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　　輝騰的停產可以說是壹個時代的結束，因為他承載了壹代技術狂人費迪南德·皮耶希的夢想，而對於當年的大眾團隊來講，輝騰也是巨大的精神支柱。14年前的輝騰是壹輛技術領先甚至技術過剩的旗艦車型，它代表了大眾的門面，不過14年後僅經歷了兩次小改款的它無論依靠產品力還是品牌影響力都無法再繼續維持，大眾用14年的時間堅持了壹個夢想。

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　　綜合高成本、高售價導致銷量不佳而造成的巨額虧損、產品老舊競爭力下降以及排放門等事件的共同作用，輝騰的停產也成為了順理成章的事情，同時也讓大眾變得更加務實，不再抱有技術為王的幻想。其拋棄了眾多投入產出比較高或虧損的項目，並保留以及啟動了可以帶來回報的項目，以力圖從排放門的困境中盡快走出來，畢竟盈利對於企業來講才是最現實的問題。

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德媒：辉腾时代落幕 中国土豪都无法拯救他了

时间回到2002年5月31号，当大众公司怀着“开创新时代”的雄心壮志将新产品“辉腾”带入了市场，你是否想到了这款大众史上最豪华的轿车仅有14载的生命？

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　　作为大众公司的第一款豪车，辉腾是前大众总裁皮耶希时代的最具代表性的车型。但是最终这款车没有达到预期的销售目标。辉腾上采用了多种精巧的技术：空气悬挂系统，开创先河的W12发动机以及无回风的自动空调装置。

　　但是和奔驰S级，宝马7系以及奥迪A8相比，辉腾就没什么机会了。大众公司早就因为如高尔夫，Polo等车型被打上了“亲民”的标签，豪车与大众显得很不搭调。再者，辉腾看上去就像一辆帕萨特。

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作为大众公司的第一款豪车，辉腾是前大众总裁皮耶希时代的最具代表性的车型。但是最终这款车没有达到预期的销售目标。辉腾上采用了多种精巧的技术：空气悬挂系统，开创先河的W12发动机以及无回风的自动空调装置。　　但是和奔驰S级，宝马7系以及奥迪A8相比，辉腾就没什么机会了。大众公司早就因为如高尔夫，Polo等车型被打上了“亲民”的标签，豪车与大众显得很不搭调。再者，辉腾看上去就像一辆帕萨特。

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由于“排放门”丑闻，大众公司要节约开支，因此公司于三月底宣布，辉腾从此停产。但在《德国明镜》报看来，由于以下10点原因，辉腾会永远存活在我们的记忆中：

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　1.辉腾与中国
　　辉腾尝试着成为德国制造的继奥迪A8，宝马7系以及奔驰S级以后的第四款豪车，但最终还是失败了。每年20000台的销售目标从未达成过，在2011年和2012年，辉腾的销售量曾经突破10000大关。其中需求量最大的客户就是中国，70%的辉腾被销往远东国家，在美国情况却截然相反，从2006年起，辉腾在美国市场就开始显露颓势。

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　2.大型发动机，高额的修理费用

　　辉腾内的每部新的电动机都要花5000欧元，更换一个有缺陷的涡轮增压器则要花7500欧元。事实真的如此么？是的，辉腾的发动机，不管是V10-TDI还是W12汽油发动机都很不好修。因为他们太大了。引擎舱内空间太小，工人无法将扳手伸入发动机缸体和车厢前壁之间。拿W12发动机来说，修理时要全部拆出，这种修理方式既耗时又耗力。修理V10柴油机的时候也是这样。

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　　3.有问题的便宜货
　　除了修理发动机时存在的问题，制动衬带磨损，油性的齿轮箱等问题也屡屡受到关注。根据在由德国汽车联合会测试组织发布的用户调查报告中，辉腾被视作“一切都是内幕”。据汽车市场观察员Eurotax-Schwacke统计，辉腾在运营3年后的剩余值仅剩37.81%。没有任何一款大众车型具有这种戏剧性的价值损失。

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　4低调的奢华
　　那些经常要开车与客户赴约的商人恰恰偏爱于一辆看起来不起眼但却很豪华的大众辉腾轿车。据大众经销商所说，许多辉腾用户除了拥有此系列的车之外还会购置一辆保时捷或者梅赛德斯奔驰作为私人座驾。在中国情况亦是如此，尤其是政府高官和国企高管，他们更倾向于大众的梅赛德斯奔驰或宝马系列的豪华轿车，这样做是为了引得更少的关注。