FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 7 J3 R- D0 ^6 D7 e* Y, n

1 Q. ^* Q: f$ \5 @活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
( a: f- ]5 S7 N! X
. Y# t* S+ V" H" u6 S. U3 G壓縮比(Compression Ratio)
# G3 }, g! ]4 H$ @9 {4 c9 B8 u
1 k, q# Z2 \4 v/ A# O% R" Q/ M$ `活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 8 o  V; o6 y- h. q' y
0 A: \$ {- u4 E
連杆(Connecting Rod) , V, L% R% A* x7 ?0 x- }
6 n! e0 h% @5 t8 D3 H
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
* s2 d" O' e1 W
: ]5 p3 \% }* k: r! Y! M冷卻系統(Cooling System) 8 }7 S6 g9 ^8 `! h
. a) b. i3 K" _7 e
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 4 O, c2 t* x' P

& o7 T8 k) i  q7 T8 u6 s曲軸箱(Crankcase)
4 C5 x8 ^' T, P5 p
: x# }1 H8 {0 s$ Y  \+ i" u: a引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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; s. O! u) J( L* R# L6 {曲軸(Crankshaft) . v5 J, J) ^+ f9 b, f, Y; H# h, N# D
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 " {* S4 Y" i% u9 K2 {
* ^5 O  N2 x5 f6 l# ?$ L7 {
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
' \, ]) i  u/ M  f7 [/ V) r6 S5 S. T( s0 A6 s
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 & q. k( a# ^- y8 ^" E" n6 F
8 |/ a3 }5 \7 \! p
汽缸體(Cylinder Block) 8 `( r6 E! p" x  L8 m- \
, g' J/ A% N' L
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 4 T7 ]* D% K' R

5 c# \6 I( S* e% b$ O' p, F汽缸蓋(Cylinder Head) 8 L% Y6 \( {9 E2 ?/ m7 w, ?

! a7 e/ `1 X* L9 K& v. x8 b, ]9 @引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
: r* e' [8 `9 M/ H, g7 r/ m# i( F9 j- x
爆震(Detonation)
' c6 l! U6 [( K* O% w* W
( U/ x1 u2 G3 a為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ) k" v6 d- Z& J' J& C# z8 F

4 ?6 O$ C& K* T0 S5 W# A排氣量(Displacemint) 5 g# X8 w' S; d6 J5 z2 e
7 r; w' A, v' K4 }
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
" E7 b6 s0 j6 b0 R+ E2 F& H
; S+ X8 q7 M$ l3 }, V% u( N+ u引擎(Engine)
; N2 x9 L9 `$ H- B5 J4 x3 y' ]. g! t  r" U; X: B0 d. a$ y5 u1 s
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 " w1 S4 b2 w/ H% M5 P! p& b1 W/ G4 s
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風扇皮帶(Fan Belt)
" f4 ?7 Y2 k9 q8 f+ x) Z+ ^1 |2 e一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
  V# s$ u% ^0 v( R3 o3 [; J, ?' W
浮筒油面高度(Float Level) ) s0 Z9 k. o$ j8 h1 E
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 $ q+ @! _8 z) @* V0 G" Y; w3 H2 C
" {9 H, k, ]4 I3 S3 L+ C7 B
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ( [) ]+ n3 [, o
. d7 i5 ^' r' `3 y/ D. d3 A
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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+ y# H* E7 c8 o9 P墊片(Gasket)
+ C# n* G/ |. j9 Q% R" n5 r/ l3 t& Q3 Z6 o/ [' Z
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 6 L$ T7 L1 C" W2 N/ z" l% N
1 \1 S# z- O: k/ U, l7 S7 U  W
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ! c  z# h! S& c8 v7 `. {

7 f4 ~7 t: y, R1 w  O9 U, s4 |( K一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
& P" ]& C( U6 X
5 {4 y+ Z+ o' |. K  @6 F熱控制閥(Heat-Control Valve) ' }4 K" w% y" L; _* d$ c1 C6 l
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
( t# ?. u& E0 ~
0 u* C! @; `" t) ?3 M敲擊(Knock)
2 U, f1 ^/ M8 W% }1 X. @
, `! O; A. Y$ Z% e; F隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 2 p4 [6 J, z, W9 A, O# ~- n

/ x  ^- s% o) K9 _& l$ _: T主軸承(Main Bearing) # I# h7 [5 u7 z

- v# d( ^$ q0 K引擎內支撐曲軸的軸承。
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. i; {( T$ y2 u& S, f; }; i歧管壓力(Manifold Pressure)
  }0 E2 v, U6 E. p, S
; M/ ]7 I4 E3 r5 G渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 $ Z* z! L% ^3 U) j( O

2 q/ U8 ^* K! }7 B歧管真空(Manifold Vacuum) 3 Y! K+ l  B, H/ U( G, i4 w! T
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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% ?# Y' N5 f. t" v4 |8 c油底殼(Oil Pan) " q5 Y7 K, a( S8 U9 o

& U$ {  H* v! V% ?- y位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
0 S; B  L4 b* {) F
1 Y! J) |8 N4 ]) r機油濾清器(Oil filter) ; E" s/ j- \* C( P: f6 G1 [
7 Y, v" T7 x3 c% A) o' I6 C. a
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 , i1 }+ w" ?8 I3 `2 K
9 L) b4 x5 A$ B$ e1 P% U  T4 U
機油泵(Oil Pump) + T$ A! j- y8 N6 g
' M( }/ `& d3 B) g  Z4 n
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 1 V2 J8 l& X; d7 ]  {
; a! i3 r6 {9 ^0 k
爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 2 W+ [9 b* `9 v! n. }6 }5 l

  ^$ r, l, g/ R+ w; c" L# o活塞(Piston) ) D. E7 X! [3 Q9 t/ B, f1 u
, ]1 s, I! N) a: K) \0 V
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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, w2 _3 c7 j- d活塞梢(Piston Pin) ) i8 {: _1 a+ r1 w
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 * o& |9 x. L) `

* G( M: f9 g7 g, W$ h活塞環(Piston Ring) ! L9 Q8 Y2 V/ s/ G' }( r9 ~) ~

3 m4 x- e+ P4 R, f# `$ J# ~( b崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 3 `6 E8 R1 z* g3 Z
1 G$ }; f, [+ M5 f, X/ b4 n* Y
散熱器(Radiator)
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0 I8 }+ s# C4 P1 ]9 ]5 B冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ; i& u6 W) Q- s% A+ y+ w

3 Z, L: {- r, F! t! a) L0 }5 D火星塞(Spark plug) 2 u/ |' u  k6 ^  Y5 ^: G9 [/ m
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 # O" ~+ [# p* `3 W! H

5 O7 C* ?$ z/ Q' ]+ Z  c火花測試(Spark Test)
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; S7 G* K0 s9 g5 A! h一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
' U- }; C" [; Q0 R1 ], F5 G5 p8 ^" P# M& Y) N7 m/ Q$ `
增壓器(SuperCharger)
0 B5 d& s, g6 d
, u7 \9 v1 z! K8 K$ Z8 C引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 / o* I7 R) ~. ^7 L% L% l
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節溫器(Thermostat) - O' ?/ V3 G2 s- K+ {1 i( _/ Z- \
' S1 k+ r# G  G, m6 @. t
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
* U' a; r: k1 f) m7 E3 a
/ c9 P' T6 a4 r- a' [& L( ]渦輪增壓器(Turbocharger)
6 O# f5 [4 K( @* n; [3 \' n2 ?藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
  B; Q0 c2 c% l: X0 ^( m/ s; k
% U% d% F7 k# I1 m汽門間隙(Valve Clearance)
* T' C* y5 Y& a+ l$ s" a
/ y  J" h, p+ D1 ?! L9 mOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
( |! V8 A/ l+ I: F- w+ |* G3 E# P1 A/ ]) Z
汽門正時(Valve Tming) , E: q/ M6 O/ e0 f* t+ G

* [! T3 F& S7 h- K- \配合活塞位置使汽門開或關的正時。 + X3 L3 ]( m! n" k2 ^' U) N
" s7 y* `& J2 \
汽門機構(Valve Train) ( G4 Q/ I9 \4 n+ b/ X

0 d0 d, O2 @- W9 F6 f* d% w引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 / P, y3 _3 N, i4 l; {$ {# W/ m1 \0 |

' |3 a( R4 A+ q6 L1 h. w. x. a2 ?減震器(Vibration Damper) + j$ ^; \  \% d3 _" |3 }: F

2 v( A9 U! D% f9 S' j5 a. f與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 8 {! ~  u  ^8 S

$ |. @& V5 R) b. y& J' u廢汽門(Wastegate) ! n+ V! v) ]; z5 E
' `! F! ]5 }. `- b' }/ G
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
- z* P! d0 x' S; V9 ]9 A( r; T$ x
水套(Water Jackets) , j! w8 {! J/ x1 I
: [! C0 `7 w& ?( {# ]
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 + \7 l/ Q9 L& @  m: D4 ]& h

: w( Z7 s2 S1 z/ q& _) I1 a水泵(Water Pump)
# N. A6 z$ B3 S; h2 K' f6 j; C# f3 q
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝