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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
. j" y6 ?) c3 x1 W( ]1 J什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ ( W; X& R' N& ^- S4 I
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？9 x0 A; P* i3 W% _, |& l8 ^; m2 C; @# ?5 e
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。9 W& \) i. ^+ I
噓~~！中國民工neng ya chi ~！0 ~2 W5 m" f0 J$ { j- u
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
1 g: c: j6 a) V) K1 o坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
; `6 S& `2 w, ?那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
8 Y# L3 r( e' u+ }2 G結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。; l; U6 h; j& b" U& U
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？) d( i) ^% l$ {' O; |+ A9 v, c
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
% |) v5 T+ R1 ]$ x" D, U# i# m, w) D! `% ^ A3 B
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
, l: f1 ]) e) U片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
9 ~, @( a; a, d4 C如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。7 v5 n2 Y9 X8 `7 ~
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，- [' \1 [+ |" s" G# t9 U% F: S$ ^
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
& H" j) Z8 J7 N2 v: p. b: y6 P, g譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現， e9 ]( |3 S/ v: U+ F
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。' i9 m9 T+ z' x& ]$ o q; E' l- L
7 c* u) Q- U8 u8 \: K/ A
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
6 R$ s9 w! ?( F3 g6 E. d3 c. z市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
0 N/ g3 F( E" g$ k& \/ S; J; N2 V' q雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
0 }9 ]9 D) t' a# A" `) E- Y F& `- ]“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
( L* B: S2 i2 u/ r h應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？: I$ b% i% A3 y( ~
) |, g! ?; f5 n" y0 K人才流失，有工無人肯做？！, J' l+ U% u4 G7 y
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
* ^$ b2 ]0 n5 \' B6 ~, d獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
! l# C! o0 G4 H X1 h+ ]7 {即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在- Q- Y( J& w, O, G9 l- c9 Q' s3 U' S% L
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
% k- Y6 P& o7 P5 c( z) l7 S0 ]- X6 m# ~' _) }) X5 }0 H' K
: @7 j5 k" W8 T- R! r! g4 p. S過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。 j: k& W& L5 |2 X5 ^* S
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
, M; p# V/ ?4 ]+ ]* |不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
