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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber) / }( A! L; }$ {
' k- M7 J- p. n/ H活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
! e; L8 m$ K- m
! w5 n' U6 i+ H5 B壓縮比(Compression Ratio) ; C! H$ N1 R5 x# f$ f1 N
( f) R d6 A0 i* Q- Y e活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
7 y- L& Y9 A5 F4 S" v: X: ]5 h
5 X: t7 y, _. p; a7 Z8 B連杆(Connecting Rod)
( N! v- L; Z& o- u3 G. R4 o; H6 @0 [; \4 ]$ G5 E
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 y/ v4 D& e5 j' k; K
# |. a6 `. Y! M3 a/ U
冷卻系統(Cooling System) {) O0 r& x) d6 t
' i Z: t' O$ ~/ p# E7 e可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 3 j, [+ b+ ^" Q% V ?+ a
( X8 Y! D3 G: S* _% T/ k8 i曲軸箱(Crankcase) $ l5 N+ N! u2 j" L0 i+ t
- g+ \/ h3 a) q+ ^! [1 ]
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ! H; E6 Q/ G; b( {! e0 D
* X. p' f9 f( ~. ~% V8 J0 ^
曲軸(Crankshaft) - X9 o# f; J; r5 B1 E
& S; B1 \$ n& K+ ~/ X" L/ Q
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
& v y6 Y5 M1 q
5 Y* p9 J( Y* a( _) t( B; K: ^曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ) c2 y9 r/ o0 A
; G5 D Z+ |- A7 `0 d0 p% m! h
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
) |- p/ W, T! i4 T& e3 c6 |( J r$ {% x* V, v
汽缸體(Cylinder Block)
$ E. E8 ~5 c! [1 K, W, r5 [! y, ~2 e" P* U
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 / I$ j* H/ V+ n' f/ m* Q
2 l' }' V3 e2 Q0 f) Q( s3 m汽缸蓋(Cylinder Head) 2 [# {8 g/ ^2 W7 X( `/ p: A
. I# e! N! \8 }1 G3 _: e
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 * u. ?1 B7 d [" e4 E) s! ~0 s l
3 r% i1 l3 v6 u( z- e0 j
爆震(Deation)
+ G- I7 c+ Q9 T3 Q0 V4 |; u+ K' D& T5 D' E
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 , N& Y+ o' _1 |4 x$ f1 e: F& A5 j
1 Y% W8 ~ e) L ^5 V; ]4 j0 a# p, X排氣量(Displacemint) . C" z- ?# J- k* P$ f8 W
# z0 V5 g2 _: s0 U/ ]; F$ l- M
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
$ G2 a9 ]) h) z/ e, x) k5 K& Q3 P3 T! b5 x/ P, |* F
引擎(Engine)
6 M5 q- U: o0 y3 t! Q- M; i! C+ i, ^0 C) k3 k
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
! l6 @' H( B4 @0 {
# E, j! _, V: i( E7 t風扇皮帶(Fan Belt)
, H6 B: R B) ~/ D一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ( G; G: h8 h, s5 {
; k* b5 i3 V+ H
浮筒油面高度(Float Level) : A8 ?7 d: _1 \+ f& G
/ W" E# j) |6 l/ ^% x8 y
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
# O/ h1 o `3 a* i$ B6 w8 @9 V$ n. Z% W; P5 `* C
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
' j! ^$ j1 y2 @+ d9 R7 G/ v; y& G! _. R
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
% @/ P! H( p2 J1 S: A8 M/ a, F2 z5 O8 a( G5 Y" X
墊片(Gasket) , V e0 \# m6 R9 y, ~) M( N1 T
5 j5 U8 F) |9 e. [; [' F用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 $ @6 \1 q* u! }; q' U v6 E9 o
j4 h: y4 ?" t$ s8 K' i$ O齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
7 a* n; Z2 y% N, x1 i5 k( s
0 b8 p$ X- N& \. `. C- ] f一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
3 y; ~) s" W- N, P8 A! _! N
! z, u6 s1 T/ Q! S2 R5 ]2 ~2 T( |/ t熱控制閥(Heat-Control Valve) . K) B& ~, f/ w5 C
3 y, o% ^2 U5 t" l9 [在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ! V1 ?$ z3 f: v& A
" K) l! P0 o1 J. ^
敲擊(Knock) & q# ~7 o& P! _$ x( a% {) G
( U2 ^ h: X h! D5 E; a隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
/ m" @$ L2 N2 g; P# |) Z# V3 ^. J" k
主軸承(Main Bearing) - J9 W# [4 Z. D0 A
6 H, V' n7 s0 t" r9 I引擎內支撐曲軸的軸承。
: s. E! U3 V4 h( k! n
D' O5 m! B1 c0 `歧管壓力(Manifold Pressure) / f5 g) H( |" E p: q+ v) h
2 W/ D# l+ g0 C, x2 ?% `- T! @- p渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 / Y: w4 h5 N2 Q! q/ o7 k. v n( \
6 M* ~* j& n, J0 e2 M) ^歧管真空(Manifold Vacuum)
: ^9 |+ A, Q7 t4 d
R8 c0 a4 V! N6 g指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 . d: Z+ M- m6 o0 k1 W7 y. W
. I2 t' ^4 d9 L3 b) ?
油底殼(Oil Pan) 1 m- ~& R1 P) z9 E+ q
6 P1 c2 g4 R {+ Z0 @位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 - x$ |- e- t8 v5 o1 D& X8 o D5 S
6 G% Z% M2 [& Z/ o2 Z機油濾清器(Oil filter)
5 |" n: i5 m: p5 [: G6 q3 [! O/ _1 x- A" X! A
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 6 L; i g: P1 X9 J9 u
+ @ l: M7 k3 F% j+ P/ q. Y機油泵(Oil Pump) - z1 O' I7 e o. j) }# {
6 X {+ ?2 Y) g+ X
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
( g; ]/ f. h" T0 S( @9 K& U
, V" D% y* n' d1 A爆聲(Ping) 1 D! _* ~4 j; ?
7 T4 U( m2 d. X3 V! u8 E引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
. c7 B; l/ _; W' \1 {( D8 D# b# E6 a1 k( N% @+ ~; H# V
活塞(Pis)
. Y; d$ H9 q2 U: [9 z1 `) n; U2 V; K' f+ v; d+ ^) J. `
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ) m% k& x/ w) t' b( P; O
+ x$ s! t" u( D8 Q
活塞梢(Pis Pin) ; d0 R8 X3 G% j7 ~# M# t
8 G% j( z2 y" E; ~6 v* j9 {2 y
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 6 `$ w" B4 Q6 z$ i, }, h
9 N$ f2 e( e; X4 c9 p L$ L* k1 }活塞環(Piston Ring) ( n# ~7 D u' H, R. W
$ [. y( _! x- ^+ f L, A
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 1 Q5 I1 [- j1 W* _( u& [- K
4 h9 I8 X2 E8 M$ p; s! O4 q' Z
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
, c! @! ^: D, Q
8 u) R. y! y0 }% P) u# q1 }% w一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
3 O {0 V0 @0 k- J, F- `' g4 G# H
3 R0 Q/ N9 ?+ e$ p6 x1 Q散熱器(Radiator)
( ^: x7 W3 L, f) f1 y- [
- K5 O2 c- L4 k) ]8 Q+ h1 b( C6 M冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 " K8 {2 Q. k) `0 k
8 Q. I, g5 U5 _+ }' C5 r: E! n
火星塞(Spark plug) 9 A/ r/ F! N6 G2 {3 B! x$ o
' ^5 J$ E( L8 b* t w
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
( Q! ] E! k$ S
% ^5 J/ u! e% W' z1 l0 p火花測試(Spark Test) - Y0 x" Y! [9 r
. D9 P5 g! t. p9 e# @" t' I
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
}8 X3 o$ m6 @+ B# l Q2 d4 l$ R" Y- k, X5 y4 W; z
增壓器(SuperCharger)
@4 M, P! D4 `$ C- b8 \2 n: Z9 r# _9 P0 p% L$ | T
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 % y j" X1 C) M0 G+ t
6 c; ~$ U0 N, E3 Y; J$ ^
節溫器(Thermostat)
# U8 N6 \( r/ ^' ]9 `4 Z. p% l. ]4 u+ V$ ]2 X; v$ X5 u. g
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ) W0 g, U" W6 ^( V+ r' p( L
' R0 g5 p3 {; J( G4 B渦輪增壓器(Turbocharger)
" i5 v' `. O; I2 Q3 E藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
: h1 B( t- G5 c# ^5 Q/ I* Z5 P8 @' m% r+ p a3 C1 L/ g
二行程循(Two-Stroke Cycle) 0 Y. n: c! Y% o
' m# L2 P+ j- r$ f' g/ R8 ]二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
* ]( ^8 w" C4 y7 u& P
* a" ~# f0 ~$ G7 E& k* s汽門間隙(Valve Clearance)
1 b5 M) z; S3 Y8 ]( K/ N" o3 y- y' m6 ^ ]% [2 S/ R; ]
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 / f- i( Y5 q3 |. t4 p/ V- I" i
8 M& G4 o! M4 f# q. q汽門正時(Valve Tming) * @% J( D/ K O' Z S( i; _2 X
# E- Q4 g- {$ x0 o配合活塞位置使汽門開或關的正時。 6 A) V$ U: k6 c
5 \1 W& U5 j9 s
汽門機構(Valve Train)
! `! w$ J: }# r3 D% n* C# ?+ i5 c4 Q; T) b5 _, W
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 6 A5 o5 x$ T+ K" ]
) z0 X1 _4 n1 A- H減震器(Vibration Damper) 7 z7 C( P; h: N$ E- G9 z
/ u3 g& S: g n$ v/ F$ N. J與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 # R$ s) \4 r( N u
- m. E! W( `: |9 I9 q! b$ m廢汽門(Wastegate)
/ O; S' L* L' r' N0 M1 w- @
0 m2 V; p. O+ I6 [+ w渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ( ]. O7 d6 l2 H1 z7 {. E$ x. h
' O# p0 t9 F7 a5 b
水套(Water Jackets) / ]* x, t, r2 J& T3 }' F/ Z
0 I+ f6 z1 A7 _% W1 m1 h
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
# f$ u0 e. h: _& R7 l. _4 O L5 m9 ^/ [: \8 U6 p+ ^5 B* e
水泵(Water Pump) 9 M2 X8 U* w9 Z* J
* f1 i. a/ R& F* X4 e# Q+ Y
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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