FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber) 6 ]2 R- U9 t$ J. i. ^( b; }

2 E9 `: m, Y& H6 V9 ?+ a3 J- k活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
4 P( M1 E( y. l6 F
0 {6 U; v" _7 ^壓縮比(Compression Ratio)
. i) ]3 C$ |3 e' u8 L" V
3 T. j  [& h! O& C, ~活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
0 V3 y4 U4 x/ [6 D" \5 V
6 a. }) G6 L8 ~0 c$ f連杆(Connecting Rod) ) X2 F1 f  i5 m+ G: a! ]
& Z6 [6 R) D6 e$ y9 ?
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ; c, p& f- G% x$ |7 ], p

6 [, a4 p0 m5 \. q( E5 r冷卻系統(Cooling System) , q  k. o' ~1 w6 I2 U- R4 |
) [, q' w6 M9 |5 S" S
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
2 v, [5 l; l7 B  I! D  A7 R- v( a% p
曲軸箱(Crankcase) # O9 Y  |, M) Y1 G5 @7 d4 m- j+ p
+ t/ J& {( C, h4 P6 R+ y
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
4 J7 s1 r- S( H7 _% d3 d- I) r
曲軸(Crankshaft)
  q# H6 I9 i$ K7 _4 c/ y/ w# }) x* \# w
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
' A$ m: n5 `8 }7 S4 s
& P; Y( `  r9 P  T曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ) K  e) E% i6 U9 l  {
/ G; k. O9 e" a" |
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
" _( N8 }0 m8 d
7 E" i! `4 b* j汽缸體(Cylinder Block)
" m, p/ o- i- ]  ^: A. w% j, l) ^+ `* S
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 7 x8 B- y- u' P3 `; o4 n) i
. u, h0 {9 i) j" i6 u( r; A, |1 c" x
汽缸蓋(Cylinder Head)   O8 ]6 T- I; x! Z7 P; Q- x  _

0 w5 E' |  z' l: L引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 $ b; b6 Q4 N: l6 R# O4 J/ p$ I& a

) @8 Z' W5 |8 z! y+ I爆震(Detonation) ) T# s! z: H( |# c2 b& T  g
/ s8 S1 ]1 e5 L; ?
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 2 F- a% d- G' V* s9 d/ `
& E- F! ]; {( `8 Z. r
排氣量(Displacemint) 0 S: A4 o7 m- ~* E5 K! J& _
9 Y7 K  p" }) F3 U; c! M6 I4 u
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
9 c+ l7 Z5 s; @. Y, V5 A8 b' Z0 G* ^4 _0 o
引擎(Engine)
! N, m( j) A! D  h* V7 m: o3 E" n- n( t. a
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 0 K$ m) u8 S+ h  c

  x7 f8 K7 f3 X4 e$ ~# g7 n* x風扇皮帶(Fan Belt)
) U# I2 D$ c: H7 {一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 - _( Z$ O- T: Z( r/ C' Z( N
; l3 n, U$ M# H2 q0 C9 |
浮筒油面高度(Float Level) ! h9 n0 p& ~; n+ b
  }( }/ O; o$ Q" M
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
: M- y) Z" v* z4 g. ~
1 f- G0 \. |8 t2 o) z四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
: Z% ~8 x: H, U- @0 {$ g: k% N& Q$ A  x& K4 N  K# b5 W
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 1 T2 m$ I- Z& \# Q" o/ g
/ R# J, ~8 f0 h$ N+ a9 R
墊片(Gasket)
! W) {' n  a8 I8 @& {, ?3 T3 M! {, @8 c! P2 f4 |
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
$ \4 V7 T. f$ x, I: |2 ], ]  S' V5 m1 [  R) i& s0 ^0 `
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
* J4 D& r# l0 ^
% U  t8 g. z( J# P8 ^; C' n6 T一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
6 H" a, I$ N5 k3 D8 N! f. c
% Q1 c$ O: f6 H3 {# A1 d3 B熱控制閥(Heat-Control Valve) 0 k5 ?* V( y# D3 U1 X5 J
1 L% s* g7 J3 @( o
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 / M! C* p% ]: D1 K
( @2 ]$ H4 t, `& @
敲擊(Knock) * Z1 W& J! o* l6 W" s4 D, W* }

. y4 z# I. W+ W& c隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
  b; e: w2 ^4 ^, q& ~
( U& U6 g/ q# A' k# w4 r* V9 r6 b主軸承(Main Bearing)
3 T; g/ p' S  f* A$ }; e# D% `; t3 h, b7 U
引擎內支撐曲軸的軸承。   g0 ?/ D6 ?# T* _
2 _5 _. c1 J! R5 {
歧管壓力(Manifold Pressure) 2 T" x; _- M& F; `% K1 B- e
8 E4 G$ @6 @5 K! F$ H6 e0 r
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ) Z  ]* U* E3 @
9 [, D% ?8 d0 Q& n6 d3 B: F3 @2 S
歧管真空(Manifold Vacuum) $ ^7 f. G( G. u  `& V6 C9 \

* z& C! Y- H- c6 j7 x. y4 A, Q* N指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
2 N0 d$ d- G& W( Y; |
+ x' x1 }, q% {油底殼(Oil Pan) . o2 _. `) J. R9 A% Q) _- q' U

/ S# \6 t0 F6 q位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 6 L: N5 Q8 y% o
( R) I5 M1 Y  |: F0 E6 ?
機油濾清器(Oil filter)
. |9 {6 m- g1 ~1 L# ]8 P, w3 M1 c- q6 M7 n' q- ?
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 + o, }3 {% s% b3 d5 J

& G; E7 Z* z# ]9 |/ W: d, c機油泵(Oil Pump)
- O+ p' ]# p; y$ D
. i. [7 w3 i9 B6 L4 C" Q0 F在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
/ E: O/ ^& F: [! Z, c9 z# w( \- a% d8 I# C* |& J2 C
爆聲(Ping)
+ j( [, I' p8 I1 n$ B
! N5 C! |& l" a: a5 @/ u引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
9 F6 i7 F' V# Y, y+ ~: t9 S, w7 H  Z# x! K* P  i
活塞(Piston) : W: y  E( z, T' ?; U

7 ^7 Z# r) Y  I/ E# A' f1 L一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 # m) _1 u8 L6 H& d
9 _5 n* e4 R- n8 }
活塞梢(Piston Pin)
6 S$ J' z5 r) q. F2 B
) P" |" k& |3 c. X/ ~/ I6 W! Z一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
' w! `' I8 x) k* q: l, f# p9 L7 I3 v) H) ~& `! a
活塞環(Piston Ring)
; @* S+ v# m' s* \% F
* S/ n8 l0 C& Y2 q& s  B崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 5 T! M5 Z# f, E
7 @1 R( v% P' K
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 3 e; r! K9 T/ k0 m2 C8 Y
. u/ S% m4 i7 t( T( X. U% {( B0 k
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
# f' n# n" H" i* l& C
& _" j7 g. v! c! E7 v! B9 G散熱器(Radiator) ' f% B* I6 q( ]

  }3 g2 \! [1 i冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
8 u# ^5 C. d* X7 P: q. k2 e! X
* ?* L3 ?/ ]# N& c火星塞(Spark plug)
1 i3 x4 `2 J- x" |, g  j9 E  z5 x% a% A- {* e( }# u0 p; \
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ( F' H) m) [' K9 M1 ^1 ?/ f5 i

' S. C5 g+ f& K7 x( K火花測試(Spark Test) 7 ^' S( t# ^0 x# z

: C2 ?& a2 T  g& A4 @2 b8 B一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
  c9 b" ?; k7 q) B* R3 _9 U7 w2 Q2 D1 t3 }) ]  C- c0 H; Q1 E* X
增壓器(SuperCharger) 2 t" I3 a. E2 T9 N/ n/ G

7 P4 [" q2 {( F' G/ m) @引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 6 c( m$ P) [' d* T/ g3 H

! j3 Q+ x& a" ~0 a( ?. e) m節溫器(Thermostat) $ b0 X7 P9 `: V. T

% B& ]: }& P6 E% i$ l為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 * \+ `8 q* b9 n" \" U3 v

! I) x+ E% z1 e  H- w9 V渦輪增壓器(Turbocharger)
$ x9 k  p. X6 [$ ]3 ?* e4 E藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
* D4 i( }( j" d1 b) d8 l/ I
  I0 Y) h1 y! G2 l2 R/ V  s5 O二行程循(Two-Stroke Cycle) 5 l3 D+ d9 W4 ?2 R; Q9 X; C
( G( v( E4 @4 F, |9 I3 t
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
, v" B8 i$ a3 ~; I
( l1 _+ V5 {0 G汽門間隙(Valve Clearance)
8 K1 X7 y$ M7 |3 O  f  L; C/ g  e8 Q' c: D5 L
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 2 P$ x) @& M6 s, s2 L- e- [/ Q4 G" H
7 S+ }  V# E4 n  o( r' ^0 t! I
汽門正時(Valve Tming)
! Q/ J# a& ]7 f) i9 c$ x7 j
# K) l8 T. c' A, ]+ y  K配合活塞位置使汽門開或關的正時。
6 }6 X& O% q# W# o3 M( h. V! R. [. ]* j, u" D
汽門機構(Valve Train) " }, \1 p7 [9 V

* j% o1 K" @/ X- z引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 - s3 a- q$ t1 V" F+ c( f4 \
- Q) p- p: E+ J# B9 x) @) w; s
減震器(Vibration Damper)
& w7 `* T8 q( W1 I  @; B& m% P" B% s
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
  N# F8 T* r6 P1 D9 G: h. r
" }3 x+ B, L7 M6 p- }5 N- N廢汽門(Wastegate) " _5 _7 l) m8 m# M0 L3 K* S2 s

6 q( i9 `8 T3 G  V6 c9 S渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 0 O) K4 _- ^/ i, o

% @6 \; b) N, x, d水套(Water Jackets) " c# y* y  ?" y" {

6 S8 L3 N0 Q; ^* k7 m# ^8 @指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 3 h: M. q/ _$ i
7 n) S% w9 v0 K3 z& w, \
水泵(Water Pump)
  x& M& l8 a, t1 g3 E: Z3 I4 T' n+ N8 D' m& t7 R# M
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈