FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) ' F& @4 h. ~, M8 V/ E

) y" b7 p% ^! k3 ?5 m活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 0 u% G' P% q" Q: m

( ]" `4 {% f8 y6 e# y  w壓縮比(Compression Ratio) . j8 Q6 X8 W# S4 [1 [, I& B$ k
/ A; R1 E) G9 U, H/ P: b
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ' ^: Z9 p) D+ Q) k5 S+ y4 i/ s

! O( F/ }) h7 w7 O! G) J連杆(Connecting Rod)
+ J+ r8 [% [9 b8 G# c1 K0 E) S$ }4 s6 `
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 , c( ^5 w, n) }$ f5 z
% H; V3 o9 C9 o( T* Y
冷卻系統(Cooling System)
( v& w# p! W; S5 U+ ]) a8 H2 @. }/ k6 ^6 @9 f
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
8 x) E- T0 d. C3 e7 }% G5 h/ b# i; t2 b) z# P
曲軸箱(Crankcase) * m: T  r0 }$ a' z8 @
, x1 J: o! `8 s2 r3 c9 I2 h
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 7 F9 f1 n! m+ V

8 R4 G5 ~+ z0 p) S曲軸(Crankshaft)
$ u6 _" ]" K& P: ]
) u0 d- @% y2 S  D& T引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 + `) Q7 d9 @3 \+ G( L

( Q1 n& r7 [6 X' p" n曲軸齒輪(Crankshaft Gear) / X/ H) c5 v8 f7 @
+ K) U0 @+ P# F3 e+ ]
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ' u0 }1 r& D2 z" l3 H' T" e; `

! W) p2 a1 @' Y! h9 O. j  j汽缸體(Cylinder Block) , L: P% ?/ E0 a

* p& b: o: ^$ W9 ]. c引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 & [1 Q/ o' I* Z. ?6 N" ~. _- {

3 _5 P1 G( k3 w汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
' H' H8 G/ m+ u5 w! i3 W% N" {4 M  l2 S  h7 ]+ ?
爆震(Detonation)
" k1 a5 i* g9 |0 Y1 h& L5 ]. p& G, W4 g  P7 J& _' {3 j: u+ \9 J
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 0 k: C6 ]* w! t
) m# n& q8 i& \9 U5 }* j
排氣量(Displacemint)
% t8 E3 r( j1 {$ K4 P4 g
1 U. y1 R4 H1 V4 Y( r& ]在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
# Y  ^1 w0 W0 V9 L3 `9 V, s9 P6 k0 @- k  K$ J& _4 R0 c
引擎(Engine) 4 ?# }5 |. h2 A0 n! ^# I

9 b$ Y* i' q! t% n  I一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
7 Q3 e' `+ a) ]3 D( ]. v. u( c: {+ f% c+ f" j3 }* v, A
風扇皮帶(Fan Belt)
& f6 N4 G" d, V) ]2 M! i' G一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 2 ^" x5 l' O/ V" I0 Y6 j& U& _" w
# V  h! \* P( m6 ^9 i. N! |: F
浮筒油面高度(Float Level) 2 V' E& v; o" b
" @5 Y0 T2 ?) P
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
3 {# D; [+ E: |7 b, m0 |6 D- o# J5 R  Z2 b
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
, K- f: X, c' K' l$ q5 q
! V- p: \9 b7 F7 c進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 9 k2 A3 {4 J, I- x

) _4 e; H, b' g! n  `$ }墊片(Gasket)
' G- \  t: G5 w' R2 r5 Z' c+ M  m/ Z% p9 Z9 V; z
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
2 S% o* p) T" `9 M, @
: O2 I: |& _! J9 l& m+ N+ B+ E4 n齒輪潤滑油(Gear Lubricant) + y1 V# z( x$ x, j8 ^
0 m( O: i  t: N: I0 K7 k# e, H
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 " G& q1 F) M0 }% D* G

( s  @1 A9 F5 P2 i熱控制閥(Heat-Control Valve)
7 i5 c% e) i; L) f$ z! Y
1 Y7 H! o( b1 e9 o5 Y在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
# A9 L& L* ?  X" u  M  b5 k# p( V5 f$ k1 Y
敲擊(Knock)
, {* z6 Y2 v- n  p
) H- W$ J% D* v/ r隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ; ~; x# L+ X) ~1 ?

* [1 h/ i5 B# i$ b主軸承(Main Bearing)
- X1 `6 i' o1 S0 k
  D+ n; E. k0 Z引擎內支撐曲軸的軸承。 2 C/ I; L( x* Z+ E5 t, X3 l3 M
# s0 o; y+ V3 n) Q3 d* x! h& |  |
歧管壓力(Manifold Pressure) 1 ^1 I+ c/ [7 k1 x* f$ {; U& k
5 j$ j0 Z0 ^0 h' b
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 , L; V1 B6 i* j5 }

" A5 R9 }# D1 a* s8 B3 g9 o歧管真空(Manifold Vacuum) * v. M, O1 ~: R1 ?# [/ |* u! ~2 h

8 L2 C3 q5 B, x& Z4 J: P$ y, I指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 . T3 j2 v  s7 M+ ]
- V; A5 J- T/ t
油底殼(Oil Pan)
5 s% A- G) u7 z  Y7 i% n; _! S" f' |, R2 S' R7 B
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ; D8 _4 _! l6 g
0 h' l) f& I3 ]; n, s% l4 M
機油濾清器(Oil filter)
- t- s' @& J/ U: W' R- Q$ _/ o! w! Q: S! I( [
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
  O$ c2 p7 M# S/ G5 t3 e' u( G7 i# S
機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) + k( s, r- N2 N  t* y' @

5 a% @8 V" |6 J/ R2 a引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 % L# C. }) ?7 _  ^/ L  b, W/ U
6 D5 V  N. {! H+ C  Y: [! ]
活塞(Piston)
, X" V. q  r* H/ ]: Y) \; i
. C3 ?+ m8 Y1 C& }7 B6 L) t1 Q/ J一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 # w7 C& g; Y& W7 l" ?" T

; @6 m% Y' O8 D活塞梢(Piston Pin) 2 s# {* ~2 x- D6 ?
4 H0 d! i( l8 h( L; q0 f
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
* t, i9 s$ k' c, x% n% v( A% O$ U+ @+ U7 _
活塞環(Piston Ring) ) {+ j  u, m: k- [$ i/ r

  t+ w, F7 K! ^- j崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 1 m' u+ i( \" O( \# `4 x. K0 B+ @
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) & Z3 t9 Y! f& P% y) c2 Z+ g/ F
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 + z( Y! a/ c, I9 V; e7 P% e
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散熱器(Radiator)
6 L# {# A  M+ j% i$ m2 u" [% ]7 [( r1 N
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 3 P$ ^. p! _5 e  ^& G

( d' p- u7 [! k5 t火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 1 u. s5 y7 t6 a8 c' V' G
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火花測試(Spark Test) . x$ y$ P7 c) g$ `: |" O
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 1 F1 G6 F, `9 h" j' k8 P$ I) U

) l& J/ a) S, ^2 z7 t0 ~& w增壓器(SuperCharger) 6 @1 c, q3 {$ a) T

" ~0 }1 _  c5 Q- G; o引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 9 R; y5 Z0 G; s+ R' K; R7 a: u# k0 N5 N

) r. m7 ^" g+ D+ {. _節溫器(Thermostat)
3 ~5 |6 n) i1 v! B. j" L6 ^8 S( u  E
& S" u% ^. E7 H為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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; a. c3 c# `( i3 C  }  Y* c! P- {( h0 I渦輪增壓器(Turbocharger)
& K) `  T* C  {: L) g藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 3 ^2 Q6 l) u7 M) d, l* {

0 }; L+ O1 W; }. O二行程循(Two-Stroke Cycle)
5 }+ J* z, K5 @
  j: t5 N! O- _( t! w8 b- S. ^* Y7 U二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 / q* ?2 m7 Q$ L$ \: E0 E; {- J3 D

5 N3 S' ]& Q; |, T6 S; C汽門間隙(Valve Clearance) 1 M3 t2 D% O2 ]
0 h! b. p9 R. [. U5 _: ?/ {
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。   E# M2 ]% a, J" V1 F# Y( g; H

& Y5 Q; J, U/ V8 J8 H汽門正時(Valve Tming)
" T( ~  R1 A+ x. n
, n1 ?, {1 \1 G8 b配合活塞位置使汽門開或關的正時。 * [2 P7 b( F0 _( B3 C0 R

! ]. s+ ?2 u+ E: o3 m: p% e汽門機構(Valve Train)
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  s. e, r4 z, E+ W  d9 y# c6 k引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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4 t' {: @% ]/ e/ Q$ o( q減震器(Vibration Damper) % S) V. I/ q* _* m1 r( T

( E0 G3 Q" j9 U9 k* g; @/ m% `: N8 V/ v, f與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) 6 w7 n1 w! Y5 Y. b3 V6 n

' ~# x8 L* G4 V: R$ e7 B渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
' v! m) h1 F8 x6 M% v
9 ^9 y% q' B6 W) H: y% p水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 / p% P5 ]* F2 o4 d/ p# z
9 v! @7 d, [2 M: E5 V* }
水泵(Water Pump)
  Y6 r- D4 Y4 r) @6 q- ]7 U4 }& [" p( Y5 b5 }3 q
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈