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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
0 M$ K# H8 m5 u( W, X; `) N8 S, V什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ - i2 }; |2 j' a  I$ [7 ^
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？7 f$ ]) @3 S) i/ h
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。4 F) U0 t: `: S2 Y! d  X! E. R+ [
噓~~！中國民工neng ya chi ~！6 X1 ~5 {6 Y# X4 C

* B/ X" l9 `' G" U3 g# q! s4 H春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
1 ]; ?" U+ b* Y+ g( U" X坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。0 O1 R$ N1 T) L+ |9 d3 y3 J
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？" J; ]3 V# Y2 {- o7 h
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
% }2 V+ _4 h3 s6 I. u$ I6 R重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？/ m. X: ~' ~' B5 B0 a( }0 g6 L
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。" A3 E" k" V# T+ B( b# E
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
1 p, B8 V* A3 m) [/ R: T如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。, A/ m" w9 z, f' n  d9 [: U- _
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，1 y3 R- H0 d2 |# [+ j0 N
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，9 d4 H: x7 Q( L
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
& q0 x/ i" ~9 P9 N% o說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。0 Z* }4 \) N% O# o$ z8 X

$ i& P) h4 W/ `* C; g發展就是硬道理！？這句話誰說的！？# X+ @$ \7 N2 V' s- y; |: J: h
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
! O7 j: I, m8 D雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
: O) H1 ^2 k: s/ J# b! T“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
' f0 ~/ {9 k! t/ \應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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) |8 P! E3 f4 h0 D" z+ r2 T人才流失，有工無人肯做？！
" g, O  |9 k0 q6 g/ }: z投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
2 p+ v9 R( U3 H, a3 u) d  Z獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。. O  E5 c2 p4 ~/ f) J2 W  @
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在5 i: ?7 U$ d8 w. X. x8 A5 u# s. k
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。. S# c7 H! k9 J: {7 B: d
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！) F! s- T* d5 F: \2 ~. U  R
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴