[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 8 V3 U' M1 Q( E6 Q
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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- ]' s) b5 k& w+ N6 S壓縮比(Compression Ratio) # s- v3 W+ O: D5 }. C
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 8 J3 E6 Y% f# A: R  W7 ~/ p5 _
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連杆(Connecting Rod) - x5 \6 A' v% v, m% g
6 R% y  m1 m7 Z, q* D# T
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System)   b+ G) ]; f. l  M1 U, ^+ t
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase) 2 o7 G1 v  Q7 R3 N3 @, d, m
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 4 V3 k& ~$ ^/ A. Z
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曲軸(Crankshaft)
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- D0 M2 q  b" y% K7 z1 Y引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 1 K+ t, T" [  S- O
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。   O$ @& V; C; P9 b+ Y& ^
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汽缸體(Cylinder Block) 1 K1 |! N, u& E* V7 H3 l

0 U. r7 k( f3 J引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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! f6 @( X9 h$ Z3 m汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation) ; m7 \  i6 ]+ j8 P
+ ?7 E) j! K3 w7 ~7 k( P
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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; T% m, w3 `$ \# W! }0 x排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。   T/ K# h* \( n' ~" [8 W' F
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引擎(Engine) , A1 ?! j$ S& B* \8 t# U$ S

) h" E6 J/ c& \一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) . Z8 \% A2 n+ J  ?+ V
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ) X. O/ w) w- s6 |

5 A' s" N7 G: c( _* u$ B& q1 K浮筒油面高度(Float Level) 3 s% u2 l9 P$ \6 D1 K5 {0 D( b
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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. T8 F& E7 {0 V; A0 s& G5 t: y7 H四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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! C; [" ?7 _- C& e9 J進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 - H, U/ A% F  B* N% N: R- n
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墊片(Gasket) ' T  ~& h! F$ [( a  J7 f
' T8 z) U) M5 s& d/ y, D9 t
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 8 Y, M" {( r9 T7 R. b
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。   N3 l. h- N$ T. v+ k9 _% N

2 w/ G* v9 {" T, S熱控制閥(Heat-Control Valve)
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$ z9 e7 S9 |2 C0 ^在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 8 |# J, `* U1 Q+ M" F% e# Y5 ^

: r' o& G: ]3 P! y敲擊(Knock) - E' a$ k  J+ C/ x, e2 P

. ?8 G7 \6 c3 a% f: K) K隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 5 p3 V5 d0 b" [9 d6 {  o

7 f. E' i& [. z' k3 V主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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" q; e) U* T* N( n- G2 R6 x歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
) E. u1 |' C3 {2 f5 Q* m" |" u
4 k+ V2 m. s3 g5 }5 y歧管真空(Manifold Vacuum) - m$ u9 G: I. C" Z; I; T% b9 ]% s) U

# B" c* j$ L' _指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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! _% v6 N! o" z3 |2 p' b! M油底殼(Oil Pan)
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0 [: s& z  S1 ]: k: Q# K位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 5 W$ f& _* n- }0 R; X% r
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機油濾清器(Oil filter)
8 G& x: Z. F6 p) S# v1 e  k) [% y5 m& W# ~# S' |! W+ Q0 {# f: z
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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$ v3 h* H6 y- n' u- V機油泵(Oil Pump) # u$ u' E2 _( s

+ n% R0 J7 Z/ }) }2 g! k在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 5 z, i$ ~# J& ?2 G* ^9 n
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爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
& F* z8 W' ?9 B' D3 F6 }( S% f  u& F' b: j3 W4 a
活塞(Pis)
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: A. }4 g; J7 Q9 o8 U一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 5 p; N4 u/ X& P, P. J' [' A
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活塞梢(Pis Pin) / S' b  r% [' T; C6 g# Y" O* w+ x
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 & }! f+ [& h7 b  q

3 r: ^7 i2 j$ J7 p' E& h( ^活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 - g8 O% r6 p4 q2 p6 d1 _% c
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) & s: t& c* c% J1 n, {1 D# W( {
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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1 S! e; j" b8 w! [5 Z3 h: z火星塞(Spark plug)
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5 k, g- D+ o! z為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 * }% k& }$ k9 T. ]" X/ s

* X) f" C7 G* N) i0 L* V& X/ t火花測試(Spark Test) 7 b% F6 L' P  p

1 y8 G4 D2 l. K- `' M一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) + U/ B# h4 O7 @9 ?9 @4 I  J

3 g% y  K; |* K% L3 r引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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2 K" y, X9 R4 e8 q3 j節溫器(Thermostat) 9 I' V1 M$ x5 \! c" T" J

! ~5 L' t$ k! _- j1 M為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 $ O0 X% _: @1 [8 H; e/ R8 M' D% E
  p$ V; p. t+ K8 \& c6 U" k
渦輪增壓器(Turbocharger) 3 I- p- C. ~. i$ P3 I" W. g
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 6 `8 @  h1 t; L

( l' Y0 r) t5 w: Z* P5 P二行程循(Two-Stroke Cycle) ! @# S' S+ P$ ?; m0 z

6 b  ^' [' Z1 C4 [二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
! W( u: ~! n) \0 |( V! p$ ^( ~- E. T9 n' A% L& d" l* F
汽門間隙(Valve Clearance)
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2 p0 t' L& I7 Q# Y. eOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
4 K" N, K. }- F* J% _( e/ e- d( W4 @" h8 M1 L/ K2 J3 w
汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
6 E% n* P7 L& n3 {( X9 ^6 Y  }6 ~9 B( m" H
汽門機構(Valve Train) . \: e$ }4 T% y, |8 K4 j1 O1 ]
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
. ?8 D2 Y1 ?0 ~7 L8 s& J, C' t  X7 H' D
減震器(Vibration Damper) + K- j- s) \# _" s8 g
0 A3 q& X0 \$ V) N$ M- y
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 6 {: u$ e$ P( B2 v( S+ U* Y
0 \7 X3 X' j: w: c7 X+ i; \( d
廢汽門(Wastegate) ) m- X3 w" y8 |) Z- g& j; z

1 J. n# J0 o& D6 m* t3 t: t渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 # t0 G% ]+ \# P& e  L0 x. U9 X

+ e. e0 d( `% J  Y, X  h水套(Water Jackets) " O4 @+ `% I3 \

/ J! @: A4 W5 f  Q1 }指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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( v+ B/ ~/ V& T2 c水泵(Water Pump)
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在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!1 {* W8 U. b2 t
你係唔係識晒ga?!?!?!
" ~" v0 n; g& R) B: ?$ wbut好實用thx