FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 : M+ u7 p8 k  B8 t( Q" B1 K
0 i+ D7 L1 J& b" t0 B- m3 V" x- Y5 K
壓縮比(Compression Ratio)
! S, P( k5 S; y, }( q7 |+ {
2 F! q8 M# I! k9 V& c+ \6 G活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ; t3 \; ?9 Q; t, [1 c) T* [
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連杆(Connecting Rod) , ?, A; V+ a$ b# _* J

) _7 Z2 U, C* w+ U# X% t7 ?1 C) A引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
" O1 i& p1 B7 A+ Q7 J# W% _* Q% A
; a9 }, ~0 x9 w0 n& [" t冷卻系統(Cooling System)
7 F( f  Y3 C, g$ ]. y/ u" Q+ k8 {7 v5 h( Q
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ( o2 Q* s8 j, g& S) |

. w* a9 d) x1 j9 v+ g/ i$ {( X4 R曲軸箱(Crankcase)
4 ~' q- `: F8 {4 v! f
2 S, s0 W3 B2 b% p# o) }2 v+ k8 |- V" R引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ' S# r( I6 D6 r( G0 t% v
3 q3 o& y7 k, ]0 C5 n
曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) " t: a$ i3 ]1 @% y) T2 \" N" B' i

1 L, N# k7 m1 H' P8 N裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
. i& x+ {$ ]# e5 Z& Y. y( K' h3 r6 z0 Q7 B5 ^
汽缸體(Cylinder Block)
' x; T& H/ Z% K  U: N
3 g, X; U3 b3 B3 y* z' r% ]引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 0 M. X4 t3 j! Z  |' `1 `2 q

3 q  J+ o1 u8 ~! {0 o' ^' t汽缸蓋(Cylinder Head)
& J, s' \9 m1 c2 ~0 G; q; _; c; L4 @4 M9 ]5 D
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
1 ]. i2 K1 W- r* D* {" W  }, T$ w8 H1 H1 V4 F! |
爆震(Detonation)
* b% b7 q: E4 ?' ~7 T
) z7 R* I( f1 a7 W# n2 e  F- N為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 0 ^- S9 y0 L, }

- Y3 h# Y( _$ Q1 ^( t  V( ?; f$ _/ R排氣量(Displacemint) 6 v- ^+ z: q' {) I4 \

7 {7 r2 u+ e9 x% B" T* o在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 , g2 X7 C' I- U$ A  G( i

9 E% Q" r5 b1 ?& R+ {# s0 R6 r0 K引擎(Engine)
& b% L: q4 i% w$ G% l
8 [0 x" v! u0 }# N8 J3 s% Y$ k一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
9 J% B- z4 O/ R" \& j+ q& O5 D( W% n1 N, Q, \/ L2 k. j+ u
風扇皮帶(Fan Belt)
! m' i6 Q1 V4 @4 {) {一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 - `7 \4 \' |  L* Q2 d6 Q7 s& w
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浮筒油面高度(Float Level)
! n* D: g+ \/ e! l+ t% X
) T' h! E. g; U1 M+ ~化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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7 U% k/ t+ I! y) @進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
* J0 T5 H: u* b  c3 @$ _# h. C1 J4 o
9 |9 D0 I) Y! s. f* F; t: e墊片(Gasket)
$ f, e& M! p+ r/ F) z# a/ X; s0 g3 L" u2 d: R
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ; |1 c) l) k$ W& l% [7 S  g
( o( x5 S: v. A, u* ]! D0 X# J
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
9 e0 _) }5 V/ C1 R- b1 q- [7 h
( B( [- v- i. n5 B! J0 g熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 / s6 T4 j: H) R" \6 Z) G
1 V" }1 s0 `. w9 ]. C  l- m
敲擊(Knock) . G) s3 t; h% G: N6 w6 v

5 C$ ?; c" [5 N+ R! T& w隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
! G% g8 K7 F; k# I9 x4 m& N; ?: T# b* D
主軸承(Main Bearing)
" G6 K% g# [. d! I3 Z) L" S1 R6 k! G& l# [+ V1 F
引擎內支撐曲軸的軸承。
, q3 Q2 z" A  A' t3 `- q+ F' ^/ G5 x$ F, q* r3 [% M
歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 , [+ \0 s- E% U7 ?7 b

  i% y; C  a) _9 D8 k, I# j歧管真空(Manifold Vacuum) 2 r; E! H% N' H
' w. b% [9 c9 x1 E7 s8 \7 }
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 9 J$ O+ Y. ?/ m& \- n
0 J2 h; ^5 P4 I1 l' x
油底殼(Oil Pan)
2 j, t- R' z+ ~: E  K) `8 Z9 I/ D& Q' K8 L0 e, F7 N
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 9 z' P# t8 Q% ?/ p7 g; D' D6 Z/ ?1 R# z

+ l- d; V  D; }* p7 F機油濾清器(Oil filter)
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# Z( K9 X( X: l( `1 R一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) 5 y% T' L" N2 R
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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6 `5 P" y4 x5 H1 I/ H& c3 w爆聲(Ping)
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* m# ]* ^* D: N- A% Z引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Piston)
" s4 c) u6 u' I$ X4 c
* M3 S) K# R# B$ _; }5 m1 F- {2 v一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 7 q7 J7 f1 q1 }8 l
1 c/ J' g; F, g; ~( {/ A8 J6 O
活塞梢(Piston Pin) 3 T  |! h' f9 \. h, O
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 - D  m, \, j* |) R" N5 w' ^8 W' P; @

$ ~# ?5 ~2 y' s) f& o) R0 a活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 1 M' v! a7 N; F1 ^$ X
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) # s* B! f. f% x
3 W  k. w; Q4 K8 e4 D
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 9 x% d0 P+ N; h: \! w+ w3 ^$ @
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散熱器(Radiator) . d' G* l7 w$ I7 _0 f  W4 L, I- A

; P! [. C. r& N4 t冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 1 L$ e0 A2 M' q' Y! X; Y
% Y+ L9 D1 [* s' o8 h8 ]
火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 / a  r- l0 e1 g: y9 z

1 t; r! @! f' h% u2 x/ n! E( b3 [火花測試(Spark Test)   f7 h) N$ Q4 `, \' r6 v$ V

! R' M3 N; }: a一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。   ^& y$ j( T; C6 ]- d: l

: w% s% D- k3 i2 Q6 k增壓器(SuperCharger)
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% ?# b4 z# {0 q, h+ W引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
* }8 n% u) B0 N# b3 C! i( \
# Q2 H2 ~' \% l$ ~, u+ y+ w節溫器(Thermostat)
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+ A9 Y9 S- T0 e& O9 ^! N" L7 o為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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: R  v1 w+ N8 W5 `% u渦輪增壓器(Turbocharger) . L; Q$ y0 q% s4 q
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 % I( O% N8 x0 ?  ^5 t8 |/ [
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二行程循(Two-Stroke Cycle) ' O- s& |' \1 {

; l, A! F- @1 w. Z2 o二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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$ l: Q+ a$ W. h% b汽門間隙(Valve Clearance)
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6 B8 i4 x4 ^0 q( q7 VOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
& g/ F* i: R  v3 U5 k3 I. C- _+ F# C. \) w: C
汽門正時(Valve Tming)
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; R9 d8 d: i' c( [5 |配合活塞位置使汽門開或關的正時。 5 d' G, P) M3 Y5 L. t% S( K

2 W) W3 N6 X9 P) O7 I汽門機構(Valve Train)
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/ A; t# }  D1 K- v引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 $ J- F8 a. g5 X# C! |! n

) P% K1 L% j$ b% U減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate)
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# @5 T! l, z% @渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 % u7 c8 L( s! j3 I# ~" `. q  u8 b+ o
- B- P" N* b/ u! i* R9 g
水套(Water Jackets) & e+ y+ {! h' ~  S$ R5 O# x; w

6 ]6 \3 C2 r/ Z: F指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
1 O6 B  P  O; \1 x- _8 D5 `" z2 ^9 @! x; p9 ]8 j; e9 s: Z
水泵(Water Pump) . O' t9 c: t+ M2 ?, d" V7 n

& e( r9 y0 q9 g1 P. C) S在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈