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性能取向的C 63 Coupé則是換上了碳纖維花紋的中控臺面板、AMG專屬方向盤與桶型座椅等，提供梅賽德斯-AMG壹致的高性能風格乘坐氛圍。

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精致全面的豪華中型轎跑車

    C級 Coupé以及C 63 Coupé，不論是內飾與外觀，都可謂是中型轎跑產品的翹楚。采用梅賽德斯-奔馳新壹代的家族設計，在古典風格之中，提供充滿現代美感的外型；在中型轎車的車內，提供與旗艦產品相近的精致乘坐氛圍。Gordon Wagner再次成功地驗證其論點，以壹致的風格，打造出不同的風貌產品，將A級開始的新古典造型、S級開端的奢華內飾與S級 Coupé開創的轎跑面貌，融合為壹，打造出精彩的C級 Coupé，亦讓人看到梅賽德斯-奔馳未來無限的可能性。

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在為其精彩鼓掌之際，小亮內心卻有著壹點失落。新壹代的設計，成功的讓每壹款梅賽德斯-奔馳都能提供壹致的豪華精致體驗，滿足買家的用車需求。只是相對於過去15年的百花齊放，C級 Coupé顯得少了點...出乎意料的驚喜。

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規劃良好的展出，加上美好的天光，不論是看著眾多的館藏，或是盡情解析C級 Coupé的外觀，均是賞心悅目之事，然而，海外試駕的時程安排總是緊湊，超過200公裏的路程總是安排著僅3個小時的空檔。若還計入拍照的需求，每次總是在趕趕趕中完成。這次也不例外，與同車夥伴商量，還是拿了鑰匙，盡早出發。

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隨著原廠生產排程與改款工程的市場考量，本次試駕安排的車型，為C 300 Coupé、C 250d Coupé。與同車的同行沒什麽討論，我們都選擇了汽油發動機版本的C 300 Coupé做為試駕的車款，畢竟對於國內雙門轎跑車市場而言，汽油動力，仍是消費者的主力選擇。

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配備滿載

    打開車門，無窗框設計幾已是梅賽德斯-奔馳旗下Coupé車型的標準配置，在C級 Coupé上自然也不意外地出現。全電動調整的座椅，讓小亮很輕松地找到適合的座姿。



    所試駕的C 300 Coupé座椅十分容易調整到舒適好用的角度，內飾與外觀亦均為Edition 1的首年特式版。

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放眼看去，C級 Coupé的內飾極為熟悉，與C級轎車完全相同。中控臺的配置也是相同。與C級轎車車內最大的不同，自然在於拉開2張前座才能進入的後方座椅，與S級 Coupé同樣采取獨立雙座的設計。在軸距放大80mm的設計之後，C級 Coupé後座的空間較前代產品明顯來得大。然而對於Coupé的買家而這，這自然不是重點。

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國際媒體活動的試駕車輛，向來是軍備展示等級的設定，這次活動中，即便是接駁用的V-Class，都配置有全套Burmester音響，在試駕的C級 Coupé自然也不會缺席。此外，包含擡頭顯示器、主動跟車定速巡航系統、車身周邊360攝影系統等，均在試駕車輛的標準配備之列，讓小亮猶有置身在S級 Coupé的錯覺。

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消失的安全帶遞送鍵    在瀏覽壹次車內的配備之後，準備出發。由於車門關上已久，貼心遞送安全帶的機制已經收回。對於梅賽德斯-奔馳熟悉的朋友都知道，在中控臺上有個按鈕可以啟動這個安全帶遞送機制。小亮卻著實花了點時間，壹直上下摸索，最後終於發現，這個按鍵，被安排在觸控手寫板的右側，從駕駛座的方向正好被擋住。輕輕按下中控臺上，輕松拉取安全帶，啟動發動機，正式上路。

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底盤表現同樣精彩，低重心表現更佳

    2014年在馬賽開著C級轎車在山區中追逐iPad的熟悉感受，再次回到腦中。隨著205時代C級車系壹起換上的全新四連桿前懸架系統，不論是在C級轎車或是在這輛C 300 Coupé上，都表現出絕佳的駕駛反應，隨著方向盤的轉動，精準而迅速地轉到所要的角度，帶著C 300 Coupé精確地駛上我所想要設定的路線，不需要任何的等待，輕松寫意。