FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) ; I  W  P, x8 t) B0 H3 S

" O, d% o* R* ~* O. p$ J+ x, V. T活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
+ H: ]* d, p2 A6 m0 j$ [+ u9 W! F: o7 z! C4 ^* x3 z& @
壓縮比(Compression Ratio)
: h0 @, j: ]7 p( Q6 d, u1 z6 m5 q( f
* A( c. W4 `. A  g) j( n活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 # B; [) i% L" `# A# ?& ]+ Z

) Q3 H0 ^5 m& P5 g" M連杆(Connecting Rod)
1 {. S1 l7 u1 `% I1 ?# p  j( G; Y% ]
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 & z: U* m: U; X9 j+ i# s, b

' v% c, v' |; ^' `+ ?冷卻系統(Cooling System) 1 D, \  s- a) h) [% S( r: r) G

% ~1 s) t( X) c9 d可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 0 B, `4 o( N% h+ g3 \) {0 G" f

5 o& Z8 m2 L, w  i曲軸箱(Crankcase)
* Q% y; C: y6 S2 i# x1 M3 ^2 Z& `, W+ Z
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 8 X9 Z: i% m: K1 O

1 g1 b# h  z  O* o; \& P曲軸(Crankshaft) 1 n4 Q) l6 L7 C5 K5 o: r4 f: N

8 O3 G- r9 Z; c" |8 a引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
$ y0 Z) _, B4 W9 S" ]2 j( F9 I
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) / }- h7 j9 [8 f5 Q, w

+ z/ D6 }7 S* j6 M) n0 U* _裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 8 r, @8 w  M+ v

; [! b+ Y: c! z5 O0 ~汽缸體(Cylinder Block) ! G! W( q5 [( `) y1 k2 w; {
2 q+ Q3 E) Z6 m0 ^7 W, A1 X* U: Z
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
8 O( k+ ^; [; M- }, {- a1 \7 v, C
% `  r- k0 f0 O汽缸蓋(Cylinder Head) * I' U. Y+ |7 J6 s/ J) d
6 k6 b+ T1 K: l7 \1 w2 s) |
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
0 o* R+ [% S. T: v. y" k4 F- N4 L$ B) K; `
爆震(Detonation)
4 X6 g2 P0 q- i, }4 \7 N/ U$ v; G. g) t% ?5 x: E  B' {
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 , n! d% s, p+ C! v% s
  V; T, q. M/ s: y. b
排氣量(Displacemint)
! v; K7 C9 q1 O4 q2 |  i0 H+ j5 @- l8 Y) O" K
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
" l  v) k' }+ ^- a- t/ `& m0 P' G5 X( K* X
引擎(Engine)
2 G  W; B  b: t$ ^6 n& W' M8 @
$ x) V7 |" B& Q, x( `: o. Y; V一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
3 k& O$ |* w: g6 `7 D" d2 V* E3 I& l. [: u: s0 ^
風扇皮帶(Fan Belt)
- f( K- t& P" N一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 9 w5 y3 y" B+ v( C4 F$ l

; A' W3 Z  _/ V% t浮筒油面高度(Float Level)
, W  P. P3 u1 S; x' d/ h: y8 e0 d- {- p
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
; G& Y: Z) ^" M% O# q5 ^) g. I
5 E8 u. k; c' R. j; h! J* \7 V四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 7 I2 n4 ^( E4 K
2 m" H5 C! e1 |2 t# z: M& T0 \. r9 D
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 5 h& T, S7 U6 l6 n; V- T$ T

6 t% {  A+ t/ g+ s6 {墊片(Gasket) & u- B+ y/ Q, x
5 l) @. Q3 P+ a
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
8 b& q: U& m: j3 ?% k! [- g* k/ U) d4 v* F
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
" l- Q: N+ k0 ^' t0 t% p9 e! [! P* i3 O7 }
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
9 R  H4 x+ y+ G. u; ?' I! G) ~; U6 e2 ?3 M& L7 X+ Q
熱控制閥(Heat-Control Valve) 5 l$ W) z5 F, ?
1 x* k# t2 L! ^9 k8 z, e
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
0 ]; c2 \9 o/ P, A; p7 m  q, {$ o) s  }, E) K8 J
敲擊(Knock) 2 y4 a9 i6 X7 P! H4 a5 G  e/ y

4 ?5 Z0 P$ j0 |: ]隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
: K; x+ P; q# n8 _2 o
0 q1 c' A2 b( G" r$ E主軸承(Main Bearing) $ u; p3 |: b. g- q! J9 P
4 k! a# G$ h! |
引擎內支撐曲軸的軸承。 ( U: U$ J$ E4 t8 k  k8 l9 l

' Z& ^# W! _1 Y歧管壓力(Manifold Pressure)
  j/ `5 M1 l/ I, G8 }0 \8 I! c/ D/ L
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
8 I. y+ u( w4 g- |) {$ C% n  Q, K9 D
歧管真空(Manifold Vacuum)
5 O/ i( `) k) a# l, [3 M1 D# A  a6 b
' u4 E9 M( n, K8 i* H  x# A: i9 E指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
# D- J7 [5 t5 \) k) d( }
$ E% H) m& v" k: G  m油底殼(Oil Pan)
: ~: ^6 A5 t9 A  G6 |7 E4 q$ v2 G; \. v! N
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
, Y7 T8 K" @. m/ ~( K2 B4 i4 I. A
機油濾清器(Oil filter)
4 V  q4 ^6 b! O( K/ |- N( X. M. A. M! g- |, y8 t
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
8 I4 N  j) s! L- I8 Q7 n8 ~2 v- {2 C# U0 c  H! C
機油泵(Oil Pump) 4 k" g' c+ ^8 v* y

8 }! |; M% A- O, e- }0 `& W' B( h在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 & n3 k& p, S8 S
5 z: p7 E! g1 X- Y
爆聲(Ping)
  g. a# k4 \- E7 i
6 {; z" C( T8 G* X; q引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
" x. e& F) p+ [, T4 L7 v: x& t+ g7 u8 G
活塞(Piston) 7 X9 l3 |9 Y* K9 M' T- H- [
9 h. W- @9 `- G0 U7 n: }0 D5 u. n
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
0 m, }! i. y6 i# ^  n' Z5 g  z1 |/ H# p0 V7 C4 d
活塞梢(Piston Pin)
# H% E  Y' S, X' j
: b4 y  w! R* R( X6 X! k一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 7 G4 }/ c1 W: W; x

2 y5 e$ N! w3 y9 G活塞環(Piston Ring)
6 @' c3 q/ \: Z+ H; O- x1 \" T$ Z) _* n* A) Z9 R
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
$ T* I9 _- @- n
" `3 _2 u) q$ X8 t. @; f壓力水箱蓋(Pressure Cap) 2 V5 T6 |! V- @- g7 ~

2 T. d" C' r/ A. V一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 4 v6 ~% Q0 j, r, E

, ]" G4 W( x( k& E; N散熱器(Radiator) % M0 q, z, J; o$ k, z' b1 K
: B9 J5 q+ l3 v+ ^' ~  U
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
) n  M+ p) z- O* q1 T& j/ k* q
2 a& Y1 ^3 f: Z% R火星塞(Spark plug)
% R) N9 v8 l+ d
4 g8 ^& o3 P( W7 _; r+ Q) T為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
+ g; W6 M% F6 B3 o7 m  [' H/ a# m
3 {  Z5 i) C% J5 h' @. {  N火花測試(Spark Test)
) E+ r+ ^- b* U: R; N7 ^/ L5 ]$ N9 j# v! R/ a
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ( t7 O8 B( q6 i" {: S
( g  m, T& i+ `! _8 A7 ^
增壓器(SuperCharger)
7 I( Y1 J! q; V/ n$ L" O. D, U: s5 U! N8 V
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 8 f# o8 c/ X+ o1 y+ N; q3 ]5 R: H

( t" Q) U! i( M0 r, \節溫器(Thermostat) / r" V$ y) l" {0 z

9 E9 \% r" c) m為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 $ Z# r  c3 m# K% ]% M" i
) f5 t7 R5 k$ j5 r5 w
渦輪增壓器(Turbocharger)
" {2 ~4 K7 p. r8 [! V7 |0 T藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 , O, |* F. L: T1 b
9 \( ?; t. A. S% |7 U8 E( A
二行程循(Two-Stroke Cycle) 0 G3 U7 |: ?' ~0 d4 X2 |

. A" g* V) B+ F6 n; f: d; ]% Y二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
& Y3 Z1 _6 J8 N  T5 S9 H; m' x0 G) F+ s+ p6 j
汽門間隙(Valve Clearance)
* h/ _/ r# w. Z! h/ t% t
; U7 |' R; [5 g! `; jOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 $ |% K1 f: E9 X$ Z" C  x3 E

0 D$ q4 _" i; I1 u汽門正時(Valve Tming)
0 y' f" H7 E. ~% R% }6 T7 {0 o& O5 T+ u
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 , a5 X' D$ W0 L" {- \4 c8 V
  ]; T' f2 K  W$ t; {
汽門機構(Valve Train) & h2 X, H6 ]! e5 _( l1 r* i- l6 [3 D
3 D; Q# U  \5 a$ S% A
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 , @  g1 w$ r# e( Q& z

+ V+ d3 d- ?7 u  V2 Y7 @減震器(Vibration Damper)
+ C2 Y& c8 g5 a# }9 k; h, t7 z
$ k3 ~/ J0 {; i3 K! r與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
0 ?8 }- E% `4 q% Y$ t7 {2 k
4 j5 o7 H, l; x' y$ P廢汽門(Wastegate)
1 R2 v/ Y; v% j0 x+ E/ k+ g" e, o. R" `
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 6 v4 z$ N3 M# h1 U: s& _
, R4 o: S, [% u5 E1 d+ G1 D
水套(Water Jackets)
2 N; }% ?. N& z1 y6 j- j4 M6 g" W$ I( v
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
$ t4 R+ i* n" {& h9 z  U9 ?% S# b" g. l- l0 F4 O" J
水泵(Water Pump) 0 M5 S! m' \, D3 J
+ [6 @+ ?/ Y( o
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈