五代戰鬥機救不了小日本，心神和快速猛禽都不行。

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本周，在中國的東面和南面都發生了壹系列似乎細微，卻可能有深遠意義的事件：東海方向，美國的F-22戰

機再壹次短暫部署到了與中國壹海之隔的沖繩美軍基地；日本也在沖繩組建了壹個“專門針對釣魚島”的航

空團，發布了完整版的“心神”驗證機，並宣布要研制新的空空導彈；
南海方向，則是隨著越共十二大的正式閉幕和“看守‘總統’”馬英九登上太平島，發生了壹連串中國大陸

和臺灣驅趕越南漁船的“小沖突”，以及美艦闖入西沙中國領海的突發事件……
對於2016年的中國而言，這兩個區域該如何開局，無疑是值得討論的話題。

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可能是最後的壹次“快速猛禽”
本周對於日本防空戰機的前景而言，可以說是關鍵的壹周：周壹，剛剛抵達沖繩美軍嘉手納基地的12架F-22

戰機，已開始訓練；美國媒體則爆出F-35戰機形成戰鬥力還要拖延的壞消息；周二，日本政府內閣會議決定

在沖繩那霸基地增派壹個戰鬥機飛行隊，並組建第9航空團；同時，防衛省壹方面宣布將與英國聯合研制新型

中距空空導彈，另壹方面則在周四對外正式公開了已經跳票快半年的“心神”驗證機。

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美軍這次部署在日本的F-22
這幾件事情幾乎完美解釋了日本制空戰鬥機的現狀：F-15老舊不堪，面對東海的威脅只能拆東墻補西墻，通

過增加數量應付局面；自制的五代機連弄出驗證機都步履艱難，真正的實用機開發則前途難料；引進的F-35

戰機不僅價格昂貴，性能不合自衛隊需求，連進度也壹直拖延；至於日本真正中意、且追求多年的F-22，只

能是“看得他飛過來，看得他飛走了”。
從20世紀70年代以來，雖然恪守“專守防衛”的原則，日本航空自衛隊卻壹直是東亞不折不扣的第壹空戰力

量。從批量裝備F-4EJ“鬼怪”到批量裝備F-15J“鷹”式戰鬥機，在2000年前航空自衛隊壹直占據著對周邊

諸如中國、朝鮮甚至韓國的質量優勢。
2000年以後，隨著中日在東海圍繞油氣田和釣魚島的爭端不斷加劇，日本航空自衛隊的潛在對手也從昔日的

蘇聯變成了中國。當時的中國空軍剛開始邁入以蘇-27/殲-11為主力（殲-10還在試飛）的四代機時代，壹時

間還無法撼動航空自衛隊的優勢。但自衛隊也預感到中國空軍將會快速增強的預期，因此開始了尋求更先進

戰機的努力。

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日本新編第9航空團其實是拆東墻補西墻，當年日本裝備F-15J的時候可謂是傲視東亞的殲-6、殲-7、F-5，過

了30年竟然還在用它
對中國空軍增強同樣感到糾結的則是美國，由於美軍壹直存在著卷入臺海或者東海與中國海空沖突的可能性

，因此壹直希望其海空力量能在這壹地區壓制和擊敗中國。但正如蘭德公司報告中所提到的，壹方面是中國

攻臺所需的時間越來越少，另壹方面是壓制解放軍空中力量所需的四代或四代半戰機越來越多。
美軍的解決方法本來可以很簡單，只要將F-22部署到沖繩即可。但由於F-22的產量稀少且高度機密，因此壹

直部署在美國本土，只在需要時以“救火隊員”身份進行短期海外部署。
考慮到西太平洋地區可能爆發的沖突時間短、烈度高，需要在第壹時間向該地區投送可以改變戰局的威懾空

中力量。這就是美國目前在亞太部署F-22時常用的“快速猛禽”。

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按照美軍官方的說法，“快速猛禽”能夠向任何前方作戰地點派遣隱形戰機，以及量身定制的後勤支援組合

，並能夠在24小時內為執行作戰飛行任務做好準備。簡單地說，就是“細軟跑”——將F-22作戰和簡單維護

所需的設備全部裝進幾架C-17大型運輸機，並跟隨壹隊F-22飛到某個機場並在很短的時間內展開部署並投入

作戰。
不難發現，受制於C-17有限的運載能力（與地面基地數以千噸計的物資），快速猛禽所能壹次性投入的戰機

數量並不多，部署的持續時間也不長，而且因為攜帶的維修設備所限，快速猛禽所提供的修理等級也不是很

高。

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從以往的行動經驗看，這種部署方式可以支持大約壹個中隊（18架）以下的F-22戰機，並且提供最長4-5個月

的前線部署。指望如此少的戰機應夠“獨當壹面”，前提必然是F-22強至近乎無敵的作戰能力。按照“紅旗

”軍演裏F-22的表現，在面對四代機甚至是四代版戰機時，只要後勤和情報支持跟得上，F-22確實有這般“

壹夫當關，萬夫莫開”的本領。說糟糕些，這就是“帝國主義在東方架起幾門大炮就可以征服壹個國家、壹

個民族”的現代版本。

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日本網友吐槽心神“配色像高達核心戰機”，不過空戰中隨便怎麽大喊“俺がガンダムだ”都是不會逆天的說老實話，這種英雄機設定對於日本人來說真的是太熟悉了。不信您歷數日本歷史上的機戰動漫，甭管是噴氣戰鬥機高達EVA還是宇宙戰艦大和號，主角基本都壹直處在這種開掛狀態。盡管冷戰後，隨著武器更新換代的時間變長，從四代機到五代機的過渡遠遠不像前幾代戰機發展那樣順風順水。壹些國家由於無法迅速獲得五代機，選擇裝備相當數量的四代半戰機作為過渡。但日本或許正是由於那種“主角開掛”的思維方式，就是對F-22壹見鐘情，加上日本自認美國最親密的盟友之壹，因此從壹開始就沒把F-35這種“降檔降價”的戰機放在眼裏，而是積極向美國政府和洛克希德公司遊說，希望采購F-22的日本型號。從技術的角度看，如果日本能夠獲得F-22J，哪怕性能略微縮水，也能夠在2010年前後繼續保持空自在東亞的質量優勢，後來的殲-20也不會對日本產生現在這麽大的沖擊。

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然而並沒有什麽F-22J，日本人想多了
因此，日本對F-22的決心異常堅定，甚至在2010年F-22停產之前都沒有認真考慮過購買F-35，連“心神”驗

證機的立項上馬都被認為是敦促美國出售F-22的“壹招棋”。賺錢的買賣，洛克希德公司是樂見其成，但美

軍卻為了保密對此反復阻撓，就算停產F-22也沒有松口。
結果自衛隊白白耗費了時間，卻不得不轉購性能低壹檔、而且狀況頻出的F-35。
雪上加霜的是，中國人不僅開始裝備質量顯著優於F-15J的殲-16、殲-10B、殲-10C等四代半戰機，而且瞄準

F-22設計的殲-20也在2011開始試飛，並進展迅速。這使得日本在四代半戰機上喪失了時間，又在五代戰機上

失去了理想的性能，只能寄希望於“快速猛禽”能夠在關鍵時刻撐起東海上空的保護傘。
對於我們而言，好消息是“快速猛禽”很快將不再是無敵的神器了。原因自然只有壹個——殲-20。

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2101號殲-20進行試飛
殲-20作為世界上目前可能僅有的能與F-22相匹敵的重型戰鬥機，目前已經進入了小批量生產階段，而此前的

數架原型機則在空軍的幾大試訓基地進行大量投擲空空導彈等武器的試驗，以便積累數據編寫訓練大綱。試

驗十分順利，飛機的技術狀態也已經基本確定，以至於最後的原型機已經可以當做試生產型號使用。
按照這個進度，我們甚至有望在2016年年內看到首支裝備殲-20的空軍作戰部隊。盡管這支部隊規模可能還不

到壹個航空團，但足以使“快速猛禽”失去其設想的巨大威力，從而將東海上空的空權爭奪變成更加傳統的

同代機空戰。
隨著中國空軍的殲-20戰機逐漸進入現役並且裝備數量不斷增加，今年也許將是“快速猛禽”有存在意義的最

後壹年了——明年，東海上的空中爭奪，將有壹個新的開始。

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從南沙到西沙
隨著越共十二大在本周三落幕，南海博弈的壹方完成了頗為重要的壹次調整。表現出對華強硬態度的越南總

理阮晉勇退選越共中央總書記，並不再擔任越共中央委員成員，各方都判斷南海局勢將在某種形式上進入相

對平靜期。
盡管越南在南海問題上的立場並未發生任何變化，但考慮到對華表現友好的阮富仲連任了越共中央總書記，

加上越南在南華礁進行的島礁吹填工程因為去年年底的臺風受到嚴重損毀前功盡棄，中越兩國在未來壹段時

間內應該不會再有類似此前南海981鉆井平臺這樣的大規模“沖突”。
至於本周四臺灣地區領導人馬英九對南沙太平島進行的3小時訪問，同樣也不會對南海局勢造成太大的影響。
作為壹名“看守領導”，他現在的所作所為更接近於為自己積累政治遺產而不是推動南海局勢發展。對比已

經能夠直接降落波音-737級別飛機的永暑礁機場，曾近是南沙第壹大島的太平島至今還要讓馬英九“屈尊”

把波音-737換成C-130才能抵達。南沙島礁建設的差距可見壹斑。