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標題: 伴隨帝國興衰寶馬BMW百年歷史回顧。 [打印本頁]

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:25 PM 標題: 伴隨帝國興衰寶馬BMW百年歷史回顧。

第1集：品牌溯源
　　[ 品牌歷史] 它是德國制造業的驕傲，它是運動豪華汽車品牌的典範，它是無數男人和女人的夢想座駕，它在今年正式邁進了百年車企俱樂部，它，就是寶馬！沒錯，如今的寶馬是最成功的豪華汽車品牌之壹，在全球都有著不俗的銷量和口碑。然而在它100年的歷史之中卻並非總是壹帆風順，最艱難的時候寶馬甚至壹度變成“BMW木器廠”和“BMW炊具廠”……今天，就讓我們來壹同回顧壹下寶馬百年發展史上那些跌宕起伏的故事。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:25 PM

品牌溯源

　　如果翻開汽車品牌列表，妳會發現這裏面國外品牌的名稱絕大部分都是人名。不論是德國的奔馳、美國的福特還是日本的豐田，他們的品牌名稱都源自創始人的姓氏，那麽今天的主角寶馬為什麽要叫“巴伐利亞發動機制造公司（Bayerische Motoren Werke）”呢？其實這與它“豐富”的兼並史有關，下面且聽我來慢慢講。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:26 PM

　　寶馬的歷史最早可以追溯到20世紀初的兩家公司：Rapp（拉普）發動機制造公司和Gustav Otto （古斯塔夫·奧托）飛機制造公司，這兩家公司的名稱可是地地道道的人名。其中Gustav Otto飛機制造公司的創始人奧托便是大名鼎鼎的內燃機發明者Nikolaus Otto（尼古拉斯·奧托）之子，如果您對這個人還是不了解，那麽奧托循環總聽過吧，它就是以尼古拉斯·奧托命名的。

Otto-BFW

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:26 PM

　　1910年Gustav Otto創辦了壹家飛機培訓學校，並且開始制造飛機。Otto的這個飛機作坊在1913年正式更名為Gustav Otto飛機制造公司，經過多次搬遷後最終定址在慕尼黑的Lerchenauer大街。Gustav Otto繼承了父親在機械方面的才華，經過不斷的發展，Otto的飛機制造公司已經成為了巴伐利亞皇家空軍的主要供應商。此時正值第壹次世界大戰爆發，生產飛機的Otto公司本應借助軍方訂單大獲成功，然而它卻因為壹些棘手的質量問題陷入了困境。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:27 PM

　　Gustav Otto終究沒能解決這些問題，因此公司被壹個財團（由MAN公司和壹些銀行組成）收購，並在1916年3月7日重組成了BFW（Bayerische Flugzeugwerke，巴伐利亞飛機制造公司）。BFW發現Otto的質量問題源於產品精度，於是通過改革組織結構以及加強質量監控解決了這壹問題。此後，BFW隨著壹戰的進行而迅速發展，幾個月後就成長為擁有3000名工人，每月可以生產100架飛機的工廠，因此也成為了巴伐利亞最大的飛機制造商。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:27 PM

　　BFW的火熱發展隨著壹戰的結束戛然而止，《凡爾賽條約》規定德國不能擁有空軍，而此時的民用航空市場還處在嬰兒期，換句話說就是德國基本上不會有人買飛機了，這簡直就相當於給這家德國飛機制造商判了死刑。然而BFW並沒有接受這份“裁決”，為了生存，它開始轉行做家具了。制造家具是因為當時的飛機大多都是木質的，戰爭結束時BFW的工廠中還剩余了足夠生產200架飛機的木料，於是BFW變身木器廠，利用自己的設備將這批木料加工成家具和櫥櫃到市場上售賣。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:28 PM

　　除了家具，BFW從1921年開始生產助力自行車和摩托車，其中名為Helios（太陽神）的摩托車搭載了壹臺494cc的水平對置雙缸發動機。盡管BFW靠這些產品活了下來，但遠遠無法達到戰時的規模，它的工廠逐漸破敗，機器也越來越老舊。壹般人看到了它的沒落，而在懂得投資的人看來，抄底的機會到了：奧地利金融家Camillo Castiglioni（關鍵人物，記住這個名字）從1921年秋季到1922年春天完成了對BFW全部股份的收購。

Rapp-BMW

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:28 PM

　　下面我們先把BFW放下，來講壹講另壹家重要的公司——Rapp發動機制造公司。Rapp由Karl Rapp在1913年創建，它的廠址就在Gustav Otto飛機公司附近，之所以建在這裏，是因為Rapp的主要業務就是為這家飛機公司提供四缸航空發動機。隨後它還收到了壹份來自奧地利Austro-Daimler公司的訂單，為後者代工生產更加先進的V12航空發動機。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:29 PM

　　當時奧地利派出Franz Josef Popp到慕尼黑對Rapp進行產品質量監督，而Popp並沒有將自己局限在觀察者的角色上，他積極投入到了Rapp公司的經營管理中。1916年，他將設計師Max Friz介紹進公司，並積極為其爭取利益，因為Popp知道，如今Rapp公司最需要的便是像Friz這樣出色的設計師。Friz果然沒有辜負Popp，入職幾個月後他就開發出了Type III型發動機，這款發動機基於Rapp的老產品開發，而後推出的Type IIIa則對其做出了重大改進。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:30 PM

　　Friz在Type IIIa發動機上做出了多項創新，其中最重要的是采用了壹個革命性的化油器，這項改進能讓發動機在高空中仍能輸出自己的全部馬力，這使它成為了當時德國最優秀的航空發動機。由它提供動力的德軍福克D.VII戰鬥機給協約國帶來了極大震撼，以致於戰後協約國特地要求德國不得保留任何壹架該型福克D.VII。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:30 PM

　　1917年，Rapp公司經歷了壹輪重大的人事變動，Max Friz被任命為研發部門負責人，Franz Josef Popp當選為公司總經理，而創始人Karl Rapp則退出了公司經營。同年7月21日，Rapp公司正式更名為巴伐利亞發動機制造有限公司（Bayerische Motorenwerke GmbH，BMW GmbH），這也是BMW（寶馬）這個名字的首次出現。順理成章的，Rapp的Type IIIa發動機此時也更名為BMW IIIa。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:30 PM

　　隨著公司的更名，寶馬也在同年啟用了自己的新商標。這個標識實際上繼承自Rapp公司的老商標，它使用了和老商標相同的黑色圓圈，只不過上面的“RAPP MOTOR”字樣被換成了“BMW”，另外圓環內部的圖案也由壹個馬頭換成了源自巴伐利亞旗幟的藍白格子。到了20世紀20年代末，BMW商標中的圓形藍白格在該公司的廣告中又有了壹個新的解釋——旋轉的螺旋槳。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:31 PM

2首次危機：壹戰戰敗
第壹次危機：壹戰後的窘境

　　戰爭中BMW（以下統稱“寶馬”）公司得到了極大的發展，不過它的發展主要源於戰時經濟體制下政府的資助和擔保。隨著戰爭的持續，巴伐利亞和普魯士的戰爭部（當時巴伐利亞和普魯士都是在德意誌帝國中的小王國，擁有壹定的內政權力）希望停止對這家企業進行無休止的資助，於是慫恿寶馬進行股份制改革。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:31 PM

　　1918年8月13日，寶馬股份有限公司（BMW AG）正式註冊，它繼承了寶馬有限責任公司（BMW GmbH）的全部設備、訂單和工人。新公司共有120萬馬克的股份，其中大部分被巴伐利亞的商人或銀行持有，另有三分之壹則歸屬於奧地利金融家Camillo Castiglioni（就是前面講到收購BFW的那位）。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:31 PM

　　第壹次世界大戰在1918年11月正式結束，《凡爾賽條約》對德國航空工業的限制同樣讓寶馬面臨了死亡，因為此時它的唯壹產品就是BMW IIIa航空發動機，這款戰時曾經供不應求的產品在壹夜之間便再也無人問津。對於寶馬來說更加火上澆油的是，德國在戰後為了保障經濟運轉成立了壹個“中央恢復辦公室”，這個委員會要求寶馬立即關閉自己的工廠，原因是此時德國的資源極其短缺，寶貴的煤炭要留給人民取暖，而金屬這類的物資則必須首先保障民生用品的生產。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:32 PM

　　在停工三個月後，寶馬終於在1919年2月得到了開工許可，總經理Popp立即要求設計部門加緊工作，以便公司可以生產民用產品。最初寶馬的產品也和BFW壹樣有些“饑不擇食”，它利用生產航空發動機時的制鋁設備和剩余材料生產鋁材，並且設計了多款發動機提供給摩托車、汽車和船艇。起初寶馬還小規模地恢復制造了航空發動機，但隨後德國的壹切有關空軍裝備的生產都被嚴厲禁止，寶馬再次陷入深深的困境。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:32 PM

救命稻草

　　1919年6月18日，寶馬得到了壹份救命稻草般的合同：在柏林Knorr-Bremse公司授權下生產對方研發的鐵路制動系統，期限為10年。這次讓寶馬免於破產的合作還要感謝巴伐利亞政府，當時該政府宣布他們將會修復自己的火車車輛以恢復鐵路運輸，如果Knorr-Bremse能夠在巴伐利亞生產，那麽就可以采購它的產品。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:33 PM

　　鐵路制動器制造業務遠比原先的民用發動機生產成功，從1919年的夏天開始寶馬就將自己的大部分生產資源投入到了制動器上。這項業務雖然給寶馬帶來了利潤，但卻讓股東們感到毫無未來可言，擅長投機的金融家Camillo Castiglioni這時開始抄底了，作為寶馬的主要股東，他成功收購了所有其他股東的股份，成為了寶馬的唯壹股東。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:34 PM

　　Camillo Castiglioni並不想長期持有這家鐵路配件廠，他轉而將寶馬賣給了Knorr-Bremse公司。在Knorr-Bremse的領導下，寶馬確實得到了不錯的發展，到1921年寶馬已經有了1800名工人，而1918年底它的工人數量才只有800人。然而發展也付出了代價，寶馬此時已經變成了壹家徹徹底底的鐵路配件廠，曾經引以為傲的核心業務航空發動機制造被完全放棄。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:34 PM

Castiglioni回歸/與BFW合並

　　還記得前面說過Camillo Castiglioni在1922年春天抄底購買了BFW的全部股權嗎？現在故事終於接上了，在拿下了BFW之後，Castiglioni又將目標鎖定在了寶馬身上，但這次他想要的並不是全部。他對外宣布想要創辦自己的發動機公司，於是開始向Knorr-Bremse公司提出購買寶馬航空發動機的圖紙、專利和設備，同時還有BMW的名稱、商標以及包括首席設計師Max Friz和總經理Franz Josef Popp在內的幾名核心員工。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:34 PM

　　1922年5月20日，Castiglioni以7500萬馬克的價格得到了自己想要的壹切（寶馬的剩余部分變成了Knorr-Bremse的子公司，從此與此故事無關了）。由於沒有購買寶馬的廠房，Castiglioni把寶馬的工廠和總部都安排到了BFW的工廠內，並將兩者合並成為了新的寶馬公司。因此如今寶馬官方將BFW成立的1916年3月7日認定為寶馬公司的正式誕生日。新寶馬公司總部正是Gustav Otto創立的Otto飛機制造公司位於慕尼黑Lerchenauer大街76號的舊址。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:35 PM

　　最初新寶馬公司的經營狀況並不理想，它的發動機銷量非常糟糕，就像當初老寶馬公司不得不與Knorr-Bremse公司合作時壹模壹樣。另外它的產品還包括原來BFW公司設計的摩托車，以及壹些航空發動機的零配件，但這些產品同樣沒有獲得市場認可。接下來的1923年德國經濟和政治都不太穩定，但寶馬的發展卻終於迎來了春天，首先是航空發動機的生產得到恢復，另外，寶馬還在這壹年推出了首款自己設計的摩托車——R32。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:36 PM

3開始生產摩托車/汽車
首款摩托車

　　首款寶馬品牌的摩托車R32在1923年9月發布，實際上這家公司與摩托車的緣分可以追溯到更早之前。1919年，寶馬曾為紐倫堡的維多利亞公司研制了壹款代號為M2B15的水平對置雙缸發動機，這款發動機排量為494cc，最大功率6.5馬力。起初寶馬對M2B15的定位是便攜式工業發動機，但後來人們發現它更加適合驅動摩托車，維多利亞公司就將它裝在了自己的首款摩托車KR 1上面。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:37 PM

前面提到BFW曾在1921年推出了壹款名為Helios的摩托車，事實上它采用的同樣是寶馬的M2B15發動機。寶馬與BFW合並之後，總經理Franz Josef Popp決定開始摩托車制造業務，於是他讓設計部負責人Max Friz對BFW的這臺摩托車進行評估。在經過了嚴謹的解析評估之後，Friz得出了自己的結論：對於Helios摩托車最好的處理辦法是將它扔到河裏。Friz特別指出，Helios最大的問題出現在它的布局中，縱置雙缸發動機布局嚴重影響了後面那個氣缸的散熱。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:38 PM

　　鑒於Helios摩托車的先天缺陷，Popp和Friz壹共制定了兩個計劃：短期計劃是改進Helios身上的問題，從而獲得更好的銷量；長期計劃則是徹底解決這些問題，從零開始打造壹款全新的寶馬摩托車。其中的新設計就是寶馬R32摩托車，這款車在1923年9月的柏林車展上正式亮相，壹經推出它便贏得了專家、媒體和消費者的壹致認可，可以這麽說，R32讓世界認識到，寶馬不光精於制造航空發動機，在摩托車制造方面同樣在行。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:38 PM

　　R32摩托車搭載的M2B33發動機同樣是壹臺494cc的水平對置雙缸發動機，它的最大功率增大到了8.5馬力，在它的驅動下，寶馬R32摩托車可以達到95km/h的最高速度。與此前設計的不同之處在於，R32的這臺“拳擊手”發動機采用了橫置布局，這大大改善了它的風冷散熱效果。另外該車還有壹個重要特點，就是使用了傳動軸代替鏈條，這個特點與“拳擊手”發動機成為了寶馬摩托車上傳承至今的經典設計元素。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:38 PM

　　寶馬R32摩托車性能優異、價格實惠、質量可靠，同時燃油經濟性也很不錯，可以說這款摩托車身上有著壹臺成功車型應有的壹切素質。自然市場也給了它不錯的反饋，接下來寶馬又推出了R37、R39、R42、R57等多種型號的摩托車，在市場中不斷攻城略地的同時，它們也在賽場上取得了不俗的成績，寶馬贏得了1924年到1929年德國所有500cc級別摩托車賽事的冠軍。作為BFW曾經的“支線任務”，摩托車生產到20年代已經成為了寶馬重要的利潤來源。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:39 PM

進軍汽車制造

　　“得隴望蜀”是壹個帶有貶義的成語，然而對於壹個企業的發展來說，這卻是壹項重要的優點。這不，摩托車的成功就讓寶馬更進壹步的將目光投向了汽車領域。寶馬在1924年之前就開始了汽車的設計研發工作，首席設計師Friz和另壹位從奔馳挖來的設計師Dürrw?chter合作在1925年設計出了寶馬的第壹臺原型車，此外寶馬在20年代還曾為壹些農用車輛生產過幾款雙缸或四缸的發動機。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:40 PM

　　此時汽車從誕生到發展已經經過了近40年，對於這家剛剛才擺脫困境的發動機公司，要想設計壹款汽車談何容易。於是寶馬決定抄個近路，它在1928年收購了艾森納赫汽車公司（Automobilwerk Eisenach），從而得到了它的唯壹產品——名為Dixi DA-1 3/15 PS的小型家用汽車。實際上，這臺Dixi汽車也是艾森納赫公司“抄近”的產物：由於自己的產品銷量慘淡，艾森納赫在1927年從英國奧斯汀汽車那裏購得了奧斯汀7汽車的生產許可。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:40 PM

　　國內的朋友可能對於奧斯汀7這款車並不熟悉，但實際上它是英國汽車史上壹款非常重要的車型，有人說奧斯汀7對於英國汽車工業的影響就相當於福特T型車對於美國那樣重要。奧斯汀7的影響還不僅局限在英國，它對世界的影響更加深遠，因為有兩家知名的汽車公司靠授權生產奧斯汀7汽車開啟了自己的汽車之路，其中之壹就是我們今天的主角寶馬汽車，另外壹個是遙遠東方的日產汽車。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:41 PM

　　寶馬收購艾森納赫後就繼承了後者的奧斯汀7生產權，而後它只是簡單的將Dixi 3/15 PS DA-1的車標換成了自己的“藍天白雲”商標，寶馬品牌的首臺量產車就這麽誕生了。起初寶馬還保留了“Dixi”的名稱，將自己的首款車型命名為BMW Dixi 3/15 PS DA-1，而1929年推出的小改款車型則取消了“Dixi”名稱，直接命名為BMW 3/15 PS DA-2。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:41 PM

　　寶馬3/15系列的這款DA-2車型在1929年4月上市，相比前任車型它最大的變化就是四個車輪都有了剎車裝置（DA-1只有兩個後輪有剎車）。隨後寶馬又在1930年推出了3/15 PS DA-3 Wartburg，這是壹款生不逢時的跑車，受大蕭條的影響德國經濟陷入停頓，DA-3上市壹年後便不得不停產，期間只賣出了150臺。作為寶馬最早的車系，3/15的任何創新都能成為該品牌的“第壹次××”，比如DA-3 PS Wartburg就是寶馬的首款跑車，而接下來在1931年上市的DA-2替代車型DA-4因為換裝了獨立前懸掛而成為了寶馬的首臺配備獨立懸架的車型。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:42 PM

4獨立設計汽車
獨立設計汽車

　　3/15 PS DA-4上獨立前懸架更換得並不算太成功，原型車測試時曾因結構問題發生過事故，而後的量產車型也沒有達到應有的性能。德國媒體人兼汽車工程師Josef Ganz對這款車提出了嚴厲的批評。這裏面最主要的原因就是基於奧斯汀7的3/15系列設計結構的限制，另外由於奧斯汀的授權到1932年就要結束了，因此寶馬也不願意再為3/15系列投入過多的精力，於是開始著手設計自己的全新車型，並且還邀請了Josef Ganz作為特別顧問參與新車的設計。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:42 PM

　　如今國內部分車企引進國外車型的技術後會壹直保持底盤結構不變，每次換代都換個外形和動力總成，但80多年前的寶馬卻恰恰相反，它獨立設計的3/20系列外形依舊保持了奧斯汀7系列的風格，發動機也是基於3/15上那臺直列四缸發動機打造（最大功率從15馬力提升到20馬力），但底盤結構卻經過了全新的設計。3/20放棄了奧斯汀7上的“A”字型車架，轉而采用了壹種中梁式車架，其前懸架繼承自3/15 DA-4，而後懸架也換成了擺動軸式獨立懸架。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:43 PM

　　如今國內部分車企引進國外車型的技術後會壹直保持底盤結構不變，每次換代都換個外形和動力總成，但80多年前的寶馬卻恰恰相反，它獨立設計的3/20系列外形依舊保持了奧斯汀7系列的風格，發動機也是基於3/15上那臺直列四缸發動機打造（最大功率從15馬力提升到20馬力），但底盤結構卻經過了全新的設計。3/20放棄了奧斯汀7上的“A”字型車架，轉而采用了壹種中梁式車架，其前懸架繼承自3/15 DA-4，而後懸架也換成了擺動軸式獨立懸架。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:43 PM

　　寶馬3/20 PS AM-1於1932年正式上市，它替代了因授權到期而停產的3/15系列。隨後的兩年中，寶馬又陸續推出了該車系的AM-2、AM-3、AM-4車型。值得壹提的是，這些車名字中的“AM”代表了德語中的“Automobil München（慕尼黑的汽車）”。

“雙腎”和“直六”

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:43 PM

　　在生產3/20系列的同時，寶馬還研制了壹款更大的車型：303。該車的軸距為2400mm，車身全長則達到了3900mm，這兩個參數相比3/20分別增長了250mm和700mm。底盤結構也發生了很大的變化，3/20系列的中梁式車架生產工藝復雜、成本高，而且缺乏有效的側面防護，因此在303車型上被換成了更加傳統的梯形車架。與此類似的還有後懸架，寶馬在303上更換成了傳統但故障率低的非獨立懸架。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:44 PM

　　更大的車身需要更強勁的發動機，寶馬在3/20的直列四缸發動機基礎上開發出了M78直列六缸發動機，這臺發動機排量只有1.2L，最大馬力和峰值扭矩分別為30馬力和68牛·米。M78是寶馬的首款直列六缸汽車發動機，因此也讓搭載它的寶馬303成為了這個品牌首個直六車型。除了直六發動機，303上首次采用的“雙腎”形進氣格柵也成為了寶馬品牌傳承至今的經典元素。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:44 PM

寶馬在303的平臺上還開發出了多種車型，除了四缸的309外，其余車型全部搭載了M78系列直列六缸發動機。其中315的發動機排量被擴大到了1.5L，它直接替換了1934年停產的303；采用1.9L版本發動機的319在1935年推出，它可以看作是315的高配版本。在315和319的基礎上，寶馬還推出了兩車的跑車版本：315/1和319/1，它們的底盤與各自的原型車壹樣，只是換成了雙門雙座敞篷的Roadster車身結構，另外也采用了經過重新調校的高功率版發動機。315和319在1937年停產，接著寶馬又推出了303平臺的最後壹款車型329，該車在1937年當年年底便被其他車型取代。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:45 PM

邁向高端

　　從授權生產的3/15到最新的303系列，寶馬的小型家用汽車做的風生水起，因此這家慕尼黑車企開始將目光投向更加高端的市場。寶馬326在1936年2月的柏林車展上正式亮相，這是壹款定位於豪華市場的中型轎車，其軸距達到了2870mm。326擁有四門硬頂和四/雙門敞篷三個版本的車身，它的四門版本也成為了寶馬品牌的首款四門車型。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:45 PM

　　技術方面，326采用了新穎的扭桿彈簧前懸架，液壓制動系統也是首次出現在寶馬的車型之中，它的2.0L直六發動機從329上發展而來，最大功率為50馬力，最高車速可以達到115km/h。作為壹款豪華車型，寶馬326的售價並不像此前的小型車那麽便宜，但卻有著不俗的銷量，從1936年到1941年停產，寶馬壹共生產了近1.6萬輛326車型。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:46 PM

　　技術方面，326采用了新穎的扭桿彈簧前懸架，液壓制動系統也是首次出現在寶馬的車型之中，它的2.0L直六發動機從329上發展而來，最大功率為50馬力，最高車速可以達到115km/h。作為壹款豪華車型，寶馬326的售價並不像此前的小型車那麽便宜，但卻有著不俗的銷量，從1936年到1941年停產，寶馬壹共生產了近1.6萬輛326車型。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:47 PM

　　讓售價不菲的寶馬326取得銷量成功的原因自然是其優異的品質和性能，不過這裏還有壹個重要原因，那就是納粹上臺後壹系列經濟刺激措施帶來的經濟繁榮。有人說德國戰前的經濟是虛假繁榮，但確實有不少制造企業在其中得到了很大發展，其中就包括寶馬。寶馬特意將326的底盤設計得極具可擴展性，就是為了在它的基礎上設計出更多車型來滿足需求旺盛的各級細分市場。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-6 06:47 PM

讓售價不菲的寶馬326取得銷量成功的原因自然是其優異的品質和性能，不過這裏還有壹個重要原因，那就是納粹上臺後壹系列經濟刺激措施帶來的經濟繁榮。有人說德國戰前的經濟是虛假繁榮，但確實有不少制造企業在其中得到了很大發展，其中就包括寶馬。寶馬特意將326的底盤設計得極具可擴展性，就是為了在它的基礎上設計出更多車型來滿足需求旺盛的各級細分市場。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:32 PM

　　326的平臺的短軸距版本是定位於小型家用車的320，它在1937年取代了303平臺的329，其升級版321在1938年推出。1937年面世的中型GT跑車寶馬327同樣基於326的短軸距底盤打造，該車外形設計流暢，是30年代典型的前衛設計。1939年，寶馬還在326的基礎上推出了加長軸距版的豪華轎車335，它擁有2980mm的軸距，以及4840mm的長度，修長的發動機艙中是壹臺3.5L的直列六缸發動機，最大功率91馬力。這是寶馬在戰前制造的最高端的車型，但隨著戰爭的爆發，該車也結束了自己短暫的生命。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:33 PM

5寶馬的“世紀之車”
寶馬世紀之車——328

　　20世紀的最後幾年，來自全世界的權威汽車專家組織了壹場“世紀之車”活動，該活動旨在評選出20世紀最具影響力的汽車，而在1999年3月進入最終角逐的26款提名車型中，寶馬品牌唯壹入選的就是寶馬328，這裏所說的328可不是後來的3系轎車，而是誕生於1936年的壹款傳奇跑車。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:34 PM

　　寶馬328是前面提到的319/1的替代車型，與319/1采用303轎車平臺不同，328自始至終都是壹款專為性能而設計的速度機器。盡管同時期326的平臺可塑性很強，但不差錢的寶馬還是堅持為自己的下壹款運動車型獨立設計底盤。事實證明獨立設計帶來了顯著的好處，328的鋼制梯形車架+鋁制車身帶來了良好的輕量化性能，最終這款全長3900mm的跑車只有830kg的整備質量。動力方面該車采用了壹臺2.0L直列六缸發動機，最大功率80馬力，在它的驅動下寶馬328的極速可以超過150km/h。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:34 PM

　　漂亮的性能參數並不足以讓壹臺車成為傳奇，寶馬328的光榮同樣不是來自賬面，而是源於賽場。1936年，寶馬328在紐博格林舉辦的Eifelrennen比賽中亮相，當天便取得了2.0L組別的冠軍。接下來的1937年中，它又贏得了大大小小100場比賽。在勒芒，328贏得了1939年的組別冠軍；壹千英裏拉力賽中，它則斬獲了1938和1940年的組別冠軍。寶馬328在1940年停產，此時它已經為寶馬贏得了無數桂冠，甚至到了戰後的1948年，英國人Frank Pratt取得澳洲站大獎賽冠軍時，駕駛的仍然是壹部寶馬328賽車。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:35 PM

別忘了摩托車

　　汽車業務蓬勃發展的同時，寶馬的摩托車產品線也變得更加豐富。1931年寶馬推出了面向低端市場的R2摩托車，該車采用了壹臺198cc單缸發動機（當時德國規定低於200cc的摩托車不需要駕照），再加上合理的定價，R2摩托車取得了不小的成功，第壹年就賣出了4161臺。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:36 PM

不僅是經濟型摩托車的銷量，寶馬摩托車在科技和性能方面取得了更高的成就：1935年推出的寶馬R12和R17車型成為了世界上最先裝備液壓阻尼伸縮式前叉的摩托車；1937年12月28日寶馬車手Ernst Henne駕駛壹臺500cc機械增壓摩托車創造了279.5km/h的摩托車世界速度紀錄，該記錄被保留了14年之久。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:36 PM

　　賽事方面，寶馬摩托車隊同樣成績顯赫，其中最著名的戰績便是寶馬車手Georg Meier贏得了1939年曼島TT摩托車賽的冠軍，這場比賽也讓Georg Meier成為了首位非英國籍的曼島TT冠軍。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:36 PM

民用航空

　　汽車和摩托車的發展並沒有讓寶馬忘記自己的傳統業務——航空發動機制造。盡管壹戰後德國被禁止發展空軍，但協約國的管制稍微放松之後德國政府就開始了“曲線救國”——大力發展民用航空，他們以飛行運動和民航運輸的發展來為空軍提供儲備人才和資源，寶馬正是在這個背景下恢復了自己的航空發動機制造。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:37 PM

　　BMW IV航空發動機是BMW III系列的後繼產品，寶馬在20年代開始了BMW IV系列的批量生產，這是壹款水冷直列六缸發動機，最大功率245馬力。1919年6月，德國飛行先驅Franz Zeno Diemer曾駕駛搭載BMW IV型發動機的DFW F37飛機達到了9760m的飛行高度，創造了壹個非官方的飛行高度紀錄。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:37 PM

　　此後寶馬又先後推出了BMW V、VI等多種型號的發動機，如果要說起二戰之前寶馬最有名的航空發動機，那就非1933年推出的BMW 132莫屬了。其實追溯起來，BMW 132還是壹款“山寨”產品：1928年1月寶馬從美國普惠公司取得授權，生產德國版的普惠R-1690“大黃蜂”發動機，並將其命名為“BMW 大黃蜂”。很快寶馬就開始對這臺發動機進行研究，並在這臺“大黃蜂”發動機的基礎上開發出了BMW 132。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:38 PM

BMW 132發動機采用星型布局，圍繞曲軸排列的9個氣缸總排量為27.7L，高功率版最大輸出為960馬力。1938年，在四臺BMW 132發動機的驅動下，壹架Fw 200 S-1飛機完成了人類首次從柏林直飛紐約的航行，用時24小時57分鐘。不僅如此，BMW 132最主要的應用是在著名的容克斯Ju 52運輸機上。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:38 PM

　　二戰前，它隨著德國漢莎航空活躍在歐洲各地繁忙的航行上，讓全歐洲的人都認識了這種擁有獨特波紋金屬蒙皮的三發客機。此外，南京國民政府曾與德國漢莎航空合資創辦了中國歐亞航空公司，而搭載BMW 132發動機的容克斯Ju 25運輸機就壹度是這家公司的主力機型，從這個角度講，寶馬也為中國早期的民航建設貢獻了力量。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:38 PM

6二戰中的寶馬第二次世界大戰　　納粹黨上臺的目的不僅僅是振興德國經濟，政府對航空工業的巨額投入也並非單純為了發展民用航空，其實每個人都知道這背後的目的——戰爭。1939年9月，德軍入侵波蘭，發動了第二次世界大戰，作為德國的主要運輸機型，Ju 52幾乎參與了德軍的每壹次重大軍事行動，這款搭載三臺寶馬發動機的運輸機，也從當年民航的功臣變成了戰爭的幫兇。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:39 PM

這個世界上恐怕沒有任何人比軍火商更喜歡戰爭了，作為德國最重要的航空發動機制造商之壹，寶馬也將會從軍方無休止的訂單中獲得巨額利潤。然而公司總經理Franz Josef Popp卻並沒有因此而高興，壹戰結束時的困境還歷歷在目，如果公司再次將主要精力都投入到軍方訂單中，那麽就等於將自己的命運與納粹當局的政策綁在了壹起。1940年在給監事會主席的信中，Popp寫道：“如果航空發動機的研制遇到任何挫折，都將會是對整個公司的致命威脅”。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:43 PM

　　盡管連總經理都不認可，但寶馬還是加入了納粹的戰爭機器，這是由於隨著戰爭的進展，納粹政策和軍方對寶馬的介入越來越深，而Popp在公司的權威則日漸減弱。由於寶馬的汽車產品中並不包括軍用車，因此其汽車生產早在1940年便被完全停止，如果翻看它的汽車產品列表，就會發現整個二戰期間這裏都是壹片空白。有關汽車保留下來的只有壹些修車工具和壹個規模有限的設計室。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:44 PM

軍用摩托車

　　和汽車不同，寶馬的摩托車產品很早就進入了德國軍方的視野。摩托車擁有經濟靈活的優點，再加上寶馬的產品質量可靠，因此德軍大量采購寶馬摩托車來裝備自己的摩托化部隊。寶馬從1941年開始停止向民用市場供應摩托車，所有的產品全部流向軍隊，其中包括R12、R35、R71和R75等多種型號。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:45 PM

　　在寶馬的軍用摩托車中，最著名的可能就要數R75摩托車了，它是寶馬在1938年針對德國陸軍的需求專門開發的軍用摩托車。這是壹臺重型側三輪摩托車，搭載壹臺26馬力的745cc“拳擊手”發動機。在北非戰場的嚴酷環境中，寶馬R75摩托車表現出了強大的適應性，其橫置水平對置發動機更利於散熱，另外它的軸傳動形式也比鏈條傳動更不容易受到沙礫損壞。R75的可靠性讓美軍羨慕不已，他們強烈建議哈雷也生產壹種類似的軸傳動摩托車，為此哈雷研制出了自己的首款軸傳動車型XA，這款車基本上可以看作是寶馬R75的復刻品。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:46 PM

　　相比於R75，國內的朋友們更熟悉的應該是寶馬R71，它也是壹款重型側三輪摩托車，但比R75要輕便壹些。二戰期間蘇聯人也看上了寶馬摩托車的可靠性，於是趁德軍在波蘭打仗時偷偷搞到5臺寶馬R71，通過拆解測繪，仿制出了自己的M72摩托車。M72並未完全照搬R71的設計，而是在保留了R71基礎動力結構的同時，對其進行了壹些“簡配”，去除了挎鬥加熱等配置。二戰後，蘇聯將M72的技術轉讓給了其他社會主義國家，我國根據蘇聯提供的資料研制出了大家熟悉的長江750摩托車。由於該車擁有壹個側挎鬥，國人更多地將其稱為“侉子”。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:46 PM

航空發動機的頂峰

　　寶馬的軍用摩托車非常出色，但它的重要程度畢竟不如飛機，因此在1942年初，寶馬的摩托車生產被轉移到艾森納赫工廠，以便慕尼黑工廠可以全力生產航空發動機。幾個月後，隨著空軍需求的不斷增長，摩托車制造遭到徹底放棄，寶馬的業務只剩下航空發動機壹項了。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-10 06:47 PM

　　作為二戰中德國空軍的主力，福克-沃爾夫生產的Fw 190戰鬥機被認為是整個二戰期間最成功的戰鬥機之壹，而這架戰鬥機的初期型號就搭載了寶馬的BMW 801航空發動機。BMW 801在1939年開發，它的14只氣缸采用了雙層排列的星型布局，根據版本的不同可以爆發出1560-2000馬力的最大功率。除了Fw 190，這款發動機還被安裝在了德軍的主力轟炸機容克斯Ju 88上。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-20 05:47 PM

　　寶馬不僅是出色的活塞航空發動機生產者，同時也是世界上最早的噴氣式發動機制造商，它研制的BMW 003是二戰時德國除容克斯Jumo 004外的唯壹的量產噴氣發動機。由於BMW 003的研發周期延長，它錯過了著名的Me 262戰鬥機的列裝，最終裝備了這臺發動機的量產飛機是不那麽出名的亨克爾He 162戰鬥機和阿拉多Ar 234轟炸機。寶馬總共生產了大約500臺BMW 003發動機，但其中很多都沒有來得及裝到飛機上，二戰便結束了。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-20 05:47 PM

黑歷史：強制勞工

　　戰爭的不斷擴大讓德軍飛機需求越來越大，寶馬的航空發動機的生產規模也不斷擴大，到戰爭結束時它已經生產了數萬臺各式航空發動機。為了保持大規模的生產，寶馬從1942年開始使用強制勞工，這些工人有國內罪犯、東歐戰俘以及集中營內的囚犯。到戰爭結束時，寶馬的5萬名員工中有50%都是來自集中營的強制勞工。如今在寶馬集團的官方網站上仍能找到此事的介紹，在文章的最後也能看到寶馬對此事的羞愧和懺悔。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-20 05:48 PM

小結：

　　寶馬誕生於第壹次世界大戰的戰火之中，從今天的故事中可以看出這家企業的沈浮壹直伴隨著帝國的興衰，先是德意誌帝國，後是第三帝國。盡管壹戰之後寶馬曾經竭盡所能擺脫戰爭的陰影，並且壹度成功將自己打造成壹家產品全面的制造企業，然而當二戰爆發時，它依舊無法掌握自己的命運，企業的生產經營被再次綁到了帝國的戰車上。

　　日前奔馳公司宣布為慶祝寶馬100周年，自己的博物館將對寶馬員工和車主做出壹些優惠。此舉被認為是奔馳對這個老對手的尊重，但您可能有所不知，二戰結束時寶馬跌入了自己“人生”的谷底，別說和奔馳競爭，甚至有壹度董事會非常認真的考慮過並入奔馳公司。那麽這壹次它是如何擺脫陰霾，重新回到世界汽車工業的舞臺上呢？敬請關註接下來的更新。（文/圖王猛）

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-20 05:48 PM

7第2集：戰後困局
　　[ 品牌歷史] 對於壹家企業來說，它最關心的只是生產和經營，無關於帝國的野心。然而寶馬前三十年的歷史卻壹直與帝國“榮辱與共”，二戰中，它被綁上了納粹擴張的戰車，等到戰爭結束、第三帝國轟然倒塌時，寶馬卻發現自己正在面臨的是更加可怖的深淵。

　　作為納粹德國重要的工業企業，戰爭結束後寶馬的設備被沒收、生產被禁止、知識產權被剝奪，那麽跌入谷底的寶馬又是如何浴火重生，進而得到更大的發展的呢？請您接著往下看。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-20 05:48 PM

第二次危機：盟軍的懲罰

　　二戰中，盟軍對德國本土及其占領區進行了長達5年的戰略轟炸，超過400萬架次的戰機對納粹控制的戰略設施投下了270萬噸炸彈，作為德國重要的航空發動機生產商，寶馬自然是盟軍轟炸機“關照”的重點。到1945年時，寶馬的大部分廠房被炸成壹片瓦礫，最重要的慕尼黑工廠則幾乎被完全摧毀。

　　1945年5月8日的柏林，德國最高統帥部凱特爾元帥代表納粹德國在無條件投降書上簽字，第三帝國從此走下歷史舞臺。柏林的簽字儀式也意味著500公裏外慕尼黑的寶馬公司終於得以擺脫納粹的控制，但這時的寶馬還不能立即重新投入到車輛的生產上，因為它必須要首先面對的是盟軍的清算。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-20 05:49 PM

第二次危機：盟軍的懲罰

　　二戰中，盟軍對德國本土及其占領區進行了長達5年的戰略轟炸，超過400萬架次的戰機對納粹控制的戰略設施投下了270萬噸炸彈，作為德國重要的航空發動機生產商，寶馬自然是盟軍轟炸機“關照”的重點。到1945年時，寶馬的大部分廠房被炸成壹片瓦礫，最重要的慕尼黑工廠則幾乎被完全摧毀。

　　1945年5月8日的柏林，德國最高統帥部凱特爾元帥代表納粹德國在無條件投降書上簽字，第三帝國從此走下歷史舞臺。柏林的簽字儀式也意味著500公裏外慕尼黑的寶馬公司終於得以擺脫納粹的控制，但這時的寶馬還不能立即重新投入到車輛的生產上，因為它必須要首先面對的是盟軍的清算。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-25 09:30 PM

　　畢竟寶馬是二戰期間德國最重要的航空發動機生產商之壹，畢竟數以萬計的納粹戰機是在寶馬發動機的驅動下血洗了歐洲大地，因此二戰結束後寶馬被定性為納粹軍工企業，並遭到了盟軍的接管。從1945年10月開始，美國占領軍命令拆除寶馬慕尼黑工廠的機械設備，很大壹部分的機械和工具都被當作戰爭賠償運送到了世界各地。

巴伐利亞“炊具廠”

　　德國發動的兩次世界大戰全都以失敗告終，而兩次戰敗後寶馬面臨的境遇也都非常相似：1945年寶馬再次被全面禁止了航空發動機的研制，同時被禁的還包括壹切機動車輛的生產。此時寶馬的應對措施也和1919年壹樣，那就是利用戰爭中生產發動機的剩余材料來制造壹些民用產品。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-25 09:31 PM

為了生存，寶馬使用盟軍沒有拆走的以及從轟炸廢墟中搶救出來的機器設備生產水壺和鍋，曾經高精尖的航空發動機制造商淪落成了“巴伐利亞炊具廠”。不過此時的寶馬並沒有精力自艾自憐，生存的壓力讓它不得不負重前行，在業務得到壹定進展後，寶馬開始擴大經營，生產其他廚房用具和自行車。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-25 09:32 PM

勝利者的“山寨”

　　盟軍控制下的寶馬無法繼續生產自己的摩托車和汽車產品，與之形成鮮明對比的是占領者對寶馬汽車知識產權的攫取。首先是英國，戰爭的勝利讓英國人民歡欣鼓舞，但也讓他們的軍工企業面臨著生存的考驗，其中就包括英國布裏斯托爾（Bristol）飛機公司。眼看就要失去空軍大筆訂單的布裏斯托爾這時也想到了通過汽車制造來分擔經營風險。

　　為了獲取汽車生產的技術和人才，布裏斯托爾公司總監HJ Aldington想到了在戰前曾有過合作的德國寶馬公司。通過自己在軍方的關系，HJ Aldington在戰後多次前往慕尼黑訪問被轟炸後的寶馬公司。最終在戰爭賠款委員會的支持下，布裏斯托爾公司買下了寶馬326等三個車型以及328的發動機技術。捎帶手，他們還挖走了328車型設計師，寶馬總工程師Fritz Fiedler博士。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-25 09:34 PM

　　這家英國飛機公司的首款汽車產品是壹臺豪華雙門轎跑車——布裏斯托爾400，實際上這臺車就是寶馬戰前汽車的合集：寶馬327的車身、326的底盤以及328的M328發動機，布裏斯托爾公司只是將這些技術稍作修改，甚至還保留了寶馬最具特色的雙腎形進氣格柵。寶馬M328直列六缸發動機經過布裏斯托爾的輕微修改可以輸出80馬力的最大功率，在它的驅動下這臺布裏斯托爾400車型可以達到148km/h的最高速度。

　　1948年，布裏斯托爾又在400車型的基礎上開發出更新的401轎跑車和402敞篷車，它們的外觀經過了重新設計，雙腎進氣格柵兩旁的雙圓燈變成了四圓燈，流線型的外形使其風阻系數降低到了同時代領先的0.36（硬頂車型），動力方面它保留了400車型上的M328發動機，但經過了壹些修改。實際上這臺源自寶馬的直列六缸發動機壹直被布裏斯托爾使用到1961年，同時它還被共享給了很多其他英國汽車品牌，包括路特斯、庫珀等。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-25 09:35 PM

8巴洛克天使的誕生
“紅天白雲”車標

　　我們都知道，二戰後德國被英法美蘇四國占領，而寶馬汽車發祥地艾森納赫工廠所在的圖林根州就屬於蘇占區。相比於英美，蘇聯人對於自己手中寶馬工廠的利用就要更加直接了，他們直接將這座工廠收歸並入了壹家蘇聯公司，並為其更名為“蘇維埃Awtowelo公司艾森納赫BMW工廠”。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-25 09:36 PM

　　蘇聯控制下的寶馬艾森納赫工廠復工非常迅速，他們在1945年就開始恢復生產寶馬戰前的摩托車R35，同壹年汽車生產也得到恢復，先是寶馬321轎車，而後是326等車型。1949年，艾森納赫開始生產寶馬327跑車，同時推出了自己在326基礎上開發的寶馬340車型。在那個物資匱乏的時代，寶馬340是歐洲為數不多的六缸豪華轎車，然而由於美蘇對抗加劇，東德的艾森納赫無法順利取得西德供應商的配件，340轎車的產量和質量雙雙下滑。

　　以上提到的所有艾森納赫生產的汽車全都使用了寶馬的名稱和商標，而當時自顧不暇的西德寶馬總部對此根本無力幹預，蘇聯持有艾森納赫期間寶馬總部無法對其進行法律訴訟，更何況那時的寶馬慕尼黑工廠也沒有在生產汽車。情況在1952年發生了變化，蘇聯將艾森納赫工廠轉交給了東德政府，寶馬總部也宣布割裂艾森納赫工廠與自己的關系。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-25 09:37 PM

　　隨後東德政府將自己手裏的這座工廠命名為艾森納赫發動機公司（Eisenacher Motorenwerk，簡稱EMW）。EMW為自己設計的新商標簡直就是寶馬車標的翻版，最明顯的變化就是將寶馬的藍白格子換成了紅白格子。懸掛“紅天白雲”車標的EMW汽車全都是寶馬在戰前的設計，這種情況壹直延續到1955年。1956年EMW推出了自己的品牌瓦特堡（Wartburg），但是顯然蘇聯式的計劃經濟無益於企業創新，到90年代兩德統壹後，這家公司因為產品技術太過老舊而遭到了淘汰，當然，這就是後話了。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-25 09:39 PM

機動車生產終於解禁

　　1947年，寶馬終於得到了美國占領軍的允許，繼續生產自己的摩托車產品，首款戰後設計的寶馬摩托車是R24，這是壹部輕便的單缸摩托車，排量只有250cc，但卻非常符合德國戰後疲敝的經濟狀況，再加上寶馬優秀的產品品質，R24壹經推出便得到了消費者的認可，它的熱賣也讓寶馬得到了戰後發展的原始資本。

　　繼R24之後，寶馬又陸續推出了R25、R51/3等車型，但其中卻並沒有汽車產品。為了盡快恢復汽車生產，寶馬技術總監Kurt Donath開始向福特等外國汽車公司尋求生產授權，Donath特別提出想購買老車型的生產許可，因為這樣就可以連同它們的生產模具壹起引進了。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-25 09:39 PM

　　與此同時，總工程師Alfred B?ning也在著手開發壹款全新車型——寶馬331，這是壹款小巧的經濟型家用汽車，它采用了壹臺600cc的摩托車發動機以及壹部4速手動變速箱，車身外形看上去就像是臺縮小版的327。331的定位就和同時代取得巨大成功的大眾甲殼蟲等“國民車”相似，然而當它的生產計劃被送交管理層討論時，銷售總監Hanns Grewenig卻提出了反對意見。

　　Grewenig認為寶馬目前的生產能力嚴重不足，利潤率低的廉價車型不足以獲得足夠的收入，公司應該把有限的產能投入到高利潤的豪華車型中去，就像戰前的做法那樣。Grewenig最終說服了B?ning，他讓後者帶領自己的技術團隊投入到了豪華車型的開發之中。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-4-25 09:40 PM

以豪華車重新開始

　　B?ning的最新作品叫做寶馬501，它搭載的M337直列六缸發動機技術源自戰前的寶馬326車型，最大功率僅為65馬力。501車型在1951年的法蘭克福車展正式亮相，人們驚嘆於它圓潤流暢的車身線條，因此為它起了壹個昵稱：“巴洛克天使（Barockengel）”。然而當時的觀眾卻並不知道這位“天使”1430kg的“體重”已經大大超過了設計師的預想。

　　超重的整備質量加上羸弱的動力，帶來的是糟糕的駕駛感受，而它15000德國馬克的售價卻已經比競爭對手奔馳220（W187）高出了壹大截。這還不算完，由於機械設備的延遲交付，導致寶馬501的交車日期壹拖再拖，直到1952年底才正式開始生產。了解到這些情況，寶馬501的銷售情況也就可想而知了。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-5-8 04:55 PM

　　1954年，寶馬對501進行了小改款，新車型搭載了重新調校的直列六缸發動機，最大功率達到了73馬力，同時寶馬將其分為高低兩種配置版本：501A保持了原來501的配置水平，價格下降到了14000德國馬克；“簡配”版的501B則在501A的基礎上又降低了500-1000德國馬克的價格。

9最豪華到最廉價
首款V8旗艦：寶馬502

作者: wxj醉虎 時間: 2016-5-8 04:55 PM

在改進501的同時，寶馬也意識到現有的直六發動機難以榨取出足夠的動力來驅動它那沈重的車身，於是開始研制自己的首款V8發動機。新發動機被命名為M502，擁有2.6L和3.2L兩種排量版本，根據調教的不同，可以輸出96～162馬力的最大功率。　　1954年的日內瓦車展上，前期搭載2.6L V8發動機的寶馬502正式亮相，這是壹臺全尺寸豪華轎車、寶馬的全新旗艦，以及二戰之後德國的首款V8車型。寶馬502軸距2835mm，全長為4730mm，整備質量1440kg，與501相比，它增加了更多的豪華配置和裝飾，更大的變化源於動力，在全新V8發動機的驅動下，寶馬502可以達到160km/h的極速，它不僅比同時代的競爭對手奔馳220a（W180 I）要快，同時也是當時德國最快的量產轎車。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-5-8 04:56 PM

　　在改進501的同時，寶馬也意識到現有的直六發動機難以榨取出足夠的動力來驅動它那沈重的車身，於是開始研制自己的首款V8發動機。新發動機被命名為M502，擁有2.6L和3.2L兩種排量版本，根據調教的不同，可以輸出96～162馬力的最大功率。

　　1954年的日內瓦車展上，前期搭載2.6L V8發動機的寶馬502正式亮相，這是壹臺全尺寸豪華轎車、寶馬的全新旗艦，以及二戰之後德國的首款V8車型。寶馬502軸距2835mm，全長為4730mm，整備質量1440kg，與501相比，它增加了更多的豪華配置和裝飾，更大的變化源於動力，在全新V8發動機的驅動下，寶馬502可以達到160km/h的極速，它不僅比同時代的競爭對手奔馳220a（W180 I）要快，同時也是當時德國最快的量產轎車。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-5-8 04:57 PM

　　寶馬502和501改款車型的推出豐富了品牌的產品線，使得寶馬1954年的銷量增長了壹倍。隨後寶馬又在501/502系列的基礎上不斷推出改款車型，3.2L V8發動機在1955年面世，前輪盤式剎車和方向盤助力也陸續出現在了高配車型上。

失敗的挑戰者：寶馬503/507

　　二戰給整個歐洲的經濟造成了嚴重破壞，本土市場容量有限，於是很多歐洲車企開始瞄準大洋彼岸的美國市場。1954年的紐約車展上，奔馳發布了旗下兩款跑車：奔馳300 SL（W198）和190 SL（W121）。看到奔馳跑車火爆的市場反響，寶馬的高層也決定面向美國市場推出自己的跑車產品。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-5-8 04:58 PM

　　在得知了寶馬的跑車計劃後，美國進口車經銷商Max Hoffman間接向寶馬建議生產兩種形式的跑車以供消費者選擇。1955年，寶馬相繼推出了敞篷跑車507和四座GT跑車503。Hoffman告訴寶馬，如果507車型的價格能定到5000美元，那麽自己將采購2000臺車。然是寶馬最終給出的售價卻是Hoffman期望值的兩倍，那2000臺的大訂單自然也就無從談起了。

　　即便在今天看來，寶馬507也算是壹部非常漂亮的敞篷跑車，寶馬家族式的雙腎進氣格柵通過重新設計巧妙融入進了扁平的車頭之中，前翼子板上的鯊魚鰓式通風口更是整車的點睛之筆。然而寶馬507卻敗在成本控制，按照Hoffman的想法，寶馬507應該是定位於昂貴的奔馳300 SL和廉價的MG跑車之間，但寶馬手工打造的507成本甚至比采用鷗翼車門的奔馳300 SL還要高，最終奔馳300 SL成為了那個時代的驕傲，而507的銷量始終也沒能達到300 SL的十分之壹。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-5-8 05:00 PM

走向人民：Isetta

　　寶馬在二戰之後選擇以豪華車型回歸汽車制造領域，寶馬的工程師們也的確拿出了像樣的產品，501/502系列豪華車型讓人們記住了寶馬的高品質。然而這壹切都沒有給寶馬帶來“實惠”，高昂的售價註定讓寶馬的產品遠離普通百姓，而剛剛經歷戰爭洗禮的歐洲也確實沒有多少富人能大把大把地花錢買車。豪華車型再高的利潤率也無法挽回慘淡銷量的影響。

　　直到二戰結束後10年，寶馬最主要的利潤來源都是更廉價的摩托車產品，1954年寶馬的摩托車銷量達到頂峰，然而隨著經濟形勢的逐漸復蘇，越來越多的德國家庭開始尋求壹種更能遮風擋雨的交通工具，例如梅塞施密特KR175那樣的輕便汽車。1954年的日內瓦車展上，寶馬汽車開發負責人Eberhard Wolff看到了意大利Iso汽車公司的Isetta，而後立即意識到，它正是自己所需的。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-5-8 05:01 PM

　　隨後，寶馬公司采納了Wolff的建議，從Iso公司引進了Isetta的生產許可。這是壹臺和梅塞施密特KR175壹樣的輕便汽車，由於車窗的造型，這些車型被人們統稱為“氣泡車”。Isetta采用了前2後1的三輪布局，它身上最具特色的莫過於非常奇怪的前開門設計。從正面看來，這臺車是不是有點像冰箱？沒錯，Isetta的設計者Iso公司從前就是制造冰箱的。

　　寶馬從1955年開始生產Isetta，采用了壹臺250cc或300cc的單缸摩托車發動機。不同於旗下豪華車型的慘淡銷量，Isetta的銷售情況非常火爆，第壹年便賣出了超過1萬臺，截至1962年停產，寶馬壹共售出了超過16萬部Isetta車型。

10險些被奔馳收購

作者: wxj醉虎 時間: 2016-5-8 05:12 PM

作者: wxj醉虎 時間: 2016-5-8 05:18 PM

　　寶馬600的繼任者是700，這臺車采用了與大眾甲殼蟲壹樣的後置後驅結構，位於車尾發動機艙中的是壹部697cc的風冷水平對置雙缸摩托車發動機，因此它的前臉也和甲殼蟲壹樣沒有進氣格柵，這讓寶馬700成為了303推出之後為數不多的沒有雙腎進氣格柵的寶馬汽車。此外，寶馬在700車型上首次采用了承載式車身結構，作為壹臺經濟性家用汽車，它比大眾甲殼蟲更輕更快，但售價方面卻不占優勢。

　　德國消費者較為註重駕駛感受，因此寶馬700在本土取得了不小的成功，1959年在法蘭克福車展亮相之後便收到了25000張訂單，截至1965年停產，寶馬壹共售出了超過18萬臺700車型。盡管它在海外市場的表現遠遠不及大眾甲殼蟲，但本土的銷售利潤就已經是寶馬的救命錢了。為什麽這麽說呢？您接著往下看。

第三次危機：待價而沽

作者: wxj醉虎 時間: 2016-5-8 05:19 PM

　　自從美國人解除了機動車的生產禁令，寶馬終於獲得了自己數十年來夢寐以求的獨立，從此再沒有人可以對自己的經營指手畫腳了。然而經過十多年的發展，1959年的寶馬發現自己戰後推出的汽車竟然幾乎沒有能賺錢的：寶馬501動力技術老舊，502、503、507豪華車銷量太低難以盈利，Isetta雖然熱銷但利潤太低，而基於Isetta打造的寶馬600猶如市場的棄兒。

　　如果足夠細心，您就會發現，到目前為止寶馬生產的汽車全部集中在兩個極端，他們有最豪華和最低端的車型，但對於50年代後日益增長的中產階級購車需求，寶馬卻毫無準備。和兩次世界大戰中的德國壹樣，寶馬陷入了兩線作戰的境地，它生產豪華車來與奔馳競爭，經濟車型則直接對標大眾。可惜的是寶馬輸掉了這場“戰爭”，而且是雙線潰敗。奔馳和大眾在戰後全都取得了輝煌的成就，而寶馬卻不得不面對巨額虧損。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-5-8 05:23 PM

　　Quandt家族是德國最富有的家族之壹，他們掌握著德國大量的工業企業，但幾乎從來不在公開場合露面，低調是這個家族成員的共同特征。Herbert Quandt的家族此前擁有奔馳10%的股份和寶馬大概30%的股份，當寶馬陷入危機的時候，Herbert本來無意幹預兩家公司的合並，但在最後時刻他決定投入資金保持寶馬的獨立。

　　Herbert的財務顧問反對他的做法，Quandt家族同樣不予支持，所有人都認為這家瀕死的公司已經毫無希望。但最終Herbert仍舊力排眾議，為寶馬註入了大量的資金，因為他相信多年來在品質和性能方面的口碑都值得讓這個品牌繼續存在下去。

11新系列，新開始
新老板，新定位

作者: wxj醉虎 時間: 2016-5-8 05:24 PM

　　得益於匡特家族的投資和700系列車型的利潤，寶馬在20世紀60年代初得到了研發新車型的資金。通過市場調研，寶馬決定將新車型定位於奔馳和大眾之間的中型轎車。

　　1960年，“New Class”項目正式開展，寶馬為這個項目配備了眾多頂尖的汽車人才：被英國人挖走的Fritz Fiedler此時已經回到了寶馬，他擔任了整個項目的負責人。此外，新車的底盤設計由Eberhard Wolff負責，設計風格和車身工程由Wilhelm Hofmeister（威廉·霍夫邁斯特）總攬，全新的發動機則由Alex von Falkenhausen（亞歷克斯·馮·法肯豪森）打造。

　　“New Class”項目的首款車型寶馬1500在1961年的法蘭克福車展上亮相，正式量產則是壹年後的1962年12月。新車是壹款四門三廂中型轎車，它采用了四輪獨立懸架，前輪盤式剎車成為了車系標配。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-5-8 05:24 PM

　　另外寶馬1500和同時亮相的3200 CS車型C柱前緣都有著壹個特殊的拐角，這個拐角因其設計師的名字被人們稱為“霍夫邁斯特彎角（Hofmeister kink）”，從此之後這個C柱設計成為了和雙腎形進氣格柵壹樣的寶馬經典設計。

　　最方便看出定位的是它的動力，此前的寶馬車型不是豪華的六缸、八缸發動機就是簡陋的摩托車發動機，而這次專門給定位於中檔車的“New Class”系列打造的是壹臺直列四缸發動機。本來寶馬的要求是1.3L排量，但Falkenhausen認為這樣不足以滿足公司日後的需求，於是說服公司將新發動機的排量設定到1.5L，另外，他設計這臺發動機時還特地保留了改造的余地，以便將來需要更強動力的車型時可以很方便地在現有發動機的基礎上擴充排量。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-5-8 05:25 PM

另外值得說壹下的是這臺發動機的代號，最初它的代號是“M115”，其中後兩個數字代表的是1.5L的排量。接下來的幾年寶馬又在這臺發動機的基礎上推出了多種排量的版本，它們的代號大多沿用了“M1××”的命名方式。1975年寶馬將這個系列的發動機統稱為“M10”系列，隨後在1980年公司統壹了自己發動機的命名規則，如M10系列的1.8L發動機的新名稱就叫“M10B18”。新系列，新開始　　正如項目名稱“New Class”所示，這是寶馬產品序列中的全新級別，同時也是讓寶馬真正騰飛的新開始。相比於此前的產品，1500轎車讓人們看到了壹個全新的寶馬，它的外觀擺脫了501系列的老套和700系列的古板，整車造型顯得更具時代感了。　　1500上市1年後，寶馬又緊接著推出了“New Class”家族的第二位成員：1800，它的1.8L發動機同樣是M10系列的產品，最大功率從1500的76馬力提升到了91馬力。除了標準版，1800系列還有1800 TI和1800 TI/SA兩款特殊版本。寶馬“New Class”轎車從研發到量產只用了2年時間，前期推出的1500系列還會有壹些小問題，這些問題在1800系列身上得到了改進，因此1800也獲得了不俗的銷量，兩年多的生產周期裏它總共為寶馬獲得了超過15萬張訂單。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-5-17 07:49 PM

　　寶馬1500和1800分別在1964年和1966年完成改款，它們的繼任車型是1600和2000，看車名就能知道，這兩臺車的發動機排量分別為1.6L和2.0L。更大的發動機帶來了更強的動力，1967年美國《Road & Track》雜誌在測試過寶馬2000轎車後，將其評論為“如今汽車市場上表現最佳的2.0L轎車，它兼有最好的操控和行駛感受。”

　　“New Class”四門轎車在中型車市場上的表現非常亮眼，於是寶馬趁熱打鐵，在1966年的日內瓦車展上推出了1600的雙門版本：1600-2（車名中的“-2”代表雙門，1600-2隨後更名為1602，它與後來出現的1802、1502等車型統稱為“02系列”，此前的四門車型則被稱為“00系列”）。它的底盤同樣基於“New Class”平臺，但軸距更短，同時也減少了壹些豪華和舒適配置。尺寸和配置的縮減帶來了更靈活的操控和更親民的價格，也就為寶馬贏得了更多年輕消費者和家庭用戶。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-5-17 07:50 PM

　　關於這款雙門車型還有壹個非常著名的故事：1600-2本來的定位只是面對更低端的市場，但輕巧的車身讓不少人註意到了它的運動潛力，寶馬產品計劃經理B?nsch和M10發動機設計師Falkenhausen同時將壹臺2000上的2.0L發動機放進了各自私人的1600-2之中，當相互發現對方也做了和自己壹樣的改裝之後，他們意識到市場上肯定也會有這個需求。

　　隨即B?nsch和Falkenhausen將生產2.0L兩門車型的建議提交給了寶馬董事會，與此同時美國經銷商Max Hoffman也向寶馬發出了生產壹種運動版的雙門車型的請求。寶馬采納了他們的建議，大名鼎鼎的寶馬2002應運而生，接著寶馬又陸續推出了2002 ti、2002 tii和2002 turbo等高性能版本。它們幫助寶馬贏得了包括1970年紐博格林24小時耐力賽在內的多場比賽的勝利。毫無疑問，2002是寶馬品牌在20世紀最著名的車型之壹，它強大的操控性為寶馬贏得了“駕駛者之車”的美譽。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-5-17 07:50 PM

12成功的品牌策略
打造品牌，走向全球

　　“New Class”及其衍生車型的熱銷終於讓寶馬扭虧為盈，其實寶馬從它身上得到的還不僅僅是物質回報，因為正是從這個系列開始，寶馬逐漸奠定了自己“運動豪華品牌”的江湖地位。“New Class”成功的基礎自然是其強大的產品力，而成功的市場營銷策略同樣功不可沒。

　　同時期的美國汽車品牌，往往會先由設計師和工程師打造壹款車，市場人員再根據這臺車的特性來做營銷工作。然而寶馬卻非常聰明地首先確定了壹個品牌性格（運動豪華），然後圍繞這個定位設計產品，這樣整個品牌的市場營銷策略就會非常統壹，同時也會讓消費者更容易記住這個品牌。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-5-17 07:51 PM

　　剛才對“New Class”的介紹並沒有原原本本地列出所有車型，但即便這樣也已經讓人有些眼花繚亂了，這是因為寶馬推出新車型的頻率太高了，這有點類似於如今時髦的“快速叠代”概念。寶馬不喜歡壹口氣將所有車型全部推出，而是傾向於這樣做：首先推出四門版本，第二年再推雙門版，第三年敞篷版上市，第四年再來個性能版，第五年老車型降價……這樣壹來，寶馬的產品線每年都能因為新產品上市在媒體上露臉，讓消費者不會忘記它。

　　上世紀60年代寶馬在世界的知名度遠遠不及奔馳和大眾，因此在將“New Class”投向全球最大汽車市場美國的時候，寶馬進行了非常有效的品牌宣傳。正是在這裏，寶馬提出了“終極駕駛機器（The Ultimate Driving Machine）”的廣告語，短短的壹句話成為了寶馬歷史上最成功的廣告語。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-5-17 07:51 PM

新工廠，新總部

　　這裏還有壹件事能從側面說明寶馬60年代取得的輝煌：慕尼黑工廠產能在60年代中期達到極限，寶馬不得不想辦法獲得新的工廠。最終它收購了壹家瀕臨破產的公司，這家公司名為Hans Glas，它在丁格爾芬格（Dingolfing）和蘭茨胡特（Landshut）有兩家工廠，寶馬將它們全都重整並使用了起來。

　　1969年，慕尼黑工廠產能再次告急，寶馬需要更多的空間來生產需求不斷上漲的汽車。這壹次寶馬將這裏的摩托車生產線全部轉移到了位於柏林施潘道的新工廠中。1972年，寶馬啟用了自己在海外的第壹處生產基地：南非的羅斯林（Rosslyn）工廠，這裏生產的大部分都是用來出口的1800和2000轎車。

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