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以國內首座全暗挖雙線換乘地鐵站——北京黃莊站為例，其挖出的砂土約25.7萬立方米，能在標準足球場上蓋起

16層大樓；其地下深度達27米，地下風井結構距路口東南處的中發電子大廈基礎僅3.6米，相當於走出大廈3.6米

就是27米深的懸崖，施工不慎，大廈將傾。車站施工範圍內還有自來水、電力、電信、天然氣等56條管線，挖深

挖淺都可能觸及這些“隱性炸彈”，造成城市斷水、斷電，甚至燃氣爆炸。

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城市“地下工作者”就得膽大心細。地鐵施工不僅要和地層緊密結合，也要適應周邊市政環境。中國鐵建十四局

北京地鐵黃莊站項目工程部部長侯永兵在施工前，就把施工範圍內的518個井都下了壹遍。黃莊地區每個管井的位

置、年代、特點，他都了然於心，被同事戲稱為“黃莊地下活字典”。“了解這些城市管網，不僅關系地鐵工程

質量，更關乎同事和城市的安全。”

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防沈降更是地鐵隧道施工的大考。像軟土、濕陷黃土等地層，穩定性差，壹旦處理不好，容易導致結構變形，使

路面塌陷。為了最大限度減輕對周邊的影響，建設者不僅給施工掌子面搭支柱、穿鎧甲，還利用地下水回灌技術

，將施工開采抽出的地下承壓水回灌到原地層，確保周邊地表“水位零降落，地面零沈降”。

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城市隧道建設也要避免“馬路拉鏈”。在鄭州繁華的中州大道地下3米深處，世界上最大的矩形隧道掘進機“中原

1號”鉆出了如今車水馬龍的中州大道隧道。“矩形盾構施工效率比人工開挖要提高四五倍，而且隧道空間利用率

還能提高近20%，更有利於通行。”

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鄭州市下穿中州大道隧道工程項目部項目經理楊紅軍介紹，利用自主創新的國

產盾構機，上百人幹壹年的工程量，20多人兩個月就可完工，並且壹舉改變市政隧道施工需開膛破肚、交通斷行

的歷史。“別看還是在修隧道，卻告別了‘鄭州鄭州，天天挖溝’的老黃歷！”