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標題: 【组图】西班牙試駕全新奔馳C級Coupé。 [打印本頁]

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:06 PM 標題: 【组图】西班牙試駕全新奔馳C級Coupé。

即將在國內上市的奔馳C級Coupé，與標準C級就只有少了兩個門嗎？我們來到西班牙找答案。
走出位於Malaga舊城區的飯店，小亮想要趁著行程開始之前到處走走，看看這個畢卡索的故鄉到底有什麽樣的沃土，可以造就出這位不世出的藝術家。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:08 PM

甫走出飯店的大門，腳步便不由自主地停了下來。1輛消光金屬灰的雙門轎跑車，靜靜地停在路邊。與其說是靜停著，它更像是蟄伏著的、埋伏著的黑豹，圓潤飽滿的輪拱，在消光黑的塗裝之下，就像是黑豹那漂亮的毛皮之下，充滿力量、賁起的肌肉，蓄存著隨時準備前躍、精密而準確地捕抓獵物的能量；略為向下收的車頭線條與招牌的外八字前氣壩線條，加上炯炯有神的全新LED頭燈組，就像是緊盯著前方獵物、聚精會神向前伸出的豹頭，肅殺之氣更顯強烈；而車身上那道微向下彎的腰線，讓這前躍的姿勢更顯得靈動；原本圓潤飽滿的車尾，也在壹道小小、淺淺的尾翼之下，顯得更加地有動感，就像是略為翹起的豹尾，為這輛埋伏著的猛獸，保持著最佳的平衡。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:08 PM

霸道的氣勢，讓小亮忘了對陌生城市探索的好奇，著實駐足了好長壹段時間，緊盯著不放。比畢卡索更吸引我的，正是梅賽德斯-AMG C 63 S Coupé，原本必須在Ascari賽道才會看到的最新勁駒。從土耳其轉機再次到這西班牙位於地中海濱的城市，所為的，就是205時代C級最新的雙門轎跑車款─C級 Coupé。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:09 PM

中型豪華轎跑車的第3代演繹

C級 Coupé在梅賽德斯-奔馳的產品線中，壹直是代表性的產品，在中型豪華轎車市場，與寶馬3系 Coupé以及奧迪A5等車款，角逐年輕個性化客戶群青睞的產品。在203時代的C級首次推出C級 Sports Coupé車款，采用的是斜背式的設計，在204時代C級推出之後，更進壹步改名為CLC級，以獨立車系進行販售。唯市場仍對於傳統雙門轎跑產品的需求較為旺盛，在204時代進行小改款之際，CLC級則又再次回歸C級車系之中，推出代號C 204、采雙門轎跑設計的C級 Coupé。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:09 PM

隨著C級在2014年進入了205時代的全新產品，C級 Coupé亦在2015年推出了全新代號C 205的新壹代產品，亦即是本次U-CAR受到原廠邀請，飛到歐陸西端的原因。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:09 PM

隨著時程的到來，帶著C 63 S Coupé的強烈印象，小亮按原廠安排，來到位於Malaga港邊的私人汽車博物館。在碩大的建築之中，展出收藏家所收藏豐富的車輛。館方還特別將車輛相同時代的服飾與車輛壹起展示，反映汽車與文化交織的歷史，相當有趣。然而，這當然不是本篇的重點，因為期待已久的各國媒體，終於在這裏，首次看到量產版本的全新C級 Coupé。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:10 PM

新壹代的家族化面容

全新的C級 Coupé的外型，讓小亮覺得格外熟悉，因為延續2012年A級以來的家族設計風格，Gordon Wagner蓄意要讓所有車款的設計風格定於壹尊，打造出新壹代梅賽德斯-奔馳的家族特色，重新凝聚21世紀初過於發散模糊的品牌面容。因此，從車頭看去的C級 Coupé，活脫就是壹輛W205 C級。若不是車側線條的差別，單就前方視角看去，單從鈑金、摺線等壹般辨識的重點，並不容易將C級 Coupé與C級轎車做出區分，必須從沿用自A級、S級 Coupé、梅賽德斯-AMG GT等車型的鉆石型點綴的單刃式水箱護罩以及前保險杠的進氣口設計的不同，方能辨別其不同的身份。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:10 PM

從車頭望去，並不容易區分出C級 Coupé與C級轎車車款之間的差異。與2014年於馬賽試駕的照片(下)相比，兩者的線條、鈑件幾近相同，僅有水箱護罩為鉆石型點綴+單刃式設計及霧黑網狀及雙刃式格柵的差別。所試駕C250車型搭載AMG Line套件，使其保險杠設計有所不同。若是壹般版本，其保險杠外型幾無二致。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:10 PM

而整體雙門轎跑車的設計風格，亦壹如2014年日內瓦車展中，Gordon Wagner與外型總設計師Robért Lesnik所表示的，由S級 Coupé做為品牌所有Coupé車系的設計樣本，讓Coupé車款的風格同樣趨於壹致，表現出品牌所要呈現的現代奢華之感。因此包含從前輪拱上方，微略向下沈降的上腰線與從前輪軸中心向後延伸、略向上揚的下腰線，所打出來的向前撲躍的動感姿態；向後斜切、打造余韻不絕的車尾線條；扁狹而向兩側伸展的燈組設計；以及圓弧狀略呈現鴨尾設計的後行李箱蓋等，都可以看出與S級 Coupé以至於GLE Coupé之間的壹致性，也清楚呈現出梅賽德斯-奔馳新壹代設計風格清楚的主軸。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:11 PM

尺碼與比例的搭配創造不同的視覺感受

同樣風格的融合為壹，讓結合了C級轎車與S級 Coupé於壹身的C級 Coupé，完全不顯得突兀。而壹如看原廠照分不清S級與C級轎車款的狀況，C級 Coupé的原廠照與S級 Coupé遠看亦近乎是相同的產品。然而，再壹次，小亮的擔心又被證明是多余的，Gordon Wagner自信的論點，再次得到驗證。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:12 PM

Gordon Wagner認為，即便是同樣的設計元素，在不同的車體上，隨著實際尺碼的變化，視覺上的感覺就會有所不同。而飛越歐亞大陸與C級 Coupé的近距離接觸，尺碼與比例間的差別，的確再次帶給小亮不同的視覺感受。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:13 PM

來自品牌旗艦碩大尺碼，讓S級 Coupé清楚散發出豪華氣派的GT跑車風格。雖然C級 Coupé軸距亦有2,840mm之譜，但小上兩級的風格，讓其顯得緊致而結實，直覺便會將其與靈巧、敏捷聯想在壹起，完全符合此壹級別消費者對於雙門轎跑車的要望。Gordon Wagner的設計論點，的確有壹套。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:13 PM

看似相同，卻僅有四片鈑件共用的C 63

在試駕的途中，在西班牙的艷陽之下，反復凝視著全新的C級 Coupé，讓小亮對於梅賽德斯-奔馳新壹代的家族設計，有著更深壹層的體會。然而，左瞧右看，全新的C級 Coupé雖然帥氣英挺、雖然已經比轎車款C級矮了1.5公分，但是繞了壹圈又壹圈，卻總找不到清晨在飯店門口所看到的那種狩獵者的霸氣。普通版的C級 Coupé車頭顯得較為厚實，亦較高，行駛在路上顯得昂首闊步的氣宇軒昂，不若C 63 S Coupé那般飽蓄力量之感，讓小亮感到些許的困惑。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:14 PM

確認原廠的資料，我們所試駕的車輛，與清晨在飯店門口所看到的C 63 S Coupé同樣采用原廠稱為designo selenit grey magno的消光金屬灰色塗裝，顯然，在塗裝之外，C 63 S Coupé還有著不同。所幸在之後的行程之中，與梅賽德斯-AMG的外型設計師Markus請益，才了解C 63的外形，與C級之間的差異，有著壹大段故事。而這差異的存在，對於梅賽德斯-AMG GmbH的發展，更是重要的裏程碑。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:15 PM

Markus表示，在過去，梅賽德斯-AMG並不對車輛的外型進行太多的琢磨，多集中在發動機與底盤的部分，即便是AMG車款的設計工作，亦都是由梅賽德斯-奔馳的設計團隊所負責。即便是梅賽德斯-AMG所自行打造的第2款車輛─梅賽德斯-AMG GT，其外形設計依舊是由梅賽德斯-奔馳的設計團隊所主導，梅賽德斯-AMG的設計團隊，僅就空氣力學設計的部分，提供建議，對於發動機蓋以及部分的保險杠組件等進行修改，以與梅賽德斯-AMG所期待的性能進行匹配。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:20 PM

然而在C 63 Coupé的部分，梅賽德斯-AMG依性能與空氣力學的要求，完整地重新設計了車體外型。雖然外觀遠看造型似乎相同，但整輛車僅有車頂、車門、後備廂蓋的鈑件是可以共用的，其余的部分，都與壹般版本的C級 Coupé不同。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:21 PM

C63 Coupé的外型是經由梅賽德斯-AMG的設計團隊所重新打造，雖然似乎沒有太大的不同，但幾乎所有的鈑件都要重新打造，以滿足AMG因性能要求做出的底盤變化與空力需求。視覺上鋁合金發動機蓋上彰顯動力性能的兩條凸起以及新壹代AMG的壹體式下氣壩是最容易辨識之處。當然外擴的輪拱亦是C63 Coupé所獨有的。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:22 PM

為了搭配梅賽德斯-AMG C63 Coupé的強悍性能、打造更為良好的操控表現，前軸輪距、後軸輪距分別加寬了64mm以及66mm，也因此車頭與車尾的保險杠、車側的翼子板、發動機蓋等，均經過重新的設計，讓C63 Coupé可以擁有更好的動態表現。而這些看似細微的差異，也就造就了C63 Coupé較壹般C級 Coupé更為性能化的扮相，也讓壹般的個性化客戶群與梅賽德斯-AMG所服務的性能客戶群能有所區別。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:23 PM

已確定將以C級 Coupé參與DTM賽事的梅賽德斯-奔馳，在試駕的賽道處亦展出了2016年DTM賽車的定裝版。在C63 Coupé的基礎上，外加賽事專用的全套碳纖的空力套件，前後輪距亦隨著大幅加寬，其呈現出來的氣勢，更讓車迷心醉。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:24 PM

熟悉的高質感精致內飾

在外型上所看到品牌面貌的延伸以及普通版與性能版之間的差異，亦可以在車內清楚的感覺到。C級 Coupé車內的中控臺，讓小亮完全感覺不到陌生，因為其與壹年之前在馬賽所試駕的C級完全相同，包含雙筒式儀表組、中央部分3環式出風口、細膩質感的木質紋路表現、新壹代的觸控板控制器、大尺寸COMAND系統彩色熒幕等，壹壹在C級 Coupé的車內重現。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:24 PM

性能取向的C 63 Coupé則是換上了碳纖維花紋的中控臺面板、AMG專屬方向盤與桶型座椅等，提供梅賽德斯-AMG壹致的高性能風格乘坐氛圍。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:25 PM

精致全面的豪華中型轎跑車

C級 Coupé以及C 63 Coupé，不論是內飾與外觀，都可謂是中型轎跑產品的翹楚。采用梅賽德斯-奔馳新壹代的家族設計，在古典風格之中，提供充滿現代美感的外型；在中型轎車的車內，提供與旗艦產品相近的精致乘坐氛圍。Gordon Wagner再次成功地驗證其論點，以壹致的風格，打造出不同的風貌產品，將A級開始的新古典造型、S級開端的奢華內飾與S級 Coupé開創的轎跑面貌，融合為壹，打造出精彩的C級 Coupé，亦讓人看到梅賽德斯-奔馳未來無限的可能性。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:25 PM

在為其精彩鼓掌之際，小亮內心卻有著壹點失落。新壹代的設計，成功的讓每壹款梅賽德斯-奔馳都能提供壹致的豪華精致體驗，滿足買家的用車需求。只是相對於過去15年的百花齊放，C級 Coupé顯得少了點...出乎意料的驚喜。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:26 PM

規劃良好的展出，加上美好的天光，不論是看著眾多的館藏，或是盡情解析C級 Coupé的外觀，均是賞心悅目之事，然而，海外試駕的時程安排總是緊湊，超過200公裏的路程總是安排著僅3個小時的空檔。若還計入拍照的需求，每次總是在趕趕趕中完成。這次也不例外，與同車夥伴商量，還是拿了鑰匙，盡早出發。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:26 PM

隨著原廠生產排程與改款工程的市場考量，本次試駕安排的車型，為C 300 Coupé、C 250d Coupé。與同車的同行沒什麽討論，我們都選擇了汽油發動機版本的C 300 Coupé做為試駕的車款，畢竟對於國內雙門轎跑車市場而言，汽油動力，仍是消費者的主力選擇。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:27 PM

配備滿載

打開車門，無窗框設計幾已是梅賽德斯-奔馳旗下Coupé車型的標準配置，在C級 Coupé上自然也不意外地出現。全電動調整的座椅，讓小亮很輕松地找到適合的座姿。

所試駕的C 300 Coupé座椅十分容易調整到舒適好用的角度，內飾與外觀亦均為Edition 1的首年特式版。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:27 PM

放眼看去，C級 Coupé的內飾極為熟悉，與C級轎車完全相同。中控臺的配置也是相同。與C級轎車車內最大的不同，自然在於拉開2張前座才能進入的後方座椅，與S級 Coupé同樣采取獨立雙座的設計。在軸距放大80mm的設計之後，C級 Coupé後座的空間較前代產品明顯來得大。然而對於Coupé的買家而這，這自然不是重點。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:28 PM

國際媒體活動的試駕車輛，向來是軍備展示等級的設定，這次活動中，即便是接駁用的V-Class，都配置有全套Burmester音響，在試駕的C級 Coupé自然也不會缺席。此外，包含擡頭顯示器、主動跟車定速巡航系統、車身周邊360攝影系統等，均在試駕車輛的標準配備之列，讓小亮猶有置身在S級 Coupé的錯覺。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:29 PM

消失的安全帶遞送鍵在瀏覽壹次車內的配備之後，準備出發。由於車門關上已久，貼心遞送安全帶的機制已經收回。對於梅賽德斯-奔馳熟悉的朋友都知道，在中控臺上有個按鈕可以啟動這個安全帶遞送機制。小亮卻著實花了點時間，壹直上下摸索，最後終於發現，這個按鍵，被安排在觸控手寫板的右側，從駕駛座的方向正好被擋住。輕輕按下中控臺上，輕松拉取安全帶，啟動發動機，正式上路。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:29 PM

底盤表現同樣精彩，低重心表現更佳

2014年在馬賽開著C級轎車在山區中追逐iPad的熟悉感受，再次回到腦中。隨著205時代C級車系壹起換上的全新四連桿前懸架系統，不論是在C級轎車或是在這輛C 300 Coupé上，都表現出絕佳的駕駛反應，隨著方向盤的轉動，精準而迅速地轉到所要的角度，帶著C 300 Coupé精確地駛上我所想要設定的路線，不需要任何的等待，輕松寫意。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:30 PM

新壹代C級車系的前懸架結構換為4連桿，結構強度更佳，亦讓操控反應更上層樓。而搭配最新的Airmatic氣壓懸架系統，表現更佳。

而這壹切，與C級轎車壹樣，調校精確的新壹代空氣懸架同樣居功厥偉，帶來與C級當時同樣流暢精準的路面抓地力，加上良好的車身配重平衡，讓從Malaga出發，前往山城Ronda之間的道路行駛，不論是高速公路，或是蜿蜒的山路，都極為舒適而愉快。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:30 PM

與Bilstein壹起開發的氣壓避震系統，為新壹代C級帶來兼顧操控與舒適的表現。

而就原廠的設定，為了符合Coupé車款運動化的取向，新壹代C級 Coupé的車高較轎車車款還要低了15mm之多，重心自然也同步的下降。就實際的試駕之中，C級 Coupé呈現出來兼顧穩定與靈活的均衡表現，的確較記憶中C級轎車車款更為優異，究竟能有多少的提升，或許在回臺灣區之後安排1對1的比較測試，才能得到更客觀而完整的答案。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:31 PM

電控系統升級，全面掌握車輛狀況

在眾多C級上已體驗過的配備與表現上，在C級 Coupé上可說是壹應俱全。然而在這壹年的時間之中，梅賽德斯-奔馳仍然持續為車輛的系統做出改進。在中控臺上的COMAND Online系統中，小亮發現有壹個全新的頁面，標示著Vehicle Data。點入壹看，相信熱愛開車的駕駛都會與小亮壹樣的興奮。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:31 PM

相對於眾多的競技車輛擁有的車輛狀況監測系統，C級 Coupé這次也內建了1套，包含以百分比顯示的油門開度與剎車踩踏程度、車輛縱向與橫向加速度的G值、方向盤左右的轉向角度以至於車身高度的變化等，都在COMAND Online系統中清楚的顯示，讓駕駛人可以即時知道自己的駕駛狀況，進而進行修正。相信借由進壹步的狀況，駕駛人更可以記錄全程的操駕狀況，做為駕駛技巧精進的依據。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:32 PM

除操駕資料外，C級 Coupe還加入了Engine Data的項目，包含即時輸出的功率、扭矩，車輛的電壓與水溫等，亦均可以透過COMAND Online熒幕即時掌握，讓熱愛激烈操駕的車主，都能隨時掌握愛車的狀況，極為便利，不再需要改裝3環表。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:33 PM

排氣聲浪增加熱情

C級 Coupé的排氣聲浪亦與C級有所不同。C級 Coupé的排氣管，隨著駕駛模式的不同，會有不同的排氣聲浪。隨著我們將駕駛模式切換到S模式，引擎排氣的聲氣就變得較為雄渾厚實，與平時的低沈不盡相同；而當進壹步切換到性能取向的S+模式時，不但紅燈停止時的發動機自動熄火功能會被關閉，維持著令人振奮的聲浪，當直線加速大腳油門略放，或是降擋時，還會有濃厚的油氣在排氣管中被點燃，產生低沈的放炮聲，讓駕駛的激情更上層樓。也讓小亮與同行的夥伴，享受了相同愉快的旅程。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:33 PM

賽道上體驗C 63 S Coupé

來到著名的山城Ronda附近，梅賽德斯-奔馳並不是為了讓媒體像在GT6遊戲壹般，以Ronda優美的風景進行拍攝，而是與GT6壹樣，讓全球的媒體，來到Ronda旁的Ascari賽道，進行試駕。而試駕的車輛，則是梅賽德斯-AMG C 63 S Coupé。

賽道門口，除了擺出DTM參賽車輛，同時也有C 63 S Coupé的Edition 1首年特式車，可以清楚向到來自DTM賽車的設計元素。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:33 PM

壹如在設計篇中所提到，C 63 Coupé對於梅賽德斯-AMG GmbH是具有裏程碑意義的產品，梅賽德斯-AMG亦在現場用了壹整個Pit的車間，展示他們在C 63 Coupé上所做的研發工作，包含為C 63 Coupé專屬開發的後軸懸架系統、性能取向重新設計的排氣管系統以及輕量化的輪圈。這個列為選配的20寸輪圈，重量僅8公斤多，結構兼顧輕量化與強度，以滿足AMG車輛的性能需求。工程師更表示，這款輪圈的重量，比純碳纖維打造的輪圈還要來得輕，是梅賽德斯-AMG工程能力的極致展現，當然，還有那具已經在GT以及C 63 轎車車款上展露頭角的4.0升雙渦輪增壓V8發動機。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:34 PM

梅賽德斯-AMG用1個Pit車間，展出新壹代C 63 Coupé的重要元素，包含賽車椅、方向盤、用3組閥門控制聲浪的排氣管、剎車系統等。當然還有最新的M177 4.0升V8渦輪增壓發動機。

這款全新的輪圈，在輪輻都做了偷輕的結構，在滿足強度的要求下，輕量化成果驚人，梅賽德斯-AMG的妙齡女PM，僅用單手就可輕松舉起。

來到著名的賽道，當然不會僅是看著這些靜態的展示品，把握著每人3圈的機會，我們坐上了現場準備的C 63 S Coupé，在教練的帶領之下，上場領略壹番。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:34 PM

戴安全帽比開GT舒適

對我而言，最感到愉快的，莫過於C 63 S Coupé寬敞的空間。在賽道安全規範之下，不論是GT或是C 63 S Coupé的賽道試駕，都需要戴上安全帽。然而GT較為低矮的車身，讓頭部空間大幅不足，戴上安全帽後，總會頂著天花板，全程僅能斜著頭開車，十分痛苦。而在C 63 S Coupé上，雖然車身已較轎車車款來得低，但是頭部空間仍然十分寬裕，讓小亮在Ascari賽道的駕駛，明顯比GT在賽道上的來得輕松寫意，頭部可以自由的轉向所要攻克的下壹個彎道，讓路線的設定更為自在。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:34 PM

這具V8 4.0升發動機活潑的動力輸出，在GT以及C 63轎車款上就已體驗過，對於油門踩踏的反應極為快速輕盈，線性而精密地提供所需要的馬力，讓駕駛者可以輕松地調控476匹馬力為自己所用，而所試駕的性能強化版C 63 S Coupé，動力更上攻至510匹，而其線性的表現，同樣令人印象深刻。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:35 PM

操控精準，寬容度高

而在Ascari連續的賽道上，更可以輕易感受到全新C 63 Coupe在換上小排氣量發動機以及重新調整的底盤搭配之下，擁有更為均衡好開的動態反應。AMG強化的前後懸架結構之下，彎道中高側向加速度的穩定性表現更佳，而小排氣量發動機的輕量化效果，亦沒有過去頭重尾輕的不均衡感。全新調校的底盤在彎道上的反應更為穩定，很輕松就能走在所設定的路線上。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:35 PM

新調校的底盤，帶來C 63 S Coupé相當好的容錯寬裕，即便路線稍偏，或是油門踩踏的失誤，良好的設定與電子系統的輔助，仍能穩定抓住車身，讓駕駛安心地加快速度，完全不用擔心510匹馬力的反噬。

C 63 S Coupé的底盤調校精良，發動機減輕重量之下，全車的平衡表現更佳，在連續彎道之中，亦能輕松精確控制重心的變化。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:36 PM

限滑差速器讓C 63 S Coupé可以橫著走

而當駕駛想要甩甩花槍，C63 Coupé同樣能順從駕駛者的意誌，隨油門加大而讓車尾外滑。當妳選擇在S模式或是S+模式，外滑的角度限制隨之加大，讓駕駛在盡興的同時，享有ESP系統安全的防護。而若是切換至C 63 S Coupé才有的RACE模式，那整個Ascari賽道，將可立刻變成飄移車手的遊戲場。在新壹代的C 63 Coupé上，標配有機械式的限滑差速器，而在C 63 S Coupé上，更有作動更為精密的電子控制限滑差速器，讓動態操控自由度更高，更有樂趣，與ESP系統結合，提供最好的樂趣。當然，小亮的飄移技術不行，加上前次在Ascari賽道多次的Spin，讓小亮壹直保持在S及S+模式，但是寬裕的容錯表現，亦讓小亮與所有同行的媒體，壹下車就立刻再去登記，期望能享受第2次的快感。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:36 PM

無奈，與會的國際媒體人數實在太多，眼看太陽即將西斜，只能放棄再爽1次的機會，駛上歸途。在返回飯店的回程上，小亮與同行的夥伴商議後，換開了C 250 d Coupé車型。

失衡的配重，柴油車款動態失準

從Ascari所在的山谷，我們按著衛星導航所建議的路線，越過山嶺，朝著地中海濱前進。然而，連綿的山路，卻不若早上以及賽道上那般地有趣。車頭持續出現些許的轉向不足，習慣於AMG銳利的剎車表現，在C 250 d Coupé上照樣操作，總是錯過了些入彎點。仔細比較規格，柴油發動機的額外重量，比C 300 Coupé多了近100公斤，也讓其平衡不若汽油版的佳，相信是最主要的關鍵。雖然近年梅賽德斯-奔馳的柴油發動機轉接拉升的平順度不遜於汽油發動機，但是發動機本體重量的差異，對於調校良好的車體平衡，影響更是顯而易見。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:36 PM

回程的試駕車輛是C 250d Coupé。柴油發動機多出的前方重量，讓車頭的轉向不若汽油版來得精確。

令人驚艷的流暢換擋

雖然動態的表現不甚令人滿意，但是C 250d Coupé的換擋表現卻是讓小亮及同業稱許不已。在連綿的山道上，隨意地撥動換擋撥片，完全感覺不到任何換擋的振動或是延遲，就已經切換在目標的擋位之上，甚至連換2個或3個擋位，都能有同樣平順的表現，比起汽油版的變速箱，表現明顯高出壹截。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:37 PM

這樣的表現，得力於梅賽德斯-奔馳旗下的最新9G-Tronic變速箱。比主力7G-Tronic Plus更多2組的擋位，讓其動力的傳輸更為綿密，換擋亦更為快速，不但大幅提升了油耗表現，在後半的高速公路行程上，亦帶來小亮舒適的行路感受。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:37 PM

期待9G-Tronic的完美搭配

回到地中海濱，也代表著C級 Coupé的試駕活動告壹段落。不論就外型與動態表現來看，C級 Coupé的表現較前壹代產品均有大幅的改善，車輛的靜肅性、舒適性、空間以及操控的均衡而言，都有長足的進步，而C 63 S Coupé的強勁與易於控制，更讓人流連忘返。對於雙門轎跑有需求的消費者，無疑是極為符合國內市場的選擇之壹。而小亮最期待的，莫過於在原廠產量提升之後，汽油版的C級 Coupé同樣換上9G-Tronic變速箱，相信其表現，將會是最完美的結合。撰文│小亮攝影│小亮

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-17 07:38 PM

期待9G-Tronic的完美搭配

回到地中海濱，也代表著C級 Coupé的試駕活動告壹段落。不論就外型與動態表現來看，C級 Coupé的表現較前壹代產品均有大幅的改善，車輛的靜肅性、舒適性、空間以及操控的均衡而言，都有長足的進步，而C 63 S Coupé的強勁與易於控制，更讓人流連忘返。對於雙門轎跑有需求的消費者，無疑是極為符合國內市場的選擇之壹。而小亮最期待的，莫過於在原廠產量提升之後，汽油版的C級 Coupé同樣換上9G-Tronic變速箱，相信其表現，將會是最完美的結合。撰文│小亮攝影│小亮

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-20 08:55 PM

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