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　　笔者有话说：
　　插电混合动力车型自上市以来广泛受到消费者青睐，尤其是北京这样对新能源车型高度开放的城市，纯电动车型固然可以直接切断汽车污染源，但在一定程度上降低了车作为交通工具的便利性，
　　荣威e550作为上汽首款量产的插电式混合动力轿车，不仅继承了荣威550时尚动感的外观，更加继承了其行业标杆的做工品质。即解决了绿色出行问题，又很好地保证了续航里程。60公里的续航里程已经基本解决日常短途出行需求，混动模式下燃油经济性非常出色，又不用过分依赖充电设备。

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　　其实作为一款精品混动车，与老对手比亚迪秦相比，荣威e550的“小功率、大扭矩”的调校，在都市行车中可以较好的平衡“急加速、急减速”工况时舒适性与操控性的矛盾。因为采用前后独立悬架的结构，在复杂路况下可过滤较多来自地面的震动，无形中提升了乘员的舒适性。对比亚迪秦而言，强大的动力，如果不能更好的驾驭，将会对乘员的舒适性上大打折扣。尽管比亚迪对旗下多个车型的操控、转向方面的调校下足了功夫，可是仍然存在着些许不足。

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荣威e550再夺销量王，上汽如何从追随者变为引领者

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　　在过去的几年里，不管是国家领导人的点赞支持，相关扶持政策的相继出台，还是汽车企业产品的不断推出，民间消费者的热情高涨，新能源汽车的发展势头众所瞩目。

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　　其中，汽车企业不断追求创新、研发新产品、新技术，对新能源汽车的推广起到了关键作用。
　　自去年11月底在广州车展推出“中国首款新能源中高级轿车”荣威e950后，上汽集团已经成为国内唯一一家实现从A00级车到B级车、从纯电动到插电式混合动力再到燃料电池车全覆盖的汽车企业。其中，不论是插电车型荣威e550，还是纯电动的荣威E50，都是细分市场的品质标杆。

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　　从乘联会刚发布的统计数据看，2016年1月新能源乘用车销量达1.37万辆，同比增长180%，但环比下降63%。其中上汽荣威e550插电式混合动力轿车销售1153辆，同比大涨231%，增速明显快于市场整体，连续第二个月蝉联新能源中级车“销量王”。

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　　荣威e550的热销，首先来自于有竞争力的价格。按去年的补贴标准，以上海为例，消费者购车可享受国家3.5万、上海3万，共计6.5万的补贴；今年国家补贴下调为3万后，由于上汽承担了减少的补贴金额，并追加至少1万的企业补贴，使今年上海消费者购买荣威e550能享受共计7.5万的补贴。

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　　同时，荣威e550还能能获得价值8万多的新能源专用牌照，享受免征购置税、免征车船税的一系列优惠。除了补贴、免费牌照等利好政策带来的低购买成本之外，使用便利、使用成本低、配置完备、电池安全等也是主要原因。

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　　使用方面，由于搭载领先的EDU插电混动技术，荣威e550纯电续航里程达到60km，其综合续航里程长达600km，不受电池电量和充电桩的限制；综合功率达147kW，峰值扭矩587N·m，动力性能媲美同级2.0T发动机，百公里油耗却仅1.6L，为传统燃油车的三分之一。