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25日，内蒙古自治区满洲里口岸举行“满俄欧”国际班列首发仪式，班列横跨俄罗斯多地，终点站是距离莫斯科300公里的雅罗斯拉夫尔，全程6830公里。班列将实现双向对开。
据俄罗斯卫星网25日报道，首列“满俄欧”班列从中国满洲里铁路口岸始发出境，装载数十个集装箱，经俄罗斯后贝加尔斯克、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚等地，最终抵达俄罗斯的雅罗斯拉夫尔，行程8天，全程6830公里。

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货运班列据满洲里伊利托国际物流公司的该项目投资人范业良表示， “满俄欧”的通车将加快物流速度，有效降低成本，简化运输手续。首趟列车运输的货物为大宗商品，以设备产品为主。未来有可能会实现每周一班。从第二趟班列起，班列的终点将是莫斯科。满俄欧班列起点中国满洲里，终点俄罗斯雅罗斯拉夫尔他还表示，根据计划，在五月份班列线路将会延伸至德国，班列将运输中国向欧洲出口的小商品，而对开的班列将从德国向中国运输汽车整车和车辆零配件。

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他补充说，很多俄罗斯企业在班列开通前，就对班列表示出了很大的兴趣。已有上百家俄罗斯木材企业与该公司进行了接洽，他们主要来自西伯利亚地区，包括托姆斯克，克拉斯诺亚尔斯克，伊尔库茨克等城市。此外，乌拉尔和阿尔泰地区的粮食供应商也对此表示出了兴趣。 其中多家俄罗斯企业与该物流公司签订了通过“满俄欧”班列运输木材和粮食的物流协议，以便节省运输时间，降低运输成本。满洲里作为口岸城具备进出口货物的集散优势，并配备有很齐全的基础设施和配套服务，“满俄欧”班列途径莫斯科这样俄罗斯中国商品的最大集散地，与其他的中俄班列相比有着独特的优势。

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据国际在线26日报道，班列指的是适合装运集装箱的班组列车，与其他运输方式相比，具有定时定点、速度快、市场反应迅速的特点。而“满俄欧”班列是内蒙古自治区落实“一带一路”战略、扩大向北开放的重大战略举措。满洲里市口岸管理委员会主任张可告诉记者，“满俄欧”班列具有速度和运输价格的比较优势。“如果散装货要走15天、20天左右。

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而班列是有速度的，通过满洲里走，到俄罗斯的莫斯科、雅罗斯拉夫尔，7、8天就能到。因为是点对点班列，中间是不卸装的。如果走海运，一般要40到45天，多出了一个多月。而且我们价格上也具备一定的优势。比如从满洲里去雅罗斯拉夫尔，一个40英尺的集装箱大柜，是4000美元。而一般国内40英尺的大柜，到欧洲，比如波兰华沙、德国汉堡，需要8000到9000美元左右。”

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满洲里口岸是内蒙古自治区向北开放的桥头堡，与西伯利亚大铁路直接相连，承担着中俄贸易70%的陆路运输任务，是中国通往俄罗斯和欧洲各国的重要枢纽口岸。目前已经形成了以“苏满欧”班列为代表的15条口岸跨境班列线路。尽管如此，全国各地的班列只是途经满洲里，这座口岸城市的独有优势并未完全发挥出来。而“满俄欧”班列从满洲里始发，将极大改变满洲里过去“酒肉穿肠过”的尴尬局面，并为国内企业走出去打开通道。

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“‘满俄欧’班列是在满洲里集结、拼装，在满洲里口岸报关，在满洲里铁路车站制票，注册在满洲里的企业运作。它是真正意义上内蒙古的首条班列。可以把内蒙古的、国内的产品运往俄罗斯的腹地。（产品）走向境外之后，国内的产能得到消化，有利于国内装备制造业走出去。可以为内蒙古的、国内的企业实施走出去战略打开通道。 ”

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正如张可所言，班列从满洲里始发将会让当地企业直接受益。 坐落于“满洲里国际物流产业园区”的“满洲里伊利托物流有限公司”负责本次首发班列的承运。该公司总裁范业丰告诉记者：“我们算是一个比较综合的平台。业务分三块。第一是中俄一手的木材交易市场，第二个是中俄的基建设备、石油设备和汽车出口基地，第三是俄罗斯粮油食品集散基地。班列的开通对我们物流板块的促进是显而易见的，对贸易方面可以降低成本、增加市场竞争力。其次，我们更容易组织从俄罗斯回程的货物。”

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未来，班列预计每两周定时定点发车，将合理组织机电设备、石油装备、日用品、小家电、小商品、服装鞋帽、果蔬，成专列至俄罗斯相关城市，再运回俄罗斯木材、小麦、燕麦、葵花籽、蓖麻子、面粉、食用油、俄罗斯食品、煤炭、化肥、化工原料进满洲里。