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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）; b$ a4 j' s" u/ E/ E
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ , t* \# k1 N- B. `
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
8 y) G0 Z8 _, n" q4 n& H: z8 S! J加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。# U# R3 q& p5 Z  y% G. R
噓~~！中國民工neng ya chi ~！; `0 u' k0 t+ P" }1 v. J+ U* O, h
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
1 Q7 _& v4 I& b坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
+ k* s, P( o% b4 \那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
: Z7 |: R' J3 ~/ w4 {結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。# p4 |. ^2 c$ N
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？" y% Z- G: ]# U: ^& b/ J* O8 ~0 e
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
# H' x9 q5 _  `9 x2 U6 g片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力.., _- R" n- V: q8 w+ S
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
8 z/ i" {( `+ H9 I6 b) [  h  ~另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
/ @) G, `* x, d' g  J2 y0 p8 Y為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，/ A/ D1 `  |- ^
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
8 p5 n0 |/ h! F4 c+ |. ]) T" A說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。1 V2 ]' A# g/ s

7 X8 O; a5 O- i+ c# ^發展就是硬道理！？這句話誰說的！？: R" i: r' x. ]. f: D( b
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!8 f; a9 J6 C& I9 A2 t9 I, p1 @
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？' v! c. K8 B4 y6 Q
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
! I; K: l. J0 t5 z應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？+ T( S# n' x) r" L  i+ l( T* p6 M# b5 v8 Y

+ B  Z; T7 f9 Q1 w5 A人才流失，有工無人肯做？！: _2 G4 D! K" x( N
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？7 F# P$ z4 N# P6 s7 F
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。2 B" F  K2 M, Q
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在( q5 Z. ^8 |5 Q/ Q8 H- H. @0 G
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。6 R, G( f; p/ Z1 M% @  w! `5 H- V8 b
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。9 j1 S1 |" @' U. K" J6 c  {, r. d
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
$ _" W& G) \+ `  L不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴