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　同時，這種推廣模式也帶來了壹個良性循環。眾所周知，眼下新能源汽車普遍價格昂貴的根本原因不外乎兩點：壹是電池、電驅系統等成本較高；二是相較於傳統汽車，目前市場對新能源汽車的接受度普遍偏低，難以形成規模效應。
　　而上汽在持續提升核心技術、降低成本的同時，依托前期的推廣模式獲得較大的銷量，也有助形成壹定的規模效應，進而降低成本，帶來更大的銷量。

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　　路線層面
　　當然，這壹切要歸功於上汽對於新能源汽車發展路線的清晰理解。眼下，在動力電池技術沒有突破性進展的前提下，純電動車只能作為新能源汽車長遠發展方向，短期內插電式混合動力車型更這合市場需求，已經成為業界的共識。

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　　美國早在2012年就啟動了電動汽車國家創新計劃《EV Everywhere》，明確表示將以純電動汽車作為新能源汽車產業的主攻方向，把插電式混合動力汽車作為短期發展的主力車型。
　　在此背景下，跨國車企也在順應潮流而動。在過去的2015年，寶馬在中國市場相繼推出了i3、i8、X5插混版、530Le等新能源車型，而其中X5插混版、530Le兩款插電式混合動力車型，則為其推廣主力車型。奔馳也把插電式混合動力作為重要的技術策略，去年底，奔馳也正是發布了其全新S500eL和C350eL兩款插電混動車。值得壹提的是，C350eL是奔馳首款國產插電式混合動力車。

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　而上汽的新能源技術路線與寶馬、奔馳等車企可謂不謀而合：早在2005年上汽就開始投入新能源領域，至2009年，上汽就已經確定短期內發展混合動力和電動化，中長期推進燃料電池的研發升級和示範運行的規劃。
　　過去5年中，上汽是所有自主品牌在新能源汽車領域的布局速度算快的，在新能源汽車的核心技術方面，上汽投資60億元，攻堅“大三電”（電機系統、電池系統、電控技術）和“小三電”（電動空調、電動轉向、電動剎車）。在產業化布局方面，構建了新能源汽車關鍵零部件體系，實現了包括榮威e550 在內的多款量產新能源車型的上市。

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　　戰略層面
　　毫無疑問，上汽在新能源汽車產業上的布局加速，順應了國內新能源汽車產業發展的大勢。
　　近兩年來，國家政策對於新能源汽車產業的扶持信號越來越明顯，此前國內新能源汽車產業發展的難題也在逐步解抉。此前在新能源汽車產業領域有充足準備的車企，無疑將會在市場上搶占先機。

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“與國內其他車企相比，上汽著眼於整個產業鏈，經過三年的發展目前已完成整個產業鏈的布局，掌握了部分關鍵零部件的技術。”上汽集團高層此前表示，此外，上汽也采用了“兩條腿”走路，即集成國內、國際的資源發展新能源車。

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　　實際上，上汽研發新能源汽車已有近十年時間，在純電動、插電式混合動力、氫燃料電池技術等方面均擁有自主知識產權。例如，榮威e550搭載的EDU插電混動技術由上汽自主研發，已獲得30多項專利。
　　從眼下的終端反應來看，上汽的這些技術積累已經逐步獲得了市場的認可，隨著新能源汽車市場的消費日漸成熟，擁有較高技術水準及性價比的新能源車型會越來越受市場歡迎。

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按照上汽日前公布的規劃，2016年內，上汽將率先推出新款榮威e550、榮威e950以及名爵銳騰插電混動版三款車型。此外，公司還宣布，在未來壹段時間內，公司的重心將放在純電動車、插電混動式新能源車以及燃料電池車方面。在2017年底之前推出包括榮威SUV車型的插電混合動力車，並推出新款純電動車，將在新能源領域實現從A0級到B級的全覆蓋。

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　　按照上汽此前的表態，其新能源汽車發展的目標是躋身國內第壹陣營。此前長期的布局，加上後期的重金投入，以及在技術以及車型上的儲備，都將成為上汽新能源汽車後續發展的重要支撐。
　　從眼下的情況來看，上汽正走在壹條正確的道路上，其新能源汽車發展業務已處在開花結果階段。

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从荣威e550热销看插电混动更具市场优势