FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
) g+ ^4 W: Q; m! m7 C3 w0 ^
5 x  E1 W# t# n! _  l活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
) w: _# R! w3 X( P+ o  o4 I! c
( D: T. v- \7 c. C* m% V6 ~壓縮比(Compression Ratio) $ p. q+ ?# K  Z

, N: N. l4 U- b! [7 w* |. [活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 2 Y' J4 ]1 }5 G. \: T2 |
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連杆(Connecting Rod)
. N$ W: H7 [0 C7 s' x- s5 A
8 n$ O; ^5 B2 n7 {( r引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
" G0 @1 @( R4 g' y7 S0 m5 G
6 ?& P2 O2 R# ?+ v- o  Z冷卻系統(Cooling System)
9 v4 ?6 I$ Y; K; K8 t0 z( i% Y3 s; i4 y+ ~
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 6 h- ~0 ~6 }: G7 z

! S3 l* ?+ V& @1 j% f: U3 l, D* h曲軸箱(Crankcase)
; z  L: ~( q9 `" K: D0 z  f, W, {3 |+ K. }5 M( {' n8 r8 E+ o5 U
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 - @! @5 [1 T3 A1 v2 v
/ D  Q  W9 c6 }
曲軸(Crankshaft)
  H: `. M( a- J4 X6 E  V
9 G2 E5 C! `9 K* g7 U引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
8 F3 H& z9 Y  n  m- f7 i5 b. D' V" O
) g+ a8 z; `. \# ?7 {# a曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
* C) }/ p2 I1 o& }# `6 d: f: S4 e# E- T' L: D' J
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
$ M2 b$ a# m& P
1 [  s2 l4 s3 l: a" p汽缸體(Cylinder Block) 6 J2 f8 B2 S8 E! s8 y

! a% J4 y  k  |# w3 c# q. R. O引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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1 |6 V) N  R5 B- g+ \/ e4 n汽缸蓋(Cylinder Head) ' w/ M7 A9 l+ J' J5 y
" |! V8 e2 w- ]! n: e# Q2 A2 L
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
( i" s9 X, w' U
. w: H: P6 X2 y- J9 g- O- i8 e9 m爆震(Detonation) ( Q' _6 k3 ?. t) K
; _) ^* i1 c5 U0 j1 [
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
; U- D7 ]# S6 S, V' [/ @  K
- f( T  ?6 K* x# r* F排氣量(Displacemint) ! f* l. J. `- L$ _5 u: t9 p
4 T, Y/ k! K( I
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)   L2 O& }/ ]* c$ n1 `) i

* q# F/ m7 E+ @0 z3 |" J; R6 T, v( p一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
% t" I. \; Z& S# s% H3 b
' e% \& [! C" n風扇皮帶(Fan Belt)
+ P1 N# f& b) ~  ]一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 3 T5 j# I$ w9 F1 }; D: J
6 [: A, |1 [* O2 Y1 e4 l
浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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! E, P: V; l) H+ `7 Z: j四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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8 u- r& D1 D6 A0 x) h進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 / X6 C3 S4 ?. \9 F7 ~4 ^
- W2 K9 v) }+ I$ ^
墊片(Gasket)
6 [* L) y; e( L1 b) t2 z3 i* y, \* U" D: S
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 : B4 k3 z) O5 K
+ Q; w$ m! W' R  G# I
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) # ]! E" ^( Y4 P" l5 F: T

: o) Y" ?+ T+ m$ h( o2 b一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 " c: s  U, B# m, N& t
8 f0 @! W) ]' f4 V3 B" Z3 P- M
熱控制閥(Heat-Control Valve)
( S/ D/ P) I; ?4 P5 C5 E- y0 ]4 e6 H  X* H( S
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 & k9 a6 u& k: G

* U- A3 C& I- I4 `8 o. h敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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2 U8 r; o! M& r9 Z& p& A* y- _( E* j主軸承(Main Bearing) - j  _" k/ C: l2 x

( |  B7 M5 @# r# S+ P# O% X1 j引擎內支撐曲軸的軸承。 % ]3 Y$ u( _4 @8 V

7 L0 f9 _  P- q/ `: q. a( u# K7 W6 k2 X歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 . ]4 N0 w7 ~: U. @# d4 o& L5 Z2 {  s
9 Y) e/ Y4 G6 A& G) f: e" t( c1 Q* v
歧管真空(Manifold Vacuum)
% s. i# U) `7 k% Z5 e
& ?4 \# z8 B& w* B7 f指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
+ p  `& f5 b7 u( ~& ~8 c  d7 I7 J- p% s! U6 m) r
油底殼(Oil Pan)
: R- `6 K: p  M  L( k% m2 h9 A: y7 u" y" b
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
2 V% j% u: W" D$ g( T9 x  r
% G, `/ C6 G, h+ G機油濾清器(Oil filter)   u" y) U9 I7 D# Q) v0 B* j6 a5 a
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
2 F# b' l! f$ @' Q5 p+ g5 m1 }; D0 ?2 ]/ Q' t! G3 s) C9 |" D0 Z
機油泵(Oil Pump) * ]1 E' u5 B6 c& E  j
& ]3 C$ A+ @; X/ }4 u
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 " i  O: B, T- j+ I1 W& \
( I2 H6 Z+ w' H) q. P( D/ g* O
爆聲(Ping)
: O9 ]6 E4 F6 \2 r; w) r
1 {2 a6 C( r. Y5 P! \* U/ z- G引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 " r3 M. U) L7 t) w9 `, l$ P
% O+ {: \; m9 e3 h8 S& g
活塞(Piston) , J* n, ~3 q3 {  z
: e  Y2 ^; j# n2 N! k
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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  E6 U- K1 @; q+ X. [0 K活塞梢(Piston Pin)
; o6 B% }6 U, C8 k7 ?
  V  l" w8 N2 v一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 3 {9 x- F7 x, A+ g: i: e$ m/ ^, c! {1 e

" H( z0 v* j0 s' r3 E- V$ [, u8 U活塞環(Piston Ring) % D: [% ?8 G1 Q1 _( ?
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 - I6 D7 x; W% J# ]( B
8 \4 @, n9 P! E: {" y% g
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 2 J" o- o( l3 U
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散熱器(Radiator) , ^2 ^9 A5 e+ f/ Y5 e$ j) |
  ?" {1 _9 L; e
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 : s- r7 V) v# t% x

+ I! a6 L9 [# h( X+ C6 a火星塞(Spark plug)
& a) p( W- f1 z7 Z7 y9 y  v8 W
( m# g9 s6 K2 m  I為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 6 W) O8 E% k2 M# {6 q: z
. Y) C+ D4 o7 M: ^3 U" H
火花測試(Spark Test)
  R5 R% }: o9 _) U1 l
# p7 z8 N# g" v- M* x" M一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 9 |' `5 P4 ^7 S2 i

. p" j- E$ d9 }4 w, x6 f9 R) F增壓器(SuperCharger) 1 X) L1 v" v) H1 e

) s8 o5 N9 ?0 b3 m  E- \( ]4 x引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
9 f+ Q! N1 a& k. Y* [9 b/ }! d) ?- ~2 {  Z; Q* i3 E9 n
渦輪增壓器(Turbocharger)
, }9 y" t2 J# W* i$ k+ v藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
* A% n1 T2 V9 R" ^+ p+ Z( ?- e- p- u5 d1 a
二行程循(Two-Stroke Cycle)
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& x- f* @/ C' W0 ]7 f/ o; v# j  T2 Q二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
# P9 g4 A; \2 Y/ o) R# T: p2 |7 H$ c  i0 x" s- X" V: n
汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
; f8 Y0 u: O2 {9 ~0 B% O9 O
* ^# S$ D0 w' i汽門正時(Valve Tming) , u! ^8 T7 n+ J( B

" F! J+ z1 u  w# c$ @. y& g配合活塞位置使汽門開或關的正時。
+ H: M9 H* L5 K" L$ Y; n, X! d2 m) Q: U% @
汽門機構(Valve Train) : a) M% c2 C( ]. y: I% `5 K
9 y& a4 u; W& x- y/ j; N/ H% N/ l! j: X: f
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ; A5 R/ S7 Y8 \0 r
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廢汽門(Wastegate)
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# J1 K, `( g( g# p9 a( e渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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- C5 i1 G) Y3 Q4 F9 ~- S2 H水套(Water Jackets) 2 U/ o2 S& K( O2 J4 s5 M4 A1 S

1 \, r; |& F: Z8 p/ ^" o+ m: }# T指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
  s' g# s5 Q& A- v( P
+ y. A( g. _, M9 _2 \' u水泵(Water Pump)
$ Q0 L! g6 j0 s3 N" @
# ?, Z$ y' A$ _4 Z在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈