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Gordon Wagner認為，即便是同樣的設計元素，在不同的車體上，隨著實際尺碼的變化，視覺上的感覺就會有所不同。而飛越歐亞大陸與C級 Coupé的近距離接觸，尺碼與比例間的差別，的確再次帶給小亮不同的視覺感受。

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來自品牌旗艦碩大尺碼，讓S級 Coupé清楚散發出豪華氣派的GT跑車風格。雖然C級 Coupé軸距亦有2,840mm之譜，但小上兩級的風格，讓其顯得緊致而結實，直覺便會將其與靈巧、敏捷聯想在壹起，完全符合此壹級別消費者對於雙門轎跑車的要望。Gordon Wagner的設計論點，的確有壹套。

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看似相同，卻僅有四片鈑件共用的C 63

    在試駕的途中，在西班牙的艷陽之下，反復凝視著全新的C級 Coupé，讓小亮對於梅賽德斯-奔馳新壹代的家族設計，有著更深壹層的體會。然而，左瞧右看，全新的C級 Coupé雖然帥氣英挺、雖然已經比轎車款C級矮了1.5公分，但是繞了壹圈又壹圈，卻總找不到清晨在飯店門口所看到的那種狩獵者的霸氣。普通版的C級 Coupé車頭顯得較為厚實，亦較高，行駛在路上顯得昂首闊步的氣宇軒昂，不若C 63 S Coupé那般飽蓄力量之感，讓小亮感到些許的困惑。

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確認原廠的資料，我們所試駕的車輛，與清晨在飯店門口所看到的C 63 S Coupé同樣采用原廠稱為designo selenit grey magno的消光金屬灰色塗裝，顯然，在塗裝之外，C 63 S Coupé還有著不同。所幸在之後的行程之中，與梅賽德斯-AMG的外型設計師Markus請益，才了解C 63的外形，與C級之間的差異，有著壹大段故事。而這差異的存在，對於梅賽德斯-AMG GmbH的發展，更是重要的裏程碑。

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Markus表示，在過去，梅賽德斯-AMG並不對車輛的外型進行太多的琢磨，多集中在發動機與底盤的部分，即便是AMG車款的設計工作，亦都是由梅賽德斯-奔馳的設計團隊所負責。即便是梅賽德斯-AMG所自行打造的第2款車輛─梅賽德斯-AMG GT，其外形設計依舊是由梅賽德斯-奔馳的設計團隊所主導，梅賽德斯-AMG的設計團隊，僅就空氣力學設計的部分，提供建議，對於發動機蓋以及部分的保險杠組件等進行修改，以與梅賽德斯-AMG所期待的性能進行匹配。

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然而在C 63 Coupé的部分，梅賽德斯-AMG依性能與空氣力學的要求，完整地重新設計了車體外型。雖然外觀遠看造型似乎相同，但整輛車僅有車頂、車門、後備廂蓋的鈑件是可以共用的，其余的部分，都與壹般版本的C級 Coupé不同。

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C63 Coupé的外型是經由梅賽德斯-AMG的設計團隊所重新打造，雖然似乎沒有太大的不同，但幾乎所有的鈑件都要重新打造，以滿足AMG因性能要求做出的底盤變化與空力需求。視覺上鋁合金發動機蓋上彰顯動力性能的兩條凸起以及新壹代AMG的壹體式下氣壩是最容易辨識之處。當然外擴的輪拱亦是C63 Coupé所獨有的。

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為了搭配梅賽德斯-AMG C63 Coupé的強悍性能、打造更為良好的操控表現，前軸輪距、後軸輪距分別加寬了64mm以及66mm，也因此車頭與車尾的保險杠、車側的翼子板、發動機蓋等，均經過重新的設計，讓C63 Coupé可以擁有更好的動態表現。而這些看似細微的差異，也就造就了C63 Coupé較壹般C級 Coupé更為性能化的扮相，也讓壹般的個性化客戶群與梅賽德斯-AMG所服務的性能客戶群能有所區別。

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已確定將以C級 Coupé參與DTM賽事的梅賽德斯-奔馳，在試駕的賽道處亦展出了2016年DTM賽車的定裝版。在C63 Coupé的基礎上，外加賽事專用的全套碳纖的空力套件，前後輪距亦隨著大幅加寬，其呈現出來的氣勢，更讓車迷心醉。

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熟悉的高質感精致內飾

    在外型上所看到品牌面貌的延伸以及普通版與性能版之間的差異，亦可以在車內清楚的感覺到。C級 Coupé車內的中控臺，讓小亮完全感覺不到陌生，因為其與壹年之前在馬賽所試駕的C級完全相同，包含雙筒式儀表組、中央部分3環式出風口、細膩質感的木質紋路表現、新壹代的觸控板控制器、大尺寸COMAND系統彩色熒幕等，壹壹在C級 Coupé的車內重現。