中國在馬新高鐵競標中領先 急壞日本。

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英國《金融時報》3月10日文章，原題：中國在馬新高鐵競標中領先 去年10月，在馬來西亞首都吉隆坡的壹個投資論壇上，日本國際協力銀行(JBIC)執行董事前田匡史(Tadashi Maeda)向滿場觀眾保證日本將加倍努力獲取馬新高鐵的建設合同。這條擬建的高鐵全長350公裏，將連接吉隆坡和新加坡，預估費用在97億美元到145億美元之間。前田匡史講話時，可以明顯看出他的不安。

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　　他的不安是有充分理由的。就在那之前的壹個月，印度尼西亞政府將投資55億美元，全長150公裏的雅加達—萬隆高鐵項目給了中國，而不是日本，令許多人感到驚訝。此前，日本已經花了五年時間對這個項目進行可行性研究，並推動印尼政府實施這個項目。這件事震驚了壹直覺得自己勝券在握的日本當局。

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　　眼下前田匡史應該再次做好心理準備。英國《金融時報》旗下“投資參考”(FT Confidential Research)認為，中國在爭取馬新高鐵合同的競爭中也初步領先。

　　上世紀八九十年代，馬來西亞前總理馬哈蒂爾•穆罕默德(Mahathir Mohamad)執政期間，日本曾是馬來西亞所青睞的開發合作夥伴。但自現任總理納吉布•拉紮克(Najib Razak)2009年上臺以來，中國跑到了前頭。

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　　過去5年裏，中國企業已成功地參與了壹些備受矚目的基礎設施項目。國有的中國港灣工程(CHEC)與馬來西亞UEM Group壹起建造了“檳城第二大橋”(Second Penang Bridge)，這座橋投資11億美元，部分資金來自中國政府提供的8億美元貸款。

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更值得註意的是，馬來西亞鐵路部門80%的列車是中國制造的。2015年7月，中國鐵建(CRCC)在馬來西亞投資9700萬美元開設了壹家鐵路車輛制造廠，從中可以看出馬來西亞鐵路業務利潤多麽豐厚。(作者：哈菲茲•努爾•沙姆斯(Hafiz Noor Shams)是英國《金融時報》旗下研究服務部門“投資參考”(FT Confidential Research)專註馬來西亞的研究員)