[轉貼] 汽車專業用術語大全

151515

燃燒室(Combustion Chamber)
5 V0 Q4 z7 |" C# C2 C& g, M; l+ }
, z0 N" ]# q0 v1 @! c活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
) B- {' p& a' X9 O. s
9 S$ h: `1 A6 o6 b8 ^7 o壓縮比(Compression Ratio)
/ w+ i! h( o7 [) Y8 ], a6 T; r7 {' `4 h5 _+ Q6 g* ]
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 6 m- X" x% S) J

2 i/ l1 t9 y2 `2 l: ]% E連杆(Connecting Rod) $ s* R  Y$ }+ K3 o9 i* s( L

$ U; O, Y0 ]% \" j) J; D& ~引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
7 u; m3 O* {7 I
9 q# a! u  l7 v3 v5 r" M+ y冷卻系統(Cooling System)
: A. c' {/ _  p7 {9 l: j0 A# a' [
+ u3 G" b7 R4 I( u1 r& p可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
& \5 V# U- C5 D5 G2 e: O
3 G/ z6 }8 c" U7 |6 w/ B曲軸箱(Crankcase) 5 D; Y" E  @- ~9 q8 ~; N
' c. n3 B7 H; b
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 7 e8 h  U) O( V+ V0 F: O7 H
( N1 f9 Z9 u0 E5 R$ V6 t. m
曲軸(Crankshaft) 0 o0 L) c/ X: J% s- a
) d9 ]! B! ]0 R/ d2 j- p2 @3 S
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
2 q1 h# Q& z2 Y$ W, t: v1 q" A
6 q3 [" b6 _, v& ~4 Q. S' X$ q4 I曲軸齒輪(Crankshaft Gear) . F( ?# ?1 }# k4 t8 W- _/ a$ J

. t$ _( s& |6 X裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。   D) m0 s# N5 h$ u5 C# ^
! p3 O' [$ Y1 c6 Y. H  ~6 w
汽缸體(Cylinder Block)
) u' S$ u$ Z+ ^& f/ E0 f  X( p! X8 {; a9 {% |% [
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
% d" K2 j1 D; M( q& Y# y' d4 U! W! J, ~3 D) F: R/ Q6 a
汽缸蓋(Cylinder Head) ( A9 o& {  W' |. n) l* O

! a8 H& a, r$ Y0 |! }2 H/ ^% T, d! p引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
7 p. c  u8 ~8 h9 |  g5 e1 s% M
# m( p$ y9 j  O: i4 g5 X爆震(Deation)
8 S" {9 R  P/ h9 ~7 v5 O/ a, u: Z' i# I8 b" a  G( b( u2 C3 Z
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 % I, Y  z0 T3 W7 d) U

3 V$ |1 G0 X& w$ Y, v7 q- V1 H排氣量(Displacemint)
, h; ~5 f5 @" g- F3 T
, ~7 J8 e$ S5 @在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 . b# s: U2 g4 A* e

1 r% R2 }- r; O! L# S3 n引擎(Engine)   i+ |, F  u1 X0 a- A' W
6 c6 ^9 k7 o/ c9 ?
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 6 z1 l1 ]) D% P1 v8 p# u# H  c
# w6 b' b4 {) L0 n
風扇皮帶(Fan Belt) , R8 X& V" y/ H6 z. S1 e5 Q+ M- M
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。   r. K& H( R: T& l/ l; }2 W, @) H
9 U7 b' i7 K) H9 D2 _
浮筒油面高度(Float Level)
/ \; a3 }5 Z' s3 A+ z& ~
2 S( p! V- B, f# |& F0 o化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 2 g* v% G7 C; z  D$ e
* j  j8 W1 H/ L% f3 _
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
5 P% B8 ]; \9 I- I
* p4 W6 q+ ~5 o: s0 a3 J' q進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
. {4 t3 \8 E. A% F/ L+ _( @
; [" c& ?, E# M) a; |1 d2 L墊片(Gasket) " P! [% a9 x* R5 {  ]
  K: L  U$ u6 I! @. e# J9 l
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
, w: [  \3 m6 E* y* a! H$ G1 _" |
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) + D" ?& R4 K, b% c9 a/ ]" [
8 Q" F$ n, ^7 _; z
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 8 }7 c8 z0 o5 n1 h% m* `( x2 _

, V$ C; b5 G% M% k: V5 o. a熱控制閥(Heat-Control Valve)
/ d& d& c0 Q( o. W+ \3 }# ^
! b) Z, `% c# K7 J+ }5 E在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
, s4 j3 p$ m7 N
8 i, s, l  Q: m0 w1 q5 M敲擊(Knock) : c8 e) E" z$ I: c
% K5 `* |: i, x0 i5 A8 o
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
+ J! t: w& @+ J# T# y. R. e# z/ q- d3 X, ]/ x4 {, k
主軸承(Main Bearing) ' X5 z8 A9 h8 e& z* ~+ o
. s! V- C# y0 ]+ g0 K5 E
引擎內支撐曲軸的軸承。 & I8 Z1 ~- I) p. G# T  }

- Z. I$ K3 v& g2 Z% L歧管壓力(Manifold Pressure) : g; ~/ F; {. M, N

1 m2 H( }7 X; D( D6 R  h渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 / V) h0 r' r& t( _) k9 _% V: }
) p( w, {: T9 g. _, T# t
歧管真空(Manifold Vacuum) / l' e; d4 F  d3 `0 @7 ^, Z
6 L1 C: c1 ~1 f1 J" b( @
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ' l  t. f( |# n& Q) b. b

. B( N0 ?" V! t8 w# e- s* Y油底殼(Oil Pan)
9 [6 Q+ o( b, \5 d# @; F6 p0 i$ H( }
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ' [) R0 J' g. Z7 K+ Z5 x
( W& K5 K# U" s8 h
機油濾清器(Oil filter) + z5 j( J9 @9 _3 t% k
: t, a2 ]9 D% G- M% l0 x$ \
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 . U3 b5 J, k$ H$ i: J/ ^' N
+ u  k& K) \( d" C
機油泵(Oil Pump)
/ ^7 D4 r6 ]0 v% u4 O6 o6 a4 f4 R( b; a
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ' N, g' O4 }) J. |
/ x& k( X" X' l+ A6 e7 V
爆聲(Ping)
# \( }6 q# F. v# a: z( ^% N; y$ w; g0 T% T
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
* v6 S7 B+ I" w! `: M  v8 w' y+ ?6 a" K( f! h. O* }: _- ~
活塞(Pis) " `8 C! @6 d. D
0 D2 T8 g% a& K9 T$ B) u5 n0 R' r
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ' r0 ~3 A& _# P% K% T, h: q
5 X3 B9 H3 \% f* _- p. g2 o# u; u% [
活塞梢(Pis Pin) ) z. j  g, _1 b! w' ?5 R) O" c

( J- m) c8 z* [: O' ?  |一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 5 j) D) }( {; l  z  ]' g
" c' F2 u& T$ t! S* D& L( A+ N
活塞環(Piston Ring)
4 x6 f! E7 |* V# N% p7 q2 w* _" a/ t) n2 {( `
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 & g7 r% i2 d1 Q5 R! ^

' `" M9 i( q9 K. c/ x8 m- t0 W2 }壓力水箱蓋(Pressure Cap)
, E, a( J8 U) {; _! e
9 O& g3 n' w3 l- N一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 9 ?8 A" u* |1 M4 B+ `- k, r4 b$ N4 k3 C
& {$ W/ T+ g: I. C, ?" |* `
散熱器(Radiator)
) q; a3 a- I$ G$ U6 j6 ]+ n) ^- v9 t9 e  H& ~$ E! S( h- P9 K$ Q
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
/ T5 v4 j- w5 F: ]+ f# {5 i/ B  i) m2 a1 V& v/ {5 s
火星塞(Spark plug)
% Y9 U; l% y. J0 q& r. K  s# Z$ C/ n9 p: ~$ j
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
$ S8 V( l$ m$ c9 Y. T( M) g
3 m+ ~7 N( j! h7 C1 N9 {火花測試(Spark Test) 6 E5 E$ i9 |' v0 W6 m4 S  D% K

/ S# S! e; N5 l7 g& q; h一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
6 z# r. [9 W: _0 o+ a2 O5 P' d. a) M# c, m" j3 `: m1 `1 H" c
增壓器(SuperCharger) & [9 e4 a; Y6 N1 H' z" I& q1 B; D

2 {5 V$ s7 [# E* m& Z引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 8 X: _4 B  c  P) q* v/ K5 R
6 c; ]# I4 s  ~# V) Q
節溫器(Thermostat)
) {/ m6 t9 n! H: |, C; g' k$ O8 w8 y7 K; M' J
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
2 P) m- z- _+ l$ ~! o% n4 u2 z7 j! I+ P
渦輪增壓器(Turbocharger) 7 E  f- g$ v  J5 g! @4 M% |
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
" G3 t: P% f, S
- D$ l* j  I( p' ?) @7 ^9 D二行程循(Two-Stroke Cycle)
. W6 l) L! w' \' @# H6 e6 G% G; x. X* N
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 " L; [+ Y9 B1 D

) i  {/ k2 B. G& E汽門間隙(Valve Clearance)
( \7 \& A, B; O: Z3 X6 o& T* t* E3 K% |' K! Z7 O4 [
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 % G2 t6 T" k) _0 z0 m

3 b1 D( L  F2 m汽門正時(Valve Tming)
$ U8 y4 Q& i) M% g& o! T7 p( v) y% j+ P4 P( Z7 P) R
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
" e: _9 q0 K" g" Z: l% b4 A3 `/ ~" y  }7 {+ V) j& r- x: T
汽門機構(Valve Train)
9 v1 j5 |2 q; b7 _# X1 i; o' H* }" P' Y) U
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
' n$ I. ]) W$ Y5 s6 h2 G
  G2 p. ?. q/ {/ ^" y減震器(Vibration Damper)
: q! ]9 }# w2 [! x. w! X* x. r
4 t- b0 @; p3 k: U  h! n與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 , T# X6 }9 h& ?9 k( E# X% Z# ~" L
1 k, q% ?/ x% H4 D% v6 }
廢汽門(Wastegate)
2 g$ F) |/ L* F4 q( i0 a1 p% J! y& a+ s' T
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
% W+ A  N2 S& F' M: n# r, \* U6 u3 o6 F/ x& j$ S- @
水套(Water Jackets) . S6 T; T) N$ R3 u
2 g# E' O* N) M& P7 c' R+ l8 p9 C
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 0 v4 I7 a, A( x' c% k
" }# h; A( p6 Z! b
水泵(Water Pump)
7 X! n. [( t) N. F! [4 q! e
5 G( s) Y0 `0 l/ y3 r4 K在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
( ^- s+ T5 S; y  u1 n你係唔係識晒ga?!?!?!! m; F+ x" Y2 {7 e1 T: v
but好實用thx