鑿邊貼，兩年後，在海平面

下60米深的地方，將有壹條2.1公裏的隧道連接廈門島內外。

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廈門地鐵2號線過海隧道施工現場“雖然同在壹個城市，可是從廈門島外海滄進到島內要開1個小時車，等隧道通了，坐地鐵也就15分鐘，那我這餐館的流水至少得增30%。”廈門海滄區東嶼村旗發漁村的老板鄭奇忠，從未如此關註過隧道施工。對於千千萬萬個鄭奇忠而言，每壹條隧道由暗轉明，打通的是不壹樣的未來。從依靠鋼釬、大錘打眼，炸藥爆破碎石，肩扛擡運砟土的“白手起家”，到利用盾構這種地下工程“土行孫”施工，中國隧道施工也經歷了壹次次由暗轉明的技術飛躍，更使穿江過海成為可能。