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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）  e6 [+ J- \, z- X0 _- N' r7 b
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ ' ], w' {, I6 {& t; s
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
2 _/ @, @0 j) {' r* c8 P* _加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
8 Z5 b" t% k- |; }% u噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？, p* h1 Z4 `! `# X
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
, b  [0 H8 r4 k那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？/ @7 p# R. S4 q  i  M3 A, w8 x& J( U
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
3 n- Y1 D- K/ Q5 o& e: d2 d重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？1 s# H) }! G7 `, B4 V" v, Z
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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$ W" r6 n3 @3 x7 d/ w1 @此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
, B0 }- w0 G& {5 Y片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..% C9 u/ ?+ W: y7 N
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。8 g& F+ [4 O6 t. M2 |
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
+ ~- t2 g4 p/ ]9 A0 E/ j& @為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，: _* n4 m* ^* {/ t8 u9 a/ N- _% n
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，8 V/ d0 ]8 b, s5 t% L; Y
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。1 t8 L) G5 y- v6 D) F& k! z* u
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
& T  V5 D/ S" U' G市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!$ g9 C0 e; |1 v
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
3 k7 e! R3 q% F2 Y* @“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
4 s6 h( f1 ]: t8 y4 r應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？1 g7 v3 [+ d0 F$ G4 L6 e
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人才流失，有工無人肯做？！. |% x! X* |! q3 Z! W  w
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
5 ^4 Z$ c& h  p. R9 o( S! o獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。& w" M( S% t4 P; R9 o( @! k
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在) ^' s$ z& `: L" g8 T
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。: @6 h7 J- w$ A
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！+ W- n5 A0 z4 V
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴