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音爆??音爆!!

說明: 有許多人聽過音爆,但是卻很少人看過它。 當飛機以超過音速的速度飛行,飛機所發出的疏密狀的音波無法跑在飛機前方,所就全部疊在機身後方,形成了圓錐形狀的音錐。 當這種 爆震波傳到時,我們就聽到所有累積起來的聲音,在聽覺上,這就是一聲轟然巨響的音爆。 在飛機正好要加速穿過音障 (sound barrier) 時,在飛機的周圍,有時候會有一團雲霧形成。不過,這團雲霧的成因是什麼,仍然頗有爭議。 目前最風行的理論認為,在那瞬間四週空氣壓力驟降,發生了普朗特-格勞爾奇點 (Prandtl-Glauert Singularity)效應,因此,空氣中的水氣就凝結成小水滴形成一團雲霧。 在上面這張照片中,可以看見一架 F/A-18 黃蜂號 (Hornet)戰機正好穿過音障。 除了飛機之外,大型流星體和太空梭進入地球大氣時,當它們的速度降到音速以下的瞬間,也常會產生音爆。

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Originally posted by sugizo_esp at 2005-6-29 08:33 AM:
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can u post the video??
Originally posted by sugizo_esp at 2005-6-29 08:33 AM:
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當然不是開玩笑,這在物理學中是存在的
Originally posted by D9B9A97E at 2005-6-29 10:37 AM:

當然不是開玩笑,這在物理學中是存在的
佢幾時話開玩笑= =
聲爆(或音爆)是在空氣中運動的物體速度突破音速時產生衝擊波所引起的巨大響聲。通常聲爆是由超音速戰鬥機或其他超音速飛行器,如協和飛機,跨音速飛行時造成的。

飛機在以較低速度飛行時產生的聲音是向各個方向傳播的。由於飛機的運動,飛機頭部發出的聲波受到擠壓,而飛機尾部發出的聲波則被擴散。當飛機靠近時,聲音比較尖銳;而當飛機離開時,聲音比較低沉。

當飛機以音速飛行時,飛行的速度比它發出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發現,汽艇的速度比它形成的水波快,以致於水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播,而是排成三角形,三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對於音速飛行的飛機,由於聲波是向各個方向傳播的,形成的就不是三角形,而是圓錐形,錐體的頂尖位於機身上。在這個錐體中,飛機的聲波被壓縮成單個脈衝,這個錐體被飛機「拖著」,並向地面擴散,直至飛機過去後,聲音才到達我們的耳朵,於是我們突然感到一個衝力,這就是聲爆現象。

當飛機以超越音速飛行時,聲波則只是在飛機尾部之後形成,並且不再產生聲爆現象。


音障是一種物理現象,當物體(通常是航空器)的速度接近音速時,將會逐漸追上自己發出的聲波。聲波疊合累積的結果,會造成震波(Shock Wave)的產生,進而對飛行器的加速產生障礙,而這種因為音速造成提升速度的障礙稱為音障。

突破音障進入超音速後,從航空器最前端起會產生一股圓錐形的音錐,在旁觀者聽來這股震波有如爆炸一般,故稱為音爆或聲爆(Sonic Boom)。強烈的音爆不僅會對地面建築物產生損害,對於飛行器本身伸出衝擊面之外部分也會產生破壞。

除此之外,由於在物體的速度快要接近音速時,周邊的空氣受到聲波疊合而呈現非常高壓的狀態,因此一旦物體穿越音障後,周圍壓力將會陡降。在比較潮濕的天氣,有時陡降的壓力所造成的瞬間低溫可能會讓氣溫低於它的露點(Dew Point)溫度,使得水氣凝結變成微小的水珠,肉眼看來就像是雲霧般的狀態。但由於這個低壓帶會隨著空氣離機身的距離增加而恢復,因此整體看來形狀像是一個圓錐狀的雲團。

美國戰鬥機生産商諾思羅普·格魯曼公司日前宣佈,他們正在進行一項實驗,試圖利用一種新式結構設計改進超音速噴氣式飛機,降低“音爆”強度。

  “音爆”現象,即超音速飛機以超音速飛行時,來自飛機頭部和尾部的衝擊波相互疊加,發出雷聲般的巨響。“音爆”是超音速飛機最突出的缺點之一,協和式客機就是因爲其“音爆”響聲太大,被禁止以超音速在居民區上空飛行。

  諾思羅普·格魯曼公司用F-5E噴氣式戰鬥機進行改良測試,將飛機原圓錐型的“鼻子”改成看似鵜鶘脖子結構的新“鼻子”。經初步測試,飛機産生的“音爆”強度降低到38帕斯卡,比協和式客機“音爆”強度一半還小。研究小組下一步將進行改良機型的飛機高速飛行測試,以及在各種天氣環境和飛行路徑下的飛行測試。

  20世紀70年代,美國康奈爾大學的研究人員就提出過類似的解決方案,但一直停留在理論論證階段,未付諸真正的飛行測試。諾思羅普·格魯曼公司這次實驗將爲工程師們提供充足的資料,爲設計和生産新一代可以在人口密集區上空飛行的超音速客機鋪平道路。  

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用速度穿過聲音既隔膜好似係= =
永遠崇拜既軍師-諸葛孔明
終於搵返條片............大家去片..

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