FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber) * j  r8 i3 ~2 F: G5 u# D$ k( N
/ g( h7 S2 J* X- z! c
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
6 P) i/ d. o9 w9 m/ I/ w. ]
* }2 h. G4 r/ R- a! G壓縮比(Compression Ratio)
5 m# L! ?" D1 I0 t' r
# |; O: ^& m# D8 f  v活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 0 E8 d1 R) C# k) ~' O
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連杆(Connecting Rod)
! I+ s4 F- t3 c; \. y$ r% g7 Z+ ^3 u3 G: e6 S9 l1 O1 Q
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
) M* C2 K9 \8 T( n& p3 B% v! ?0 Y3 [+ u7 Y- d9 v( w* ^; C
冷卻系統(Cooling System)
% q% |2 e5 ]* o5 e5 [, D8 [% _
) p2 u3 B' W# g$ o6 D' t可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
+ S! z3 h$ Z8 ^1 [* v" A$ Q
, M7 W% k  M. P% |, s! W' |曲軸箱(Crankcase)
( [; s4 S; H' `% K, b/ c# D: n' Y" A9 Y% e
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
9 X0 S# k! n, U; h$ t9 t+ u9 B2 B  {+ ~% a& ?' O" ?; g7 B
曲軸(Crankshaft) 5 F4 Z9 H, k, }/ M

/ P4 R* R6 `3 A# G) \9 \引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
" o' t5 {  T7 n% b! I) d
; @1 H/ b2 U4 r5 Z* h( T+ I曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
( M5 U( W; p+ ]7 e- O3 H
* K) G& l! c; ?) Q* l裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 1 x+ e& t8 P7 `( {2 B- |! D8 z, H
3 i9 ~* M% F4 g" R& H
汽缸體(Cylinder Block)
! S' g2 ~; e% g8 ]; R
* m3 W* K5 N) G( B8 |) X引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
; K; n2 C: {+ G$ Q4 V$ |4 l$ \9 a+ y  r+ H& `
汽缸蓋(Cylinder Head) 6 o! A% X0 \" Q0 H* S  T1 x

" @- G* b( U$ c, T, g6 Y" ?' r& v引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ' V) o- N# A1 C' h" Y+ Y

& \+ r, _- r; N9 Q3 k爆震(Detonation) 8 @! x7 F0 e2 @, L! t9 y" `' P* _

. v- \; {' l: Z; H* u為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 $ H& G+ L! U5 H/ w. r% k, z. s4 @) T; q
' s9 h/ V( u, d5 v3 x; H
排氣量(Displacemint)
; g' K! E& T" t; F- G- k& @# |# u, o( |6 y% _
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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8 t9 `& V6 y0 O- ?$ \4 X引擎(Engine)
7 U1 Q+ S- G) d% T, d3 q: I4 B+ x% H; V
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 4 v# h, H& a5 Q# w! h% u

1 C  N0 ^+ U) _4 ?' e風扇皮帶(Fan Belt)
( t8 W+ i0 |- b" Q% @  [$ o, W一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
. `- b' {) s9 g+ S' }
+ V3 @( S3 Y% a$ |4 Q& I浮筒油面高度(Float Level) , m$ n" H: L2 P# O% t+ }; g

' `( T# T- A) P& l( ?0 t& z化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。   n* x& e( r0 X9 d
7 k  K; ^1 M% U9 a
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
, A$ T* u7 C! {& b% s# v8 t4 `
8 |% Z  v0 i& c  {% @進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
+ ?* S, m. v4 }% l" Z5 G* T
) R; o1 R8 P( ]) W& y+ D+ c墊片(Gasket)
1 A! @0 X3 }) D7 W# q2 s6 V" V* _  A7 I, U0 E1 E: p
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 1 C& [, v, D0 ~7 k
( z$ K5 t0 _6 l+ B! B/ ]
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) / x4 ?0 ~! t  C7 H5 W! z0 q! C! K

2 ]+ [$ n6 C; ^: ~6 ~7 w一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
4 h$ K3 F8 {( p0 L
. }( l( B& _+ K( X5 c# D. Y6 H# @熱控制閥(Heat-Control Valve)
- t# a. O$ |* N6 i+ y6 B# ^  D" R7 n* N8 y
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 3 k" |9 F* p+ f- n& h

! ?0 o1 n6 K" c敲擊(Knock) " J6 p0 w" v0 Y2 E* D! V

/ n# M4 R; i' q! h7 a隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
8 w( b4 d6 ^1 n2 I
6 @6 b; z! D$ E2 X1 z主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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2 o  O/ q! B5 Q渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
+ [# Q+ b# `; Q5 H/ Z4 K
- w3 C2 R+ d0 l: o: U歧管真空(Manifold Vacuum)
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' X4 J- s$ c% _4 J指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ; }/ D# i) U/ i. R* j" |. a' b

. s! B8 Z, A% v2 d: x油底殼(Oil Pan) - H( t! R6 E( T% F7 Q4 P& g$ R

) h$ k. b7 \  v) c. s  I  s& S位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
4 [* _; R% u" x% z5 q5 N0 m' [0 k' K2 ~5 M
機油濾清器(Oil filter) 4 {: N: y5 Z$ t' @, H# h* y. D6 Y
- {& t& a& n& z* s4 N
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 7 `7 A  S8 {1 C: c2 v& q1 ]) |
* k5 n4 U% h. H) |" N# m) ?5 A
機油泵(Oil Pump) & g( k7 D3 J: g9 l. V# [

0 a9 ~( k  y$ M- m% @在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 + O* h0 q! S( f1 ]3 Q8 |8 i; ^( L

8 c  }! P" K% _5 w$ _4 j2 H$ V/ ?0 g爆聲(Ping)
9 L4 `5 X- L  a" R. V
! L; l. J) W+ d/ Q3 A' l% o引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
+ U7 R5 R' D9 Z1 T, f; _! I
: V3 O, y+ i5 P; N4 f' T活塞(Piston) $ H3 T0 Q( @# D% c' ~
% P; a% \2 Z5 M( m; {1 F
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
+ O& r9 a  L: x. x2 M+ g+ f# F
0 d. C  a5 o: a0 A2 y! N活塞梢(Piston Pin) $ D% n! f$ c) L) G: l
: d' K' m7 s" j7 N2 F* z* q
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) ; Z, w+ Z) v" t

) a' q* \$ \" f9 ^崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) ' R5 z7 F* {& K, k
# c/ |& j! H' w
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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# B% u/ k. R8 I5 `% S7 {: ^$ b( n散熱器(Radiator) # C! }/ L3 b+ d  f
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 , I/ U' T& m; S) n

" G& g8 A2 O  q3 k火星塞(Spark plug)
) o5 s( A; a0 Y. |% ~8 K' y8 _
) P3 |" @* l+ E, A, N- c為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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& s. v, i3 x' @1 a, v. _一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。   `- V  Y$ l5 i% z0 U2 B

8 v$ ~! p+ X  x增壓器(SuperCharger)
' M8 [7 b! B9 a$ C
6 b# X8 }/ U7 M1 q  a) B0 O0 }引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 6 w" J" d- V) x7 o7 S# M

. l2 f. Y% R2 l0 s節溫器(Thermostat)
  @; u% J% r4 I. ]) b0 G! ^  x* O( N
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ' w7 @3 S1 P' z* C& {  W2 m: c

/ b3 _: k" j: K- {0 K渦輪增壓器(Turbocharger)
' y4 B. L- l% @$ X  F' Q5 x& L藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 * @8 H$ C" \: o+ b2 ~6 q6 D, J
1 [# ?; J5 q! c7 n3 H
二行程循(Two-Stroke Cycle)
' Y) `8 w1 n. H! K! j6 O, I
5 ]) d8 G& E; y9 D  ~+ v$ E二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
1 h# t: m9 q/ g; M- h& h
4 j& P- }2 V9 l) v# |汽門間隙(Valve Clearance) : z% a) o8 p! @% ?. @' K4 g

% S0 P# n# S2 j) @4 w9 t3 |+ BOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
6 s5 H' U) [1 b9 ^9 Q, H( {
) f+ C# D7 @/ J; Z' S6 b( V* \0 A$ ]汽門正時(Valve Tming) , c, S* Y; U5 I- G( v: X

: U) B9 H7 g+ f2 \% l2 \配合活塞位置使汽門開或關的正時。
1 C% V9 G. Z5 B0 ^- q; I& L/ H1 l
汽門機構(Valve Train)
" U7 w3 t& g, ^% G+ n- ~- Z! B, k2 I  M$ f. Q
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
4 u; L1 r  G, X+ x$ P, N# |. R) S* B, ~* K
減震器(Vibration Damper) 4 d+ E& n  Q8 y( e6 `7 d: K( W/ u" @
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
& `  Y4 G) R2 I6 |4 ?! N1 h2 l& n( u1 C$ A* Z3 m, X/ m
廢汽門(Wastegate)
& p( @4 M5 r3 g8 f9 r9 Z9 ]
* Q7 Z+ \0 s& D0 @渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
  z% V& n  S8 X  k- T3 R% e# r: T; u
' V! W6 n$ ^9 F. g% u水套(Water Jackets) 9 C( O: e, |& p5 S* t$ q2 e
! }% t% h- t0 d- m9 n
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
! ]8 g& A( \( b1 U+ I+ @% Y
+ X/ E& j7 G( [- `. ]1 m& K水泵(Water Pump)
. W: C  F# I1 L( J6 D; Q+ J, V
- w, i$ c* D: ?6 b" l! C7 I在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈