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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
& |+ h0 |9 [3 B* D. p9 N1 L什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ * T! t% U1 f- p: F. U
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？) Y4 l! w% h% Z7 W  U
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
8 q5 j$ z: H# D' `; S' s噓~~！中國民工neng ya chi ~！" {8 J9 ]% D. D8 `! i& m" }
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
! ?/ r& U5 @- U! P& N! m( g8 v坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
9 T- c2 p+ Y' g- \! `6 t" w那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
% o! M; Z/ Y. R2 y  T" z; ^結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。# z/ }# D4 }5 ]' V0 N
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？. b7 g3 p2 g( n9 W/ D6 ^+ V9 @
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。5 |$ k/ }" o+ p  }/ X. o; A) C

; y  V: m- P# J; N' V6 E此外，“高價”形成通脹的另外一因素。4 ~* ]+ b9 c( h) e. |: G
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..( A4 k8 s% y3 W) q, B) C5 x6 N
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。7 c- n2 |0 t& b$ p, A' m. V- z
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
3 n% r1 v2 V: W0 M1 h3 ?為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
5 I7 a) q3 t7 B3 G$ f* {譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
3 Q# M5 v% b# f+ x# t8 M3 q" `說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。2 j5 @$ Y5 e8 s7 M, m& c
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？0 U3 B! w" n8 r7 `
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!& Q7 H1 v' H' v, |
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？2 U, D6 R$ Z( o! {( s8 u
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，7 W+ l0 o  X# ]% ^! g
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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# Y4 r1 `" s0 A+ I3 u! ~1 w( J6 ?8 S人才流失，有工無人肯做？！
* S4 q- T+ Q2 ?. }) i2 K2 B+ B投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
& {2 ^9 v% A* P: P3 Z" D9 p8 W獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
0 V1 m  k0 M# H  {即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
3 W; [* X* w7 @7 P6 g$ V/ n反映小康，富庶帶來的要求被推高了。$ J) K& a/ s- ?# q3 W2 b0 o
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& T7 e& R3 A" P過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。/ ?7 [* Q' G& `2 N3 E6 `* u
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！9 y, U9 ~. y3 T6 h" g3 p
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴