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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
6 H' d7 U% x7 S9 S6 I7 Y, }什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ - N( y1 i* V$ {6 [! @+ J# u
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
  q7 j; ]; d/ X+ s! o+ X3 l, X加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
  n0 R8 X( @: f5 \5 {7 J0 M噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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7 _3 E8 o) G4 }6 t: U春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
5 Y- |# [2 ~; D  v4 w" q* C坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
# s6 X1 ^, I# [- w5 D6 M4 }那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？2 h1 X1 _8 n3 G3 B$ T( c( }9 p- \) `
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。$ l2 R% v/ e0 W
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
+ {6 {; w: z; w5 q) F當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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+ [* ~0 l! M& H. i; ^5 ^2 m此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
" d6 @* j. U/ p$ s0 D片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
3 |' c  o7 q" [. D% S如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。8 T* }, N: V9 Q7 u" B
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
/ s" J: l3 W$ t' _為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，2 L# Z5 _5 v* f  H9 B" W9 v
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
1 C! s( U( V0 p5 f4 o/ \3 e* j說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。2 o% }' k- D0 w  V2 ^5 s& U  h& M
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
6 P+ \* I8 y  b0 b市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
% z8 A: O' H' T雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
# G0 Z$ d6 Q# n+ V$ T+ C“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，) |9 F/ Y1 U' \8 P! d
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？* E& w; c# V$ j+ S% B7 V1 e
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人才流失，有工無人肯做？！! P& {! s# r# t2 Q; H  |) a
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
2 n! H: A4 w! s4 ~1 d  U獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
3 v2 t  Q5 n# \( O3 P2 v1 Y( C: H8 z即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
1 P, v, B( _" Y1 }* c5 Z' Z7 `7 g反映小康，富庶帶來的要求被推高了。) l) ?4 |+ k  a" z0 U

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6 H/ M; {$ [8 B% d2 p過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。6 N$ I' m5 }9 h  a0 \+ c+ I8 s
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
5 C/ h' g+ z- v1 i4 h1 b不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴