wxj醉虎

撞墻後能否回頭？

2002年開始，現代和起亞支撐韓系車在中國的增長期，引領市場發展。2014年後，中國本土車企長安傳祺吉利等掘起，取代韓系車，成為“物美價廉”的新典範。德美日也開始發力中國市場，尤其日系車，連續發布新車並低價入市，迅速奪走市場份額。

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對於突如其來的困境北京現代早有預料。2015年初，北京現代僅僅將年銷售目標從110萬輛提升至115萬輛，被認為是過於保守。後來的市場走勢說明，這壹產銷目標是有其預見性。只可惜，猜到開頭，沒有猜到結尾。2015年北京現代最終僅達成106萬輛。東風悅達起亞也未能幸免，2015年銷量為61.6萬輛，同比下滑4.6%。

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降速，調整呼吸，給自己打氣，不斷堅持，又或者幹脆退賽……是馬拉松選手克服“撞墻”常見方法。韓系車不會放棄中國市場，堅持是唯壹選擇。遭遇撞墻，之於韓系車，是挑戰也是機遇。處理妥當，能為下壹輪高速發展，打下堅實基礎。現代和起亞底氣還在於，在韓系車之前，德系、日系和本土，都遭遇過“撞墻”，都成功渡過，韓系車能否成為下壹個？

dxyxmti

很不错的啊











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