FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 9 o% T1 m. x1 P' M( z

) y! T6 m+ M5 y3 p$ t6 g活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
# A( b( _, m- j% u' U5 s, [/ R6 _3 d  M* }; V& ~
連杆(Connecting Rod)
; X/ e4 Y9 t; L, H
6 E0 }# Q- s# Z* P: I引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ; N7 z) ^$ k) q3 e: m

7 {1 F+ h; J( G) s! A冷卻系統(Cooling System) 5 m6 P  l0 u7 f% ~2 E: S) n

  v* D6 F$ |9 ?1 M: y; z可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
  c% f- p. C/ }, n/ {6 Z; z9 D! g$ z$ ]# i, m/ T# U9 {
曲軸箱(Crankcase) * a! H# b& W5 N& g/ x! a4 V
* \' q! e& E- T- Y! n* [
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ! l$ `, f) _( ], c8 E0 `
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曲軸(Crankshaft) 4 l& o2 {3 z. Z3 ?  P9 W7 u# C
% T, B2 X5 e" g) S8 a* X
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 * m4 V' _8 K. l6 U9 l

& R2 V- t' I+ [- x7 H' t曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
7 \$ r3 b, B: A0 N' c  Q, D; z9 N7 C2 O6 `% |
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 6 c- W. U$ X0 L7 u* \6 i! m8 Z

$ ?: g$ O2 _2 r$ d: ~6 {) Z: T汽缸體(Cylinder Block)
& ?( v+ A0 r; z. w* Z9 X1 T5 q$ z! W9 U2 J7 g
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
% C  K8 B7 t; V) f+ k  b" s) y& p" {8 S! B
汽缸蓋(Cylinder Head)
! a) `! L% q6 n* }% Z, ?- Q
: M) P/ A0 ?' Y6 ^" w) x' F引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 8 p! ?; i8 g+ c( M$ N; |$ b
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爆震(Detonation) % C. D7 G. k  y/ n2 p
0 s  t% `1 v- D8 K. m" k; ]/ J
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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% O' |! D  {2 {) O排氣量(Displacemint) 8 {8 \7 Y, I, V3 w

. T" L0 b+ ]) M. a5 l7 N在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) ' D* |9 z% B/ V. ^0 a4 q' s8 R$ q

. e( [8 [3 S* n7 h一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 , n, |2 }$ e% G1 r5 A

; l/ X6 i+ ]+ T6 e! T" s風扇皮帶(Fan Belt)
- }8 W5 s  t9 R: \! o一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 1 Q7 B! m; P1 O  A- D& }6 A1 o4 ^
  r- F8 V! i  U  U2 ]
浮筒油面高度(Float Level)
# k/ }/ C) N3 n. R/ X4 }5 D" D0 _  l1 r8 }- W, G. {
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。   H5 w2 D# }5 R' ?' _' D( h# _  T+ T
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
) O; B8 u4 V1 Q5 W9 a0 @) Y3 A( p# c  y. Y3 L- E8 B
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 / m, P3 M9 k( H/ V

' A( B% E  B' q7 V) A" ]/ \墊片(Gasket) / a. G$ V$ ~( z8 b7 U

- @- F7 Q- B( [; Z! D用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
4 i; x  }! x- A; z, j2 R  B( `- E( @8 W/ r0 U+ a
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
. u4 E0 ~! G+ T% s# E* i* X9 m7 R  U+ |# Q3 o7 q+ `
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 & d- E1 ], G. [  ~, F5 H( O4 `
4 U6 T3 V: A. v1 I) G/ Y
熱控制閥(Heat-Control Valve)
4 D- G6 A7 Q1 p9 Z) W- [( M/ @: l: B( M
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock)
' Q/ F7 p+ w- c- l; m8 ]/ N2 y
% g2 E9 R! n* Y, z6 \, {$ s) I隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 / `: s& F& u% ]0 T  K
/ n7 `' m, A3 }) r* N. T
主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
' Z8 Q3 t  _5 I% v9 v7 k: c5 s/ I8 l1 d: z+ i4 s
歧管壓力(Manifold Pressure)
5 V2 ~" X4 {1 v: ^) U$ j, _( J; y( `7 v/ C
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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1 V* b# Y% b7 |8 K2 F. `4 w% o歧管真空(Manifold Vacuum)
7 G5 a# R4 r! L- m! _$ Y/ @# J
, l$ ~  F( e, a8 W$ K2 Y指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ! ^% \' s0 T+ x: B

* b# e2 R" \0 g' N. E# N9 }" {油底殼(Oil Pan)
2 [: x  I0 {% b0 T1 l% b
  x& H; u/ i- V# y& S0 B位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ( W' f8 W; N4 M  d# \

; O: H$ t0 ?) E6 ~$ x機油濾清器(Oil filter)
" L+ C7 ?, N# }3 t2 e1 G) m. |& Z1 ~! ^1 |1 a* ]
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
7 X( \" |& @/ X% o( ~# j' T+ W+ z; w+ W
機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ) o9 O) S3 |4 Z4 J' X" {" K

, s! W# V! T' ~( r: V1 A! B0 a爆聲(Ping)
) C5 D) L( d7 ]3 y3 S/ i
/ q% l) s" W9 P0 D' F% T引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ; y# [5 D6 {# t6 c# f9 V- ~
+ a4 i( s* g7 P" r
活塞(Piston)
5 Q: R/ \2 Q" J( F, D+ H
5 Y1 i; }" N; h$ V$ d一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
) w8 l2 l0 O" y
; g# o# p8 u8 g6 x! n) V) C活塞梢(Piston Pin)
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( k# j& T0 Y" `& U一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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( ^  h; f, J* p$ j壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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" S6 s% x# ~% K% H6 R$ J) R一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
1 [, i9 z% a, u
+ r2 d9 f* R. p$ \/ F冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 - d/ k/ S: @5 q* c; [3 f4 j

1 q3 F" P5 d/ s& q, |$ L火星塞(Spark plug)
" W1 G, {# u/ c( r/ d. E( e# Z
% w" M8 i+ D5 V" m$ X! D為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 : ~7 t4 ?' L% m: O# I

  d; ]& X; E( O1 {0 k火花測試(Spark Test) 8 H7 U( t: j$ V4 G6 Y

( G2 ~$ i( M8 t$ S一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) 4 m+ y: h' [: [9 m3 N3 M- I+ y0 a
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat) % S  \9 H  R( c& F

+ R9 n7 C5 i' A2 L  `! D為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 : G2 O6 J7 w2 f$ E8 e8 L' A
# D1 Z- z; \1 c4 O5 A4 L) s# G& n
渦輪增壓器(Turbocharger) ; Q6 H1 d1 }% s9 ~" |( r# [4 I
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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4 S" @" Q( S! X二行程循(Two-Stroke Cycle)   N1 O- s) a( l

2 K# v/ Z4 S  X$ H3 W2 |0 g二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance) : c1 X% T7 g  W2 l* Y0 R

7 @; B0 F# \% t+ I7 }7 \# EOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 # x2 x- X# \  Y, }# i

: ~1 }" [' Z+ e8 b$ M+ ?# p9 k0 l( o4 x汽門正時(Valve Tming) & o: O, Q; }! E' N/ a

* L5 {7 |, S- g/ z: J' [: V. e配合活塞位置使汽門開或關的正時。
4 O5 z& }' }3 ?! z
# o8 C! V7 [# y& s汽門機構(Valve Train) 3 I* f4 I& x" t; b7 x% f

5 o( {- Z- w6 c& x5 {1 e, A" ^1 i引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 2 o. a( R  f0 ?3 r/ c

) c! z. g# Z4 P7 O& Z減震器(Vibration Damper)
4 F5 Z5 E7 Q7 d5 _* w8 }9 K4 \- q. u0 v
3 I' O9 N6 `; f3 e/ W% M* b2 A' |與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
0 o! ~7 e4 m. a% z% O3 W5 i& I
& |/ U) O+ g1 t  T9 k廢汽門(Wastegate)
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5 k& P7 u5 M; L1 F渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 # V6 c# y' n0 M+ g

) |# P8 i, q8 h9 V+ Z9 k水套(Water Jackets) 1 Y4 p" k- N, ^! Y8 Z  b" _  t
3 t- _4 T  }2 p' f8 f6 I
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
1 @' ~* g0 B- b5 c+ g  j. [2 C* \9 B* r  d4 g" B
水泵(Water Pump) * k' Y$ o" Q' h  j* G

. v' F" I1 q3 F4 `* [! Q在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝