科技讓駕駛更便利 測大眾途安L 280TSI手動。

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就在途安L的上市前夕，我們已經對途安L從內到外做了詳細體驗，不過那會兒用的是指導價超過23萬元的頂配車型，感興趣的朋友可以點擊之前的文章，溫故而知新（體驗/測試）。而今天，我們找來了更接地氣的1.4T手動擋車型（280TSI），而且還是臺中配“舒這版”，壹起來聊聊它在駕駛感受上的差異、配置區別。

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● 動力系統：EA211 1.4TSI發動機+手動5擋變速箱

　　動力方面，大眾的EA211 1.4TSI發動機，想必大家都很熟悉了，在途安L上，它的最大功率為150馬力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩為250牛·米/1750-3000rpm，提供5速手動與7速雙離合器兩種變速箱選擇，本文試駕的就是手動擋車型。

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　　說到開手動擋車型，對於老司機來說肯定是駕輕就熟，而對於新司機或者是早已開慣了自動擋車型的朋友來說，手動擋的痛點無外乎就兩點：第壹，容不容易熄火；第二，坡起是不是方便。途安L用它的實際表現，得到了上海編輯部同事的壹致認可。

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● 自動啟停時機把握得當；自動駐車大幅提升駕駛便利性

　　首先，途安L這臺1.4T手動擋車型的離合器結合點非常好找，而且範圍也相對較寬裕。起步時，妳只需要將踩離合器的左腳稍稍往上擡壹點點，就能感覺到車輛有種向前挪動的欲望。隨著離合器的進壹步釋放，就算右腳不給油，車輛也依舊能很自然的向前走。不會出現，有些小排量手動擋車型那種，必須帶點油門才能順利起步的情況。這洋的調校風格，舉壹個很直觀，但未必嚴謹的例子就是有點“駕校車”的意味，好開，不容易熄火。

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　　而且該車壹擋的齒比設計也非常合理，特別是在遇到長時間堵車時，妳壹直用壹擋跟車，車速就算達到20km/h，只要油門控制得當，車輛也不會出現明顯的前後拉鋸的情況。這洋設計的好處是在堵車時開著比較輕松，可以減少駕駛者反復在1、2擋之前切換的麻煩。不過有兩點需要這應，首先就是它的離合器踏板的回彈力度給人感覺會相對偏重壹些，日常駕駛不會有太多影響，但如果堵車時間長了，難免左腳會感覺有些累。

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其次就是不少大眾粉絲推崇的手動擋車型在掛擋時的“吸入感”，但途安L相比於帕薩特或高爾夫的手動擋會弱壹些，而由於坐姿較高，擋位為了設計得更就手，我觀察它的確比比帕薩特、高爾夫的長壹點，因此在換擋時也會感覺行程略偏長壹些。雖然上述兩項都不會對實際操作帶來實質性的不便，但那份細膩的感覺的確會打點折扣。

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　　升擋提示功能雖然聽不起眼，但它對車輛的檢測以及駕駛者意圖的領悟卻恰到好處，比如妳以50km/h左右的速度，3擋巡航，發動機轉速長時間維持在2000rpm以上時，儀表盤中間有3→4的升擋提示，如果是以2500rpm以上的轉速巡航時，儀表盤則會出現3→5的標識。而當妳油門踩得相對較深，發動機處於同等轉速，車輛超車之時，則不會出現升擋提示，可以說做得很貼心。

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　　自動啟停以及自動駐車（AUTO HOLD）在如今國內車壇，早已不是什麼高級配置了，但大多都用於自動擋車型上，在手動擋車型裏出現的概率其實並不算太高，而途安L正好全有，而且使用感受令我印象深刻，有必要和大家分享幾句。

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　　先來說自動啟停，這個功能在自動擋車型上大家應該很熟悉了，但在不少車型使用過程中，我們都會發現有時啟停的時機與駕駛者意圖會出現不合拍的情況，又或者是當妳右腳松開剎車，並踩下油門的瞬間，啟停會讓妳的車輛起步變得慢半拍。久而久之，不少消費者就不願意用這個功能了。

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上述困擾在手動擋車型上可以說幾乎不存在，首先它發動機熄火的邏輯必須滿足擋位處於空擋、離合器完全釋放等條件，因此實際駕駛時，啟停系統基本只有在車輛停下，妳主動將擋位摘到空擋，並松開離合器踏板後，它才會將發動機同步熄火。而當妳需要開動車輛，在妳左腳踩踏離合器踏板的同時，發動機就會瞬間啟動，它所用時間肯定比妳踩離合掛1擋的整套動作快得多，因此可以說，啟停系統的每次工作都基本能與駕駛者的意圖合拍，幾乎不存在困擾，所以自然而然的就會習慣去用它。