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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
* f5 a5 V. e. o' X! W8 j' E. R; T什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
/ h5 D) ~$ W6 v, Z富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
& ]. @7 d& p9 V3 {加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
# g" @! j4 {! _! g5 ~$ m噓~~！中國民工neng ya chi ~！) F# z! d1 y( Q1 g) h/ Q1 {" Q" q( p
; q0 l+ L- h% t- t! Y春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
: b2 g E, }, ` `- o; y坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
) a! [$ n# Q) f( y3 L2 O6 R那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
& h5 K: j9 G# O* L9 F" S結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
8 F# L( ~ m3 t/ }重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
4 h, V( |7 K$ }' g6 E- D5 Z3 ~當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
1 l3 w' r7 ^$ l) s; R" o1 E, k+ _8 ^9 \4 ~8 d7 X
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
+ G9 A' c8 m. ?+ E7 b片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..5 d# I; B* |, v; e9 f
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。6 @3 ]+ S! r+ c
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，; r% @% C- F2 E2 _
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，- U) Q$ U4 x0 l+ ?" r3 T+ b2 G1 j
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，! l" P! V5 S4 t( v# S
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。5 E3 U5 P6 N/ c* _& I
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？) v" w/ }* j* o i. V' G3 V# P f
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!0 d. P( B P5 O
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
0 U2 v) X: }/ C! e3 ?“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
7 D1 d, B' M$ l% N應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？4 ~; a" |5 k) }1 ]/ W3 i/ u( F. S
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人才流失，有工無人肯做？！" I2 n5 P( K- Y& g" R
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？' A! q8 G, i( S
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
' k$ j6 z0 @. n' {5 V3 V: t0 G2 F) Z即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在5 c# O7 h3 F& F0 U0 Q
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。+ e8 w/ \9 U! A K0 X4 S
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8 ~8 t% U3 h" ?
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。" L- K: [3 `# m5 ]9 _! V
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！) U) I; y; S I0 D# P' z
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
