中国最大火箭长征5号首飞成功！彻底甩开日本欧盟！

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　我国目前研制芯级直径最大、运载能力最大的长征五号火箭在中国文昌航天发射场成功首飞，未来将肩负中国载人空间站、探月工程三期以及火星探测等重大发射任务。长征五号运载火箭有何特点？采用了哪些新技术？

　　直径最大，高壮威武，长征五号运载火箭因其特殊体型而拥有着一个特别的称号——“胖五”。“胖五”体型大，芯级直径达5米，而目前我国现役火箭直径最大的只有3.35米。总长约57米，相当于20层楼高。它“力气”还大，与国际主流大型运载火箭相当，具备近地轨道25吨、地球同步转移轨道14吨的运载能力。

　　长征五号首飞任务发射场区指挥部总指挥长王珏：“长五”意味着我们国家一下子把原来从长四系列以前的，所谓前期的运载能力提高2.5倍，比长7的话提高接近1倍的，大幅跃升我们国家进步空间的能力。从运载能力到它的性能来讲是全面超越欧洲和日本，比现在的欧洲阿里安5和日本的H2-B火箭大型火箭都要先进。”

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　长征五号的难度大还体现在设计量大，技术革新比例大。以往长征火箭使用零部件最多几万个，而长征五号使用零部件达十几万个，设计量是以往火箭的3.5倍以上。全箭采用了247项核心关键新技术，新技术比例几乎达到100%，核心技术具有完全自主知识产权。而国际上研制新型火箭，包括卫星飞船，采用新技术比例一般不超过30%。新技术比例为何这么高？李东解释：考虑过能不能用原来的成熟技术。火箭要大的发动机必须大，直径必须粗。同样3.35米直径把火箭做长，长到一定程度我也可以装同样的（吨级），但火箭太细长，会带来控制方面的绝对难题。要跨越式发展，决定了必须要用全新的技术，要面临这么多难题。

　　虽然新技术多，难度大，不过“胖五”也是最“靠谱”的，火箭的设计可靠性最高。国内现役火箭设计可靠性最高的是0.97，而长征五号达到了0.98。从3.35米到5米的距离，长征五号从上世纪80年代走向了现在，上万航天人参与研制。未来，“大火箭”也担负着更大的使命。国防科工局国家航天局系统工程司副司长赵坚：

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火箭工程安排3次飞行任务，明年下半年将执行第三次发射，将进行嫦娥五号月球采样返回任务。之后还将采用CZ5-B，更大的空间容纳我们空间站的核心舱，这个完了还将执行5次左右空间站的舱段的发射任务，为空间站建设提供强大动力。之后中国首次火星探测飞行器将使用长五的火箭在2020年发射。　长征五号新型大推力运载火箭11月3日晚在海南文昌发射中心实现首飞，并获得圆满成功。这是中国发展航天事业的又一超级事件，标志着中国向太空的运载能力跃上崭新台阶，跻身世界的一流行列。　　这枚被研制人员昵称为“胖五”的大推力火箭直径5米，为原有中国运载火箭直径的1.5倍，推力是过去的2.5倍，可以将25吨和14吨有效载荷分别送入近地轨道和地球同步转移轨道。这一全新能力必将为中国宇宙探索开辟出更大空间，支持中国人新的想象力。进一步的探月工程和火星探索都将建立在长五运载能力的基础上。

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　　更为难能可贵的是，长五使用247项新成果，它的新技术使用率几乎达到100%，可以说它是“完全新造出来”的火箭。通常情况下，火箭新型号只会使用不超过30%的新技术。把如此多的技术创新汇集到长五身上，这看上去是有些冒险的。人们都知道，研制运载火箭是个大系统工程，任何一个小毛病都有可能导致发射失败，给航天事业造成打击。

　　然而长五非常稳健地实现了首飞成功，虽然3日晚上有技术原因导致了推迟发射，但是非常圆满的结局，总体上显示了箭上所用各项新技术的可靠性，以及整个中国运载火箭研制套路的高度成熟。中国航天人来到敢于设立新目标，并且有能力驾驭研发路上各种困难和复杂性的阶段，他们造就了一个强大的机制，就像一个超级流水线一样可以把种种梦想奇迹般地变成现实。
　　中国运载火箭技术3日晚上站到了世界的前列，但我们起步太晚，与美国的航天总实力仍有很大差距。不过在这个时间点上中国航天人给了全国人民这样的信心：我们已经有了历经考验进一步追赶美国这样宇宙探索巨擘的可靠机制和能力，只要我们一步一个脚印走下去，没有什么是我们做不到的。

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　中国矿山不时出事故，有些样子挺漂亮的桥梁会莫名其妙垮塌。另外国产的马桶盖、电饭锅都让人对质量不放心，大城市里有时还会出重大踩踏事故，各地交通管理也常乱得一团糟。中国航天处在同一个社会文化的底盘中，但它偏偏神奇一般能够把我们社会深处的种种不严谨和“脏乱差”熨得平平整整，再多的参差不齐到了它这里，都成了齐刷刷的规范。
　　全世界的运载火箭发射成功率为91.5%，俄罗斯是94.9%，美国是93.1%，而中国的长征系列火箭发射成功率高达97%。诚然，美俄的发射中包括不少重型火箭，技术难度更大，失败率更高些也情有可原。然而，中国航天在质量问题层出不穷的同一个社会里创造了世界最优的质量记录，还是具有特殊意义。中国航天不仅带给我们更大的宇宙探索雄心，还让我们看到“质量中国”崛起的希望。
　　有人说中国航天是不计成本、用国家的钱堆出来的。这完全是谬说。中国航天的总成本规模远远低于美国和前苏联，我们的资金使用效率是全球宇航界最高的之一。以中国航天并不多的总投入就走到今天的位置，这不仅是世界宇航界的范例，也为全球各领域的科研宏观管理做出了表率。
　　了解中国航天的人士都知道，那里既讲市场经济时代的科研治理规则，也弘扬为国家奉献的精神。钱学森等“两弹一星”元勋的高尚品德仍在航天界被珍视，潜移默化地传承。从科研中心到发射场，从中老年科研人员到入行不久的年轻人，航天队伍整体上有那么一股劲，人们很难给它下定义，它就在一次次准确发射中闪烁着。
　　我们知道，中国航天还有很多艰巨的任务要啃。他们自己说，一次重大成功后，整支队伍只能高兴一个晚上，因为第二天他们就要为如何战胜新的问题发愁。但无论如何，让整个国家为他们热烈鼓一次掌吧!他们的确是一支通过打一场场硬仗而走到了前面，并且得到了全国人民信赖的力量。

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长征五号首发成功：火箭发动机曾4次试车失败 其中还爆炸1次
发表时间：2016-11-04 10:45:10
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关键字: 长征五号长征五号发射成功中国航天大突破胖五发射长征五号首发成功
昨天，中国最大的运载火箭长征五号首发成功。新华社11月3日刊发文章，题为全新突破磨砺十年，回顾长征五号运载火箭是如何诞生的？

雄伟的长征五号
以下为文章全文：
一声惊雷，长五冲天！浓缩了中国火箭研制最高水准的最大推力新一代运载火箭长征五号今晚从中国文昌航天发射场撼地升空。作为中国运载火箭升级换代的里程碑工程，长征五号的工程技术跨度、攻关难度以及任务实施规模在我国运载火箭研究史上堪称之最。
十年磨一“箭”。仅从2006年国家正式立项开始，就有上万航天人参与长征五号的研制，进行了上千次各类试验。而长征五号的前期论证和攻关，则要从三十年前说起。
“内需＋外趋”　长征家族亟需“大块头”
从1970年长征一号运载火箭发射成功以来，中国运载火箭技术从无到有，形成发射低、中、高不同类型航天器的能力。
然而受我国铁路运输的限制，现役运载火箭最大直径仅为3．35米，我国长征系列运载火箭地球同步转移轨道运载能力最大仅能达到5吨级，与12吨级的国际主流水平运载能力相比差距大，制约了我国空间技术发展。
“当时的载人航天工程尚处在论证阶段，按我国当时火箭的运载能力，无法满足未来空间站建设的需求。”航天科技集团一院长征五号运载火箭总指挥王珏说，国内重大工程的发展需要成为中国研制大型运载火箭的直接驱动。

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20世纪80年代末，随着人类探索宇宙的不断深入，世界主要航天强国纷纷推出了新一代大型运载火箭，比如美国的德尔塔4和宇宙神5、欧洲的阿里安5，这些火箭多采用了5米左右大直径，少级数，运载能力全面超越我国的现役火箭。
“各国发展新一代火箭的目的，一是通过清洁推进剂的改进实现环保，二是提高运载能力，提升进入空间能力和商业竞争力。”王珏说。
内有重大工程的需要，外有各国的发展趋势，打造一枚“大块头”的火箭显得十分迫切。
1986年，在国家863计划支持下，我国开始了论证研制新一代运载火箭。
1995年，我国开展新一代运载火箭方案论证以及液氧煤油与氢氧两种大推力火箭发动机关键技术研究。
2000年，120吨级液氧煤油发动机立项研制。
2001年，50吨级液氢液氧发动机立项研制。
2006年，国务院正式批准新一代运载火箭基本型长征五号立项研制，从此开始长达10年的攻坚磨砺
全新突破十年磨一“箭”
要实现运载火箭能力的跨越式发展，必须采用全新的技术。

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相比以往新火箭研发中30％左右的新技术比例，长征五号可以说是另起炉灶，全箭采用了247项核心关键新技术，全箭新研产品比例达90％以上。
“这么高的新技术比例意味着研制工作量增大，研制难度增大，也意味着研制风险增大。”长征五号火箭总设计师李东说。
发动机是火箭的心脏，也是摆在研制团队面前的一大难关，高性能的低温推进剂发动机，给研制团队列出一道道“冰与火”的难题。
长五助推器用到的120吨液氧煤油发动机，曾被外国专家认为中国即使能设计出来，也不可能制造出来。而是否掌握高效率、无毒无污染的液氢液氧发动机，是衡量一个国家是否是航天大国的重要标志。
长征五号运载火箭型号副总师王维彬还记得，发动机样机研制出来后，发动机试车的结果成为所有人的噩梦，四次发动机试车失败。
2012年，王维彬遭遇了职业生涯中最惨的一次失败。
发动机在试验过程中突然起火爆炸，几秒钟功夫就把一台发动机烧毁。此时已是发动机研制后期阶段，目睹这样的情形，让团队很受打击，许多人心情沉重。
经过艰苦攻关，研制团队终于摸清了发动机试验失败的原因，制服了这只拦路虎。

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大结构，也是一只拦路虎。把火箭做大，把箭体直径从3．35米变为5米，并不是简简单单放大。要加工制造5米的箭体结构，需要基础机械加工、贮箱焊接、铆接等所有工装的巨大飞跃，有很多技术难题需要克服。
大结构还给地面试验带来新要求，负责环境和试验的长征五号运载火箭型号副总师朱曦全告诉记者，以前的机床、试验的工位、厂房都已无法满足长征五号的大结构需求，因此长征五号的研制也带动了新的助推器分离试验、整流罩分离试验、静力试验等技术的提升。
长征五号起飞推力达到现役最大规模运载火箭的1．5倍以上，火箭各结构部段受力情况复杂。特别是要解决针对火箭助推器与芯级传力问题，单台助推器不仅要承担近200吨的芯级自重，还需在不足0．1平方米的接触面上承受300余吨的偏置集中力载荷，方案设计难度为我国运载火箭研制史上之最。
十年研制，经过无数次的试验和攻关，终于迎来中国火箭技术的巨大跨越。长征五号的研制不仅标志着长征系列火箭的升级换代，而且带动了整个研制平台和产业链的更新，新建了天津新一代运载火箭制造基地和中国文昌航天发射场。

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长征家族部分成员
传承航天精神自有年轻铸“箭”人
长征五号运载火箭工程组建了全新的研制团队，并在老一辈科学家的悉心指导下，历经十年，培养造就了一支新一代运载火箭技术研发创新和研制试验高素质人才队伍，35岁以下的研制骨干占近80％，成为了中国航天运载火箭领域人才成长的沃土，更是为我国新一代运载火箭的快速健康发展不断输送新的力量。
他们是一支年轻的队伍，身上流淌着“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的航天血液，正是他们的拼搏和奉献成就了长征五号零缺陷的完美表现。
火箭发射时，他们看起来笑容满面，其实在宣布成功前，“内心一个劲儿在翻腾”；
垂直总装时，他们曾连续高空作业数十个小时，夜里两三点累得靠集体喊口号打起精神继续战斗；
火箭被远望运输船运至海南清澜港卸船时，突来暴风骤雨，“在场其他人能躲的都躲了”，只有他们扶着产品淋在雨里，没有后退一步；