FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) # g* ~" p( P2 ^4 N9 C  f5 I
( Q- l  v( k& s- H1 L9 [
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 7 j$ t( d9 i. N, N' B# l

6 }/ i/ I7 }7 n0 o+ r壓縮比(Compression Ratio)
1 S( L) P1 U. ~* Z
* s* ?1 d! [5 ^9 z% t' E活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 , F* {* C4 ~; n7 I. y( B

5 Q& M, Q( Y: s/ x& l, K連杆(Connecting Rod) ) ~1 D& B. A8 u9 B
! u7 P' U+ G% z9 V1 }' o. E4 O
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 2 J2 z; P: t, ^+ B: \8 f$ o; d

7 s7 k( J  X- W6 [+ k4 Y冷卻系統(Cooling System) $ Z. B' l3 I6 R) B( N, t4 r

8 j% _2 u, v$ Y可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ( C0 g1 P, M' `1 O6 b

/ [  |$ l+ V  S1 n# z7 B1 i9 r曲軸箱(Crankcase) & t% V6 ~3 `& y6 E0 M
. N3 x# ?8 }, {2 L% \
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
$ v( U" j7 x7 H, R
2 H0 y( A* X& H) ^. g, f. d) \曲軸(Crankshaft)
! T6 T1 Z. r# x9 X: x" T: x
: |3 h" S  g" j引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
; X9 Y: W4 O, ]& q4 O1 {7 W/ O% z& n  J8 {
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
7 t. G" V1 ]- I0 F5 ?4 A8 K' ^. I* l/ d5 Q
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
7 n) x! o  G& j  o1 c
' W+ D+ s9 Y8 q' K0 p汽缸體(Cylinder Block) 8 W6 [+ o: G# u# Q( T
5 y# N5 ^5 s% q+ J+ I5 M8 q
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ( S* N9 k3 ]# P7 ?/ b
( U" O7 m7 o4 ]$ Z, S, l
汽缸蓋(Cylinder Head) " V' S! F2 Y" l. u& [) h  o5 Z$ @. p

1 N+ V, H6 R0 e; T2 k引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
! b0 z& N: R, K2 ~/ D, e: }, C2 ~0 ?2 ^5 M
爆震(Detonation)
& G( }7 Q/ r% q1 i% G
& y; S1 \/ M+ Q  [$ q% b為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
% }1 A' X3 u1 G9 @
) ~, J/ f* j0 a5 [排氣量(Displacemint) ! O4 l2 R) L8 u8 A0 t

$ g; I% }. \! i5 ]) V在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 7 u3 d- B& F5 V
: g" x$ c7 G6 _7 H
引擎(Engine) 2 u  D- V: u) z; P5 h

: I; X6 D2 H2 K" y% a一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 8 N" `( ?0 X1 Y1 H6 d/ K2 p
4 P1 ?4 ?+ m4 `! y  `( T
風扇皮帶(Fan Belt)
8 e* [+ I8 \# }* B2 V8 H一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 9 r: L1 h- D( R' L, Y& U, W

3 X7 L7 s' e7 s% n3 J( v浮筒油面高度(Float Level)
; j0 R: |: b$ S* k. C- ]& W5 @+ F# ~3 T8 U
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
) T( n* Y. C# J7 R6 K. K
( C4 ~1 g% _7 a. }8 K四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 9 f7 a8 }; E+ F! e" o$ v  y/ a
7 \4 ?/ n/ j& R2 i" D: U' n- D% f
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 * k- o( D6 V1 c/ b, {7 V

, ?4 G( M3 m7 O( D# x& g: L墊片(Gasket)
. X! v4 k! `1 I5 ^# ~4 f4 H, I! W6 g8 o" @) g
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
; O. `& ^9 t/ Z' @4 D9 V1 L( P8 Q1 n9 t; V- ^
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 0 L$ |$ Z; n, B' A$ F& j
4 S3 z) o  v& [( X( H
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 7 f, q% o3 G" Y- D2 @+ \, ~9 O; t
/ j! E# t! ~4 H& d3 F
熱控制閥(Heat-Control Valve) $ L0 y* X9 I: T! G! A
' q" u3 h9 J. s' u$ i+ ]
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 " c/ J7 q2 b% t( c+ V

  a# q$ Q* b9 Q( X6 F! @敲擊(Knock)
& `) s% M. ^: D# u9 N* D- A  j6 _/ H  N, m
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
4 d" ^9 ?  i8 t1 M+ J) S8 S2 Z9 q( S& `0 y  F8 w6 Y
主軸承(Main Bearing)
6 _# V* c" i9 y& M4 g3 _/ R0 ~
. i' k# G  f, f- Y! c引擎內支撐曲軸的軸承。
, w% A) i: y! w6 Z4 R# S& U2 C( R  G
歧管壓力(Manifold Pressure) ' r, V, F" g: h8 n/ O8 `- [, y

/ O! W4 d! H9 B  K! L$ d2 l% b0 v渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 7 I7 A/ n  j+ k1 X4 j. _
+ U, v: \2 J( Q. S! R
歧管真空(Manifold Vacuum)
6 H+ T: Z' s, D" n9 ~1 B6 y7 B1 Z8 E
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 $ X* Z# L; J! r% D$ p
2 m4 M; Z: W* ]1 f. a5 {8 q3 q
油底殼(Oil Pan)
% i  N; y- |/ N/ Q% Y: J
7 L, d  K+ K2 z3 \" ^位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter) ; o7 N3 ?2 Z  r6 R) ~9 ?( T3 p
$ X: g+ B( \, L# }- Z( D9 T
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 " |8 t: {4 f+ k2 a) G2 L$ p6 F( j
) F. Z8 Z/ Q% Y8 A( q& f# Y* F2 u% Y
機油泵(Oil Pump)
: N, a! {- ~1 C5 r' K  V* j0 e6 u/ M# W0 d" n) e7 r
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 " \4 Q, T$ F$ E$ w3 R* x  Y
0 @- B3 X! e0 H1 q" [. b
爆聲(Ping)
: Z0 k* K" s0 h4 V1 K* g5 Q: m
7 Z2 L. L% F% f# f: M9 k% P引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 . v* q# V# C) b# r1 w
$ x' \$ |* n% ]! E% D/ H3 [9 W* f
活塞(Piston) % M6 J3 w) [9 _5 u' q
: I+ N( h& w' }
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ' Y7 t3 ^3 ~9 o. G2 P4 P
! g9 ?: x6 {; P' y2 W" C$ F! n
活塞梢(Piston Pin)
6 F1 L3 Y- F6 F( v) J% Q/ l
5 |! x) j; g) S9 Z& y一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
0 g) v& D  V7 C& |% U6 v( Z8 g! f) `* \
活塞環(Piston Ring)
' X2 B0 p9 Y6 D, ]2 L* _5 Y. B1 e3 R* O# ]9 O5 d
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 5 `: J2 o7 \# f2 V/ L. h
4 Z1 P% n% O( [. F
壓力水箱蓋(Pressure Cap) # h5 A7 |1 U, u# e

$ ]) X+ ^' c( q一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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) X5 R/ M6 D- \9 J$ V! H散熱器(Radiator) * W7 R9 s/ b1 z4 @* J

4 _1 {- c, F. X. e冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
3 N! t( T0 {0 z) W" g! B8 b/ w/ d  a7 |7 h
火星塞(Spark plug)
8 J2 U% q1 O) B8 H5 r+ ]8 m6 `5 w; Z' w- c+ L) V8 M" Q
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
& h& [/ S$ \% Y" K4 X5 y
; u* m% |4 q8 f/ b火花測試(Spark Test)
  w2 E5 n$ ~+ w0 h
! W- I$ @% r$ x+ T一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
( J" w9 f# \5 T( j
7 ~) c/ |4 T) X6 ]( H& i; L增壓器(SuperCharger)
9 U8 U/ P; e: j
& {. \& `$ }9 Q- M4 f' R/ |引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
' l2 y4 R' z2 i+ _- l
" B8 P; a4 b, P6 J/ y節溫器(Thermostat) 5 ^+ O! P8 T" D: `) n9 [2 D" J

8 h; b, R% s5 ?; s8 e& Q; X為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 / _$ K! R* T) }$ |0 R7 L1 c" ^
9 d0 }2 H0 P) K& g: k
渦輪增壓器(Turbocharger)
: _6 Q( U6 J' X" P3 m藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 - d  ?; b0 a) h  ~

: c8 F3 {, c  t  R( p1 j; K二行程循(Two-Stroke Cycle) $ V- _3 e8 e0 \( |3 P) L& \4 |
- n2 M8 O" {  ?8 W' E1 M: y$ Z) f3 s/ ?% X
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 5 P0 {/ L& _  m2 S! ?6 F  I2 ~
) d* F" G) N& O; _
汽門間隙(Valve Clearance) ! [' e% R2 \  _' k+ M
0 a; R4 P/ P6 C3 v, k
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 8 ^9 G: f  n  A/ `, w

5 G4 I+ _" g, X3 H汽門正時(Valve Tming) : _4 U' H; X% U1 x* G9 v

  f' ^* I$ G* ^  U2 R& m4 d配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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# ?" V; `; ~/ |汽門機構(Valve Train)
: ?$ j  h  k3 y/ D7 H/ Y7 L
6 b3 ~7 t4 |; k3 r& p- P引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
# |, f0 e3 ~" Z% u  g; U, I' U; {# j) U1 \6 f( y0 n
減震器(Vibration Damper)
: b) f3 C% W: M- G9 m$ ?( k2 z: k& d9 ]% W7 j, D; T
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
0 I" h5 f* {) [# N. E+ h/ k
) ?" Y* y5 F8 B2 b+ v" m5 p( K廢汽門(Wastegate) 6 o0 Q( @' D7 C$ I

2 t; b/ Y* [8 }0 K+ q/ \) Q/ x渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
1 r  u7 V2 }2 u7 Q) H% v6 H/ O. R" u/ Y. U5 B
水套(Water Jackets)
* g+ Q0 [+ [5 {* p9 u+ D3 o$ B
3 k; a; Y8 f# `- b$ D# M. j8 p$ v指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 % Y4 y8 T, \( b# B. J  f1 m
5 Q, V, W0 c3 p, x1 D& M: E4 F
水泵(Water Pump) " L- I9 X: ~1 `3 Z7 g+ Y% c

& a; A1 I: [" G1 z- n在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝