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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
. M2 w6 X0 I! }$ }- Y: M什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
* ^7 d7 m6 J( o8 j/ g富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？9 t1 b" T! X6 H# B
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。+ W- o* ~7 e6 o4 ?& l6 u; w: }* M
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？$ G% ?1 h- H3 \; J  `4 U3 F
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。8 X- A" X( ^6 Z
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？. N% u" f: N, m& Q$ c& L9 }
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。& [( {6 y7 {5 F
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？# ]; c3 w; |- Z! v2 I
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。2 @2 s7 O- j9 l. R& ]# J# B
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
( ~8 Y% U8 V' N  [' E- D% n片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
; o" A% f7 }7 Z& Z* s, M如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
5 r/ T7 ?" e: x. |( X' P另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
( C  B+ E8 `1 E; M7 h為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
' i# D; r6 r0 @譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，% e7 u6 p# Q5 z. B
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。. i/ F8 U5 Z) E, g  }
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？- l$ y' w! s1 L% L  ^
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!1 r9 _+ Z5 O$ A% m0 B/ D0 e
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
# D* L7 |, @( m, A. ^9 b; a' ]“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
/ @; C7 U* Y9 I# [7 o應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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人才流失，有工無人肯做？！; n/ |3 p4 Z8 _" }) B5 ]9 J' Y
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
7 [. c' p7 \+ Z5 D$ u獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。( Z: L0 U/ x; i% Y& w& T5 c
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在0 {0 s/ J6 V) e+ K2 A
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。: m$ K4 a, Q/ l! ^& P8 D
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
4 d) ]: Q# v. j" P6 @4 L0 t不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
$ ^) E4 d; L+ X" h  |/ m! T不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴