FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber)
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; ^, o4 j" ]3 W; j  `活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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3 R: O5 E* B8 J. o, x& t. b壓縮比(Compression Ratio) 8 \, ?  j4 t0 e/ m( W& x

7 i( t! i  J, C: a4 i  {% @% z活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 4 Z& k) ]! c1 A8 M/ W8 V" b
* P3 e8 x  i# H* c* M* }; {
連杆(Connecting Rod)
& n9 D, \2 ?5 J" p2 w
- {# H) K( n' j5 A& I, r% |引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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8 \! @% c% Q: e  H3 |' S& l冷卻系統(Cooling System) & ?; B; s# i$ R7 t% [

/ i( y7 Q7 r* w4 s可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase) $ w0 h  X; X( Y+ O  o; @3 ~$ S

0 D- U9 E) g; z) W引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
( @6 q( f/ m! T& f/ M: p/ R% S/ \- _% `* ~, u, p; r
曲軸(Crankshaft) & y7 P# g8 V  m1 R: j
! g# a; L4 K5 ]# J& Z3 F- }* k
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 3 k" H6 y( o+ f" U: J* D' P# W8 L
6 e! C# N1 r) W
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 5 r6 B4 ^! n- x, i! w) r3 p- O$ W
0 @8 q; [; l  Y" G. t$ H
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
6 h7 S( O* `9 L- i! r" r- m% j! ?) w1 J) W
汽缸體(Cylinder Block) 8 ~4 G5 q# d* Y/ f: F& _7 G

8 e# I# n$ T4 I引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
5 m' i/ T5 D) n6 h/ m( i9 ^0 K2 b' |6 y5 q
汽缸蓋(Cylinder Head) * q1 n- N0 \' |7 N% o* t8 r

" \0 k# J& U2 z, [. s7 p/ Z引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Detonation)
, I- N  x. X% c3 m% ]
" `6 W9 b; H: d' |  I7 L為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
/ y( v$ t& a$ d0 |* B1 \5 g1 d/ N' F0 U) M
排氣量(Displacemint)
: @( W! E3 R0 g, J6 ^: T9 _+ j7 }& Q) }1 {+ N
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
, h' n; t6 y4 m- ^5 @" z% s  {9 `! Z& h- z9 _
引擎(Engine) ' o% \. S; j- C5 R. k$ c6 t
( u' v. P5 b1 d2 p# o! b
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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- l9 b; A1 a  A) }風扇皮帶(Fan Belt) # N& z1 @  D! N  D% f$ h) _1 T
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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3 C/ H0 n3 O: E! e浮筒油面高度(Float Level)
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$ q% F7 z$ m& J4 R% p/ ~7 |化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ' e  J4 y3 x; S  F9 |/ z
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
0 |, L8 N' s$ z) P- \, x0 I; ~1 d
# ]0 F+ `" c  d進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
! z; G( ~4 \: X! H1 w9 g7 o
* _/ I! _8 @: s: o9 f( ]墊片(Gasket)
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; s* g. i9 a8 g2 ?9 m1 D用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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5 ?5 ^5 v# O: J& X4 t- Y齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
& }* L: Z; j1 L+ O6 P4 P/ l7 ^; y# R3 _+ D. f$ X0 ~, M1 t/ M5 x; G
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ' c/ u, `, Y# X
) W: R, ^* ^# z5 I
熱控制閥(Heat-Control Valve)
& ^* v( n0 ~* Y* y, n. z, _* A% N  v# F1 B
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
7 A: v7 Q' y* L+ c
( h; D3 D: \5 M敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
4 W2 m6 A- p- R+ A
) ~0 K+ `( ]5 P2 u主軸承(Main Bearing)
# R" [, m/ R) B: ^7 ]
4 O+ w( l( M6 i2 k引擎內支撐曲軸的軸承。 ( q7 E( v6 \2 T- ~9 z& D
8 m2 n7 a; l- s9 `- W
歧管壓力(Manifold Pressure)
' S+ @  V( w! z- E- q7 f. y6 M& }# j# N# k; }- W
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
0 `4 \0 ^1 B7 |9 n6 q5 ?8 R) y. J4 o: R/ s$ p
歧管真空(Manifold Vacuum)
6 @3 L/ `( `) {
/ O( @+ j5 j' H' A! D指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
& k2 A* g( [9 R) Y! u; M# K5 O: M
* z# ^+ a4 t2 I* j油底殼(Oil Pan)
- A6 w1 M7 q3 ]) u5 \
, u7 |/ b  n2 _. m; N, T6 @位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
. X& X8 k5 |5 T& F4 d0 k# G  o) m  X, Q) ~! o) M5 r0 j3 x
機油濾清器(Oil filter) 2 l- S' B6 X! t7 @$ x
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 4 o4 |  a# i) E6 i1 W: |

& P  P3 I7 x: Y! a" t機油泵(Oil Pump) 7 ], S' J3 K* h4 \$ b

1 _+ ~) g) T# |8 j1 g" ]& `在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
5 g$ e) y1 @! Q: G/ N% }) K: L7 F$ d3 E" W
爆聲(Ping) # T0 l' V: S& ?+ ]; Y

$ }  `  j+ T+ P$ w, i5 u引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
3 x; Z$ ^% @3 T! A" O, n# s" I  @2 \" f+ ~6 S+ o
活塞(Piston)
3 H& h7 |, G7 ]" }+ k6 [% o+ }
6 {4 x) u  y. t: k" ?% E一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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3 s" h3 G1 K7 o2 {活塞梢(Piston Pin)
. Q( N1 C( K9 {# l/ w' h
# ^2 a/ |$ B$ G5 J% ]) c2 W5 A- x# k一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) $ k+ N; q+ ], G. X; s3 s
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
% j* N. B5 }1 ?) C  Y6 l: t2 B, u
壓力水箱蓋(Pressure Cap) + w  S3 w7 S  G5 ?. v9 d9 x

  p- i6 O" K6 c  y/ A一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
+ x( J0 s# O0 h/ f! n' i4 U3 x. Q, ~+ q) X2 s4 X0 D; V
散熱器(Radiator)
* P4 Y6 {" y0 w3 C. Y. y3 ]) y- H
( f: v  a+ K( ~# Q0 }) i冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
+ d- d$ |% V1 Q$ n# I- {2 S' s! @, `( S" K6 ]/ z+ T1 e
火星塞(Spark plug)
+ X6 P; j7 ?- V. r2 m7 ~- I( Z% i) U% [# d! C% Q5 Y
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 0 U2 v8 Z% n7 i% p9 ]

  g& h3 x5 d  z* z0 D2 r5 N. k  }火花測試(Spark Test)
2 X2 w# q4 f8 \5 ~' w! ]
9 z5 V; i- h1 z; N9 W一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。   J* R9 v- k7 v9 |2 Q# }

" s8 Q( W% g7 k, M增壓器(SuperCharger) 4 ~! K- J7 f5 J. h2 ~2 o# i2 P

% H8 W2 b: H: o+ a9 d0 ^% N引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
' b3 [0 _; F$ \  _4 f; W8 N' z
: c% ]' I; G  p節溫器(Thermostat)
  m  {3 u! @7 F; i: b* j" V5 q- C& U  O/ k& U
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
+ b1 Q  P. n  S6 D3 A
& @9 h1 l3 k$ y3 T6 c. n渦輪增壓器(Turbocharger)
$ V. |% K, t+ t5 i3 Q藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
  b- l7 J! [! Z! g$ B8 k
1 E3 K: s7 E9 z& N7 C/ G二行程循(Two-Stroke Cycle)
9 Z  N' v) S$ X3 C* y5 f- C% H0 }6 ^* d/ Q: C8 R1 {* {
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 - d# i/ r, |6 \' A
7 b+ a1 n" O" |: ?3 }
汽門間隙(Valve Clearance) , t5 u3 Y2 v) V* _1 n% k' U4 h( l

& Y. G) F3 K* O4 f! dOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
" h& B0 H; p3 I0 m
1 s* k( @2 X9 p0 o汽門正時(Valve Tming) & m/ I" k: }1 G% g4 o. Y

& X6 a& o  t! B# }配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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- Y3 W- |2 h0 T- r8 ]. E汽門機構(Valve Train)
, r6 m# u' c3 Z/ u9 z9 S
7 ]( V$ |% S: H9 T引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 % R9 R- R; U6 s. [
) M, z5 ~" o. G
減震器(Vibration Damper) # m8 f1 ^/ D1 w& N5 _
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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. y4 U4 Y0 ~! D' k" y廢汽門(Wastegate)
: s) _0 l0 B1 N6 C7 [, p0 N% |3 M; s! F; ~
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 " S+ s  z+ N5 ]7 R# E8 H

. ?% J2 H4 z; P$ H/ U7 Z3 P. I水套(Water Jackets)
3 Y* r  t1 A5 ~% M7 S0 z3 ]. [
# l1 d* c# v$ N4 \+ W$ R指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 , B4 }9 U/ ]( J# `7 y
0 W7 S7 ]( t  l
水泵(Water Pump) 1 z  q: Q, |: C9 n

* v4 r% ^9 p4 q( E4 }在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝