FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) ) u' C. b/ T1 _

$ j  P4 R) g0 k( |. [) g9 ?活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 9 s! `2 [9 Z: v' M1 s5 I

8 J. j: M* \" j2 ~: W# x壓縮比(Compression Ratio)   E0 d$ _. C) ?: |4 B$ x: _

1 m3 ~4 _0 T+ m! C! d$ h. j) R活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
0 m+ e4 P) G' g+ n& s$ O9 R
+ ~, Q3 ]9 _" W* y/ `5 X3 Z: |3 V0 c連杆(Connecting Rod) - f9 E( c1 Z' \2 T- A3 \

% o! a/ p+ n' }2 g引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
  [2 f/ p; V  h; s/ p$ k8 E/ S& ~* `: j  F1 [6 u
冷卻系統(Cooling System)
: N7 T9 F4 Y0 J7 h+ R5 U( a
' K& T* n- a% T2 ~' I1 ?/ X可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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, t' H/ ^% r( u9 N* l' Z曲軸箱(Crankcase)
) A* e( ]2 ~* b( w4 |! Y1 S9 E) E2 U6 i3 q$ r6 h, O
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
, `/ R; I! w4 q: ]( O
% e+ f5 |6 ^3 s) ?- T1 v曲軸(Crankshaft)
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. J2 @8 H4 c% ]- j# x/ h( F5 [  e引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
# }: x2 z. Y0 ^* W# x
1 T# I! l) I4 r1 a. r- t% v' h裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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8 B! @7 O% D2 d: ?汽缸體(Cylinder Block) ) m0 e5 _0 D* L9 s, G
/ [- t# p$ x. o0 H1 Y- ?  v. b
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。   y9 Q9 a9 |( E1 B, `! {
( A( E/ u. d0 p
汽缸蓋(Cylinder Head)
5 Z- `+ P8 p: ~, ~5 ?$ k; W$ k1 y% V) a6 ^0 v- N. v9 s# c
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Detonation)
5 X  ~  s) `- `! \; H) j' q% V
0 e1 f, }- W, `2 B8 K  _1 S1 E為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 : `8 F& g& q7 C" {  |1 d
' ?6 a* M" y1 ~3 J) y
排氣量(Displacemint)
8 Z/ B) w; n) b2 P/ Z! _  N( ?; q+ k8 `6 t( X
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
3 A5 n, O. |# s
; Q2 j0 h2 O& V" o4 y% p3 D9 ~引擎(Engine) ! t6 }' x& N' w) j! b1 f4 f. y
( b; u$ O* \) Q1 v. g, A! \
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 8 K1 t% Q" `6 i$ _2 {$ ~1 s& P( ?
& G/ X6 n, r# ^3 v
風扇皮帶(Fan Belt)
& S# _; [; i( @" S一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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# e7 Z4 h1 ?9 c浮筒油面高度(Float Level)
; P+ X" ~* m9 N. W7 u, x! N# W
( y0 _! H& e* {% N9 W1 N化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 : X2 R* ~7 \  K8 u% Y

7 g( Y) D/ Z# C四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 5 G( F# u$ }. w) \# F5 _5 v, x
; @8 a9 G1 O. B0 w
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ' x/ x8 j6 i( b8 F% }, P

1 o) y- B0 |5 ~3 l2 E墊片(Gasket) $ L8 M' R9 Q" A( u+ Y: `) }
% O; a7 s3 ?0 i2 X. q9 t9 A
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
/ {% `+ X1 C8 c. j) N9 V' V+ x1 I5 T  s  W1 |! {
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
% |" }) w5 f( S0 n( X
* i( S, d" d: ?" M! f- I一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 * A4 D  ]) M: W2 b) D+ _
: [* n9 f( x4 ^$ d# M
熱控制閥(Heat-Control Valve)
4 ?( g0 {7 B  d! V/ e; G7 g  M8 l- x% R
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
" }; t0 ?# Q& _7 i& |5 Q4 u) u, T# b( {0 Z1 R# @$ a* R8 x: }( E1 V! m
敲擊(Knock)
' b# ?# k% z, {
1 _: K" ^5 c5 A6 q* M0 ?1 s隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 $ v% G4 ^2 s5 U7 O3 q- `
) w+ ~" @- n# R
主軸承(Main Bearing) ! Q* X& ^8 Y- @" F, d$ g

3 {; \9 l! e4 b' Y- h6 o% l; _引擎內支撐曲軸的軸承。 ' e- N( {0 i' e, d! I' S
5 U/ c5 o8 _$ L
歧管壓力(Manifold Pressure) . n6 K) e2 K+ a6 b
6 M' \# ^; G4 Z! X! D8 S
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
) w9 I8 K9 }$ [- m2 c! g: c8 f, F  p" E" \" a& c
歧管真空(Manifold Vacuum) ; ]0 z: y9 d. X
( p8 C0 z1 y$ m
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
6 S/ h& y8 D* z7 _4 y" g( v
/ j4 ]" X: N8 A, u. N: j  Z" i/ w油底殼(Oil Pan) # o& y5 P6 N# A) x

& B: o; \5 q# O8 v0 F位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ! I8 b  z3 q& y" N6 W, j
% A4 R( Q$ G2 g
機油濾清器(Oil filter)
3 R. I/ b* v6 ]! C2 D8 Q1 F9 i$ f
5 s5 E4 ~1 t% T/ f# ~# P一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
6 v1 s! e+ c+ }: `& @; @  |0 x' {# g* }
機油泵(Oil Pump) 3 F9 y6 K% K0 [  g3 k' V& C8 `

1 }- C" o2 x4 H! B在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
8 C; F$ ?; y) \/ u: s) b+ C: A4 K' |& T
爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
5 x: t8 ?# \! Q) E  R/ O8 I5 s
  v! E& Z' H4 C# M& L活塞(Piston)
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. f% z; i* v4 A+ G一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 / p2 {' u$ m3 h

6 ^; t  r7 Y3 Z5 S# D活塞梢(Piston Pin) ' f0 y/ P  |7 n

7 K/ V  [2 a- A+ g! o8 B2 z+ w一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ; r  }' V# D( J3 S6 _! Z' R
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活塞環(Piston Ring) 0 _( ]4 Z% V) N

6 q; P* g2 S! H. A- \" s, I崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
% R& n: _  b. R/ Z# P/ g6 M- q; q/ o4 P
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
" _( j7 d7 T# n4 [- x9 ?: e# a
5 H+ D2 ~0 k2 J) o冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 : l7 r# C& g' \- P0 j
( A0 c/ R* G; V/ A4 s2 f. \2 v
火星塞(Spark plug) - x; v% {' P, U$ N0 J9 P  g2 Y* ^' D
' b) L$ @0 t7 m+ B& j& R2 `* ^1 A
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ! e! S/ B  }1 Y
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火花測試(Spark Test) % `% l  N% y3 b8 E+ f
8 {1 A4 J  r8 q/ A
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
4 m5 N1 N2 S+ B. R6 E; C" c; Y. p
增壓器(SuperCharger) # |3 h6 V# y. {4 o* |% C

* D6 n7 ^' f5 W" L3 t引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
' J  f# {. s! v1 V  f0 w4 G! `. a6 j5 \9 k# Q
節溫器(Thermostat) # P9 c5 o% d$ w0 f
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ( [9 s  O$ f$ `3 \8 W
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渦輪增壓器(Turbocharger)
/ D% r7 S; _- H8 a5 b, O7 e% K藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
! m8 I5 Q/ l) i( ~8 }0 N
$ Y/ B6 p) i$ i, E二行程循(Two-Stroke Cycle) 7 c7 W0 c5 Z0 J; B

8 P- t6 h, s2 Y1 c) u6 Q二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
% u: V; m# z% y6 i' \8 l/ z, P
3 z" p4 u, n; r" n1 z# x1 C# m汽門間隙(Valve Clearance)
9 E1 R' Q7 {. T
$ F8 T. L+ V$ V/ R' G  ?3 eOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。   Y/ C6 \( K  C
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汽門正時(Valve Tming)
  I# P6 z( h. j6 R# C/ h
2 z9 f: i& r; K配合活塞位置使汽門開或關的正時。
7 K8 ~2 C+ l, _4 X" R) R# C
# d6 p, N. M8 p9 {0 M汽門機構(Valve Train) 0 H( F, g! O- _9 B
" k* k9 T& @" [* u& y
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 / o: r4 J( I0 M6 b" }- v- {

6 F8 @. a3 q( R/ W減震器(Vibration Damper)
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. o% V9 }/ B9 K6 G  W5 p, _  X" U與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
1 {9 Q6 _% q( u& V; Y; ~# [( Y" N# [4 G; q3 l+ L8 V
廢汽門(Wastegate)
! W' ^& \8 y6 l/ E! E: Q% X
, V& E) m% N) L" W" i1 n渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
9 J( i" i/ a$ d% p( X
5 L" O% \! s% U$ I水套(Water Jackets) - G4 y) K5 K8 A, z  i$ w
. a) {& |* c2 F' M/ g
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
% ^* J; a' Y2 {9 B
5 f8 _7 b, X: b& N2 K水泵(Water Pump)
' X, c  d4 P  X7 d. V6 Q( ]/ S9 ]5 z, e: C
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝