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高鐵運兵裏的軍民融合
美國《國家利益》雙月刊網站4月6日報道，隨著中國高速鐵路的拓展，中國軍隊也開始利用高鐵開始實現快速機動。網站關註了2015年5月14日中國人民解放軍的壹次軍事演習，當時中國人民解放軍蘭州軍區某旅的部分官兵在壹次戰備演練中登上壹列高鐵列車前往新疆。

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不過解放軍也好、外軍也罷，高鐵運兵這件事情大多處於淺嘗輒止的狀態。原因無他，高鐵運兵雖然速度很快，但其缺陷也十分明顯。首先高鐵只能運輸輕裝步兵，無法運載各類車輛等重裝備，也無法運輸大件的後勤物資，在這壹局限上，高鐵甚至還不如民航客機運輸（民航可以運輸標準貨櫃尺寸的大件物資）。

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高鐵只能用於部署攜帶輕武器的徒步步兵，用於國內的各類突發情況處理時，這樣投送還有壹定價值，在正規作戰時，這種“兵馬已動，糧草未行”的運輸方式給大規模調運造成的不協調甚至比其帶來的優勢還要嚴重。

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壹小時的機動就能跨越二三百公裏，高鐵運兵對於救災、鎮暴等緊急任務來說非常有用

正規作戰還是得依靠普通鐵路、空運和公路
在速度上，高鐵運輸比不上客機；在運量上，高鐵比不上海運和貨運列車；在靈活性上高鐵又比不上公路運輸，只有在短距離快速運輸純粹的輕裝步兵方面，高鐵才具備壹定的優勢。相比之下，高鐵之於軍事運輸的最重要價值，依然是其輪下四通八達的鐵路線。

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對於解放軍而言，軍民兩用從來不是壹個新概念。從50年代征用漁船改裝近海巡邏炮艇，到1996年臺海軍事演習中的“千軍萬馬過海峽”，再到新世紀征用車輛滾裝船成建制運送機械化部隊經人工港直接登陸，民間運輸力量壹直是軍隊使用規劃中的組成部分。

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2014年，中國海軍首次運用地方民船對海軍艦艇進行了海上油料補給；去年6月，《新造民船貫徹國防要求技術標準》也正式成為國家軍用標準並頒布實施。包括集裝箱船、滾裝船、多用途船、散貨船、雜貨船等6大類新造民船都將貫徹國防要求。

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至於民船改裝後軍用，中國更是緊跟國際腳步。在美軍依托阿拉斯加油輪設計兩棲機動平臺後不久，中國海軍也通過油船改裝成半潛運輸船“東海島”號，用於野牛大型氣墊船的運輸和機動。而海軍專門建造的偵察漁船早已在中國的海防前線服役了幾十年，為海軍搜集了大量有價值的情報。

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鐵路運輸作為地面大宗運輸的傳統強者，歷來是各國軍事運輸的重要組成部分，中國的高鐵網絡全面鋪開後，不僅可以方便居民生活，其線路在擴大軍隊運輸能力上，同樣會發揮更大的作用。

lihuan8899

楼主的文章咋分开这么多刷屏？