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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
% L- W' D8 c; H8 @0 a1 P什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
! _. f8 \, u7 H* p富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？5 K( E0 Q2 a# R. j% `
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
! a2 W% x2 U. l9 A9 }' h噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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' u) ]% R  ^+ T- x春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
5 W* E; ~: K3 s5 S5 N坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
- q. V; I2 m0 P4 E) ?$ s1 {0 s" r& d那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？9 b9 e: s% o6 b5 h/ s: @" G$ x1 y' E
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
- M" y$ h8 B8 l  i重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？: H7 f# U" X9 S$ H3 }
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。* X, g( u0 h, X- {3 d

9 c/ \% ?" I- s2 q此外，“高價”形成通脹的另外一因素。* [5 E+ ~8 Z/ Z+ N
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
. M2 ~, i5 c/ {# v( }$ T& }" J如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
+ f+ \9 P" l9 u4 _3 c另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，) I! D/ k( |% x4 ^" P
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，4 H* T7 a* X! J6 r) {
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
# m! |$ v1 A$ g說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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  _( ~: A# H& N8 r' l3 t發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
8 m5 q  T2 N* I6 h市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!. j, T2 W1 `9 W) m% d6 a& I& G$ O
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
5 p2 C* R. S8 e9 I“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，6 p- o2 C! S9 ~/ [( O, U$ Y
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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, A2 [( B* P' a, N% P3 Y* ~+ a& P人才流失，有工無人肯做？！3 n2 q/ m: D5 u, ]4 W  g
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？& c% x, }# A7 ^- J3 m
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
  u& t" M+ x0 R( m* t即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
# ~9 ^9 [4 C4 R/ ?反映小康，富庶帶來的要求被推高了。* I# P3 T5 s# ?
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。6 t. u$ v. \+ r( x8 j4 T4 g
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
  J; P1 E; N( r  d# U. ^" J不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴