FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber) 4 }( u0 u: O& W) f
1 a2 n# j; A3 x
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 7 Z6 M6 J  e" ~* C. t

6 m3 t0 y& X4 f9 Z# x( N壓縮比(Compression Ratio) : i* M8 ?) |5 M; \
" R: @7 `8 A& Y- C" z, j1 ?
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
* z- w9 I) x" O5 w( H
2 x% Y4 l8 I6 \. I7 `' W連杆(Connecting Rod)
! J$ t" {& n8 Z
+ g( g  S: T: a- p引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
8 @, X& Y' r( M5 N, C9 A4 t7 ~6 @9 y# b. Z
冷卻系統(Cooling System)
$ M% B4 t" R# x' Y1 b+ C3 p- T
2 _6 R7 h: O% P7 |6 }可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
+ X5 P% ?* c1 r2 t3 P6 e. G. w5 v
' _' w) ]3 s. K5 @0 C2 e曲軸箱(Crankcase)
$ c/ n" b! @7 O* N
! D) }0 K; o, J( g6 C6 I' M引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 7 n) s( W: V  h

! K, X5 M. f6 |! e3 y( X9 N" m曲軸(Crankshaft) - o3 u5 r, s3 ~# z- Y! `+ S8 V! I5 [
0 o+ {/ C8 v5 k
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
& `* d2 R$ l: l# a" U$ M3 d+ K$ J/ u, r
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 9 H/ N2 z/ p4 q7 |4 g! g/ R+ F
$ S: [, W  ?& D; ^8 V( @: U0 u
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
$ ]9 [, I( \' _" q4 T) Y8 _' y, i# ?4 ~  D
汽缸體(Cylinder Block) ) m; s! ~: _+ o- T7 y0 I0 X! c
( o  C; w2 a% X8 D1 Q
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 , c3 X* g- d! o- w9 ]8 J- J" w  ?

; ~0 c# m3 ^( E, ?3 }汽缸蓋(Cylinder Head)
" l" w& w) Q& D% w  w  s
8 D5 T. G4 I& B" g& c" i8 g0 i* X2 N引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
, D: m; W/ c3 m: W# C/ m
4 |# C  a" {0 T: I爆震(Detonation) 5 ~8 a) |& b9 U' Z4 y$ Q
5 H- B  e, i) x
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
# z1 u$ h6 F8 H- [$ W$ F& e+ X/ M) `4 O( Z3 B9 P/ B9 t% [
排氣量(Displacemint) 3 H# M- k2 P0 {  l! f+ I% _

, \2 M2 l6 u) a6 O在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
$ [2 P! Y4 z& i; ?" K/ E# P1 {( O4 x9 @3 R
引擎(Engine)
3 t' H0 A3 t( Y2 L0 n* M; K4 S" `: j6 S
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 " ^! a% a# T: [1 u9 Z
; l1 U" t  I- u& ]
風扇皮帶(Fan Belt) ; e. q: d5 ?9 |- w* d9 m* g
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 - [! S9 r9 {3 @" `5 A
. t3 D, Y2 q. j- _, `. t
浮筒油面高度(Float Level)
  Y6 I$ K4 Y% \8 Y1 D0 {" L2 d* p' ?/ E- F8 `" j& H
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 1 p  n" o" G% w% i) L5 V

. i8 q1 s2 N; P: g7 P四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 0 C& n& {6 U4 K5 y6 C: ^
3 v, f5 \1 i$ J% `$ J' n4 `2 G- B
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 9 Z* ~3 K  K' H5 j/ T

4 m2 b, L: D2 M1 B# w4 O墊片(Gasket)
6 |1 l* O* {) |
. |2 j- \5 J9 U- W+ p用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
; Z- X* T' }9 j3 |" E4 f/ z5 n1 X& X( k! ?4 M' h
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ( A8 _8 t. K5 f+ j! r" I
, S7 A6 q  _8 o
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 & O. y, L$ H1 n1 r$ o+ |1 ?
0 V5 m$ P+ U' U/ C% z5 R7 H
熱控制閥(Heat-Control Valve) ' s- L3 m) Z. V3 f% b2 K; X/ {
1 t* u- o6 B% K
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 1 O6 |% U' X. Q& N

" e' Z1 x; u, T3 I) ?敲擊(Knock) ; R) w9 h8 ?% B1 r
( _$ d  B" S$ U
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
5 K. E/ t" D/ v- v
% A' b; l3 [' y主軸承(Main Bearing)
  |4 y  z8 p6 d! a9 v  n1 `+ |. N6 g# ?+ M0 S! H; S& P3 T& B
引擎內支撐曲軸的軸承。
8 Q" }! a, N! }4 m
- ~/ e- D" ]+ T& K  F3 U' Z歧管壓力(Manifold Pressure) : v* ]& o8 M2 s
7 Z& F5 h+ I8 E: G7 @
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
; p$ K+ l. q% o5 K1 R: F
3 n' o* V" T/ }  F2 `. W& x& f歧管真空(Manifold Vacuum)
# e& i. x1 ?. U  C! c: i6 O! o+ Q$ p  H9 V
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ( P  V# O' P+ U* ^0 L0 {2 u( B
% y) {& W+ R5 w) q
油底殼(Oil Pan) 3 z- `: s( j" C0 U7 k6 J7 u* o
0 m2 j( P+ w1 @" |
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 6 @# s& D8 l6 W8 F& y
9 w: [- |9 e+ k5 J
機油濾清器(Oil filter)
& {. h/ {( I4 p3 [! v2 o0 s3 E4 E6 S6 X! N5 h9 R
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
: ?# m) r( \" Q; Q! F2 @- g6 \+ |7 ^5 H5 n4 S
機油泵(Oil Pump)
5 l/ `7 Q. i( [3 d& T0 m, c% p" l
$ Z/ @9 t" R  G* q; K" R在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
7 C5 w! t# X, d6 X% [# @" a" l. F0 H1 `/ ~6 _1 L
爆聲(Ping)
6 e! P: i! Z. {8 }6 V. L% G* ?. i) |; u
; ]2 k5 \! F" V% ?6 i& z引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 7 u& Q' k( @; k. w% }  g9 w
3 Z" [5 n: m6 d) I  b5 }
活塞(Piston) + `1 X' C( N8 x+ u( S
' _2 \6 E2 @$ i8 D! u* z
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
. \+ {4 I8 b: E" y- F& t+ |0 @
% S& X( l* s, n+ S活塞梢(Piston Pin) " r# p8 H' ?( h- Y

5 y! T. m$ v. ]/ E; O一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 7 E' p" ~. L, n

+ I- B' H: r( l+ F! N活塞環(Piston Ring)
3 d& U& s  h3 ]7 ~0 e1 \" q* h, j
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 * W. E8 w) P" B3 B8 x6 U
& N, ]" f& ~8 w9 a7 Q- ~
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
: e& \! t# D- G, m5 c1 }
8 g8 y! Z& d! U' f; B7 L8 D一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 7 i: b( C& s$ x# ]

; @+ S; F2 J: s: C. |散熱器(Radiator)
5 W# R' E3 c* L/ R- l* f
8 x& h, b& i" j6 h9 |! N5 Y# `冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
1 f4 I( a& a1 l/ n2 g5 p5 N
2 V+ ^3 m8 C2 y$ M; D火星塞(Spark plug)
* ~4 K7 C/ e; t( U* @4 l5 M' _% O( Z4 S2 Q! T0 a3 T
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
) a" G. Q! q9 K8 L+ x1 M
0 N+ j4 ?1 R' U+ m( `* d; g7 M火花測試(Spark Test)
9 C3 D5 S* }5 v  [
/ ^3 I; f; l2 H( w2 k1 q7 ?$ t; f7 D一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
; G" \- V" |& o( T, e
) B6 O2 m9 m6 o8 y' x& `增壓器(SuperCharger) + ~: ?" H; v& w* V

8 z/ D# J- }' d& j/ T9 j" _引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
: M8 j0 Q4 v! q0 D0 P' m; L$ ?  O2 ~8 b, F' |3 M. k
節溫器(Thermostat) % h/ Z5 s+ s0 J- }

( W: I: I* P' Q; m3 C& M- b6 J! n2 {為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ! m4 [7 {, |; q# m6 I! g. M3 j
9 b$ L3 Q+ f% p# v
渦輪增壓器(Turbocharger) ) m% i; j6 K( b) p- I  J$ Q9 @
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
7 X7 I0 j% E, S2 {5 W4 K2 G9 N0 \2 D: T
二行程循(Two-Stroke Cycle)
, C; p: ?9 L- Q# t; C6 d5 \* k, b0 ^6 B; K# Y+ U9 O
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 : H9 u9 d' G3 L3 v) g2 |
( p" `9 x4 l$ p# X% S( `3 D
汽門間隙(Valve Clearance)
% I& E( n+ c" H
4 `' \. y/ w$ L& R$ F# ?OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 9 Q  O% J9 n' c# m2 x6 V" }

) P" [! ^- {: H' k+ G" J汽門正時(Valve Tming)
" k/ M2 |* P" Y+ x  p4 h6 p: p% W# A; z% x
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 $ C7 ^' j) i# W: s3 ]% Z7 T

$ B( |) k# Q  P( `" d: I汽門機構(Valve Train) 9 z( A0 r7 o. s) _

' d3 ]: o! P4 R  W1 H/ f- D引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 1 P/ b9 n5 w) k% O  C

) e( g* `7 [) d* k3 v# S減震器(Vibration Damper)
# l& K" Y& [2 R" Q
! L9 J! m7 l8 V" z4 I與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
9 U' ~& x3 Y& s6 h! P% m! ^9 c
: Y. u" e; H* |0 G3 k! @廢汽門(Wastegate)
0 `3 Q- k, R& R+ c; `- Z: i& j, c" F" K) s' y
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
+ e1 Z  o9 I* Y# Z9 T1 C# |8 q; T. L7 n5 \% \; q8 n4 g8 ^
水套(Water Jackets)
+ M. w. N. W9 b# ?" u1 L; b" Z) v0 T& R; y. l8 O; z8 \
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
' A- R" ?* I5 w- N# z. p9 z* c' ?- C7 b/ N5 E
水泵(Water Pump) ( }7 |  K1 r$ I6 l& A
3 L/ J) g7 r" Q4 T4 r
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈