FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
# N6 r9 X' _0 z1 _6 d, l* c" b6 ]- A, V- z$ ?4 x' `- L
壓縮比(Compression Ratio)
% ~: U/ M' L6 D& q$ E3 F; E7 I( Z
) z' C) e* c( `+ l( R2 I4 x& R+ f活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 # I8 ]2 h4 @* K/ q$ x
# S( o& p2 W: n5 ?
連杆(Connecting Rod)
4 _  G$ [: ^5 V; U
9 g6 e& p) [* B引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ) ~' l( r1 |3 Q5 [4 t: \! S$ V3 [
) m; W# H( I6 f0 ~8 @
冷卻系統(Cooling System) 3 d2 X% M/ b8 P# Z/ h4 R0 n

3 W. N) O/ E* ?8 f4 N2 h/ E: y1 M可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 % K; s0 f9 S  r
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曲軸箱(Crankcase) 2 n4 p& I% Y1 \4 ^/ @

% I4 B4 y  v; S7 L引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
3 a9 @( j% a4 B; h
) X/ }0 e! T* F) h) j& e曲軸(Crankshaft)
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1 M" [" B2 ~. A" m5 H2 i引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
1 W8 a& b- q! ~; m# Q# u# _* ]- Z' h& j
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
( B; q5 |- M4 p  C; v* T+ v2 C/ b* Z7 P) H9 n1 K, ?
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ; ?0 \; x; z2 h: X) G' _, V

# r2 `! V) ]2 c7 U) F+ [+ ^汽缸體(Cylinder Block)
, h, T1 e. V' p2 t. J' z) I! C8 q! Q9 E
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
5 P, d* Z9 o0 s1 X9 F7 h4 o  H/ h! V- p$ W4 i: `6 H
汽缸蓋(Cylinder Head)
, z4 l8 H" \/ a! t& L7 V
" R, H7 t1 y; K引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 9 p# @4 h' h5 u+ \: {

, h! R; `( W5 i爆震(Detonation) : U9 I& F! w9 m1 [
" Z' l. o( n2 x! v+ `4 A
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
% d+ h% c4 a, r* e$ O, @
2 l# K' |7 E2 V3 I: l# V( B排氣量(Displacemint)
: ~; ?7 d" |) ~+ N0 ?, m. ^( L0 l  l- l* Y. Y( W3 h
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 5 C; Q! j" e% k0 n" L9 U6 X; `

0 {$ Y& F5 j  Z/ |3 \& W引擎(Engine) 3 F  C# @# g. k7 D; w
- L7 B  \* X7 H7 \4 p  S
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
) ?+ F+ q, y, `9 H5 @
0 h2 ^/ S8 |3 b0 I+ c風扇皮帶(Fan Belt)
0 M2 ?* Z7 d5 p9 N$ \一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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3 ?; {. G; w" x  C: p四行程引擎(Four-Stroke Cycle) / P, k2 t5 J7 ~  \+ ?& e2 }9 }

. B) R0 A; q0 w  d: x3 q7 E' h進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ! v- ], M5 _% E3 p0 O% o7 g6 P

5 B3 _. X% ?3 R$ z. B# q2 w) g" h墊片(Gasket) & M) ?6 B+ i2 o6 Y: _! D4 ?

& ]& K  a7 p7 |- N# }. ^! k) H1 K用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ; Y# n( \3 N9 z2 d$ i4 W
; P7 m* C0 c; O! u; R
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 4 J  X8 u& Y5 D

7 @. p4 Z4 |! J5 L3 t: D一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
! \$ V% ]2 m9 c4 D; c5 Y* I  F
0 L; o+ U4 t: U1 m% m1 P( @( ^熱控制閥(Heat-Control Valve) ' X+ i# f7 I& g6 r% c) e2 |, K; |

! a3 {' c6 t2 p9 w! H在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 # J8 x5 v, |4 j5 v) T' I: G

: p, a' h  h, L/ O2 T  T. R敲擊(Knock) * h2 k; a3 g/ z8 h! C/ w+ q
4 M/ L' [2 C; G8 ^; j
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
4 c: ^; ?, K* s$ b2 D( i( M: c/ `8 |# _, b6 [8 X# a/ s6 u
主軸承(Main Bearing) 0 }, k3 n' M' C) S2 V2 }

" j5 u5 O# R! ~+ w% c; v引擎內支撐曲軸的軸承。 ) Z+ {: }& n+ {: k

" G' `; W/ W  l2 t歧管壓力(Manifold Pressure) / U% B! @* l& v6 a+ _

3 q0 P! e  E, k' [0 r+ T/ `. T渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 8 J: ]) d' x( i  Q$ n: |2 u5 ?, u2 G
5 P5 f  v2 x# l$ i
歧管真空(Manifold Vacuum) " S0 B( L2 ~0 R: A! f, E3 A6 u0 u
+ a; A# W7 M/ r* J5 h
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
- c6 A* x# v$ k, N. O, l8 G/ Q, |5 I6 {9 ?0 f% d9 U. O
油底殼(Oil Pan) 2 E4 u; U4 K2 P. q' O

3 G; v" V& ]+ X. t$ F9 p! v位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
( e* F; s. f6 I9 W9 Y3 B( h9 ?
, h- E  M/ l! \' L一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
9 c- ]: s, S5 }; Y$ l3 ]  |% Y4 f1 N! t
機油泵(Oil Pump) : b6 P4 V8 n( G* R4 u$ s
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 3 ?. W. L5 t! }! j9 j/ i- e

; e- c8 C# i0 P( L: Q爆聲(Ping)   V( F( W' c" i. b% G1 m( T

4 v' ]0 L/ ^. T, D* n引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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% u/ x# m  U5 m! X8 [: [活塞(Piston) 6 w- x4 R- ^2 T) J, ~

9 _8 O/ `. p* V一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
/ ?. t5 W& A8 t1 B1 N" t3 ]
: r5 S( a+ ^/ u. ?, S; G活塞梢(Piston Pin) 8 c3 I7 x, Y( y3 _5 x/ T
$ \& Q  v: O; t& X9 {, V* k
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
) H7 U8 o, D( p5 Y" o- L0 ~1 r2 Z
, r0 ]1 {$ {$ e0 B  {  T崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 " T+ s! Y* ]" l- ~, X# C
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) . q* O) [, G5 U
6 O' Y- i( P6 f( S7 c1 w% t  A4 y
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
! d+ `+ k! V8 x) D7 w3 t! P# \& @* P& L" c9 D) T
散熱器(Radiator) * t9 }. w( b8 v' `% x
+ @8 E- w/ k: e$ c! {
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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  k& R# }- \# S火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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5 @$ c3 z% D' }" Z火花測試(Spark Test)
/ v4 o$ R/ y% p) W; {2 D7 i
, n4 @  i" h% I/ I& L一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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  M1 u6 h/ W# g$ Z2 k增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
* N' }) h$ x# q% Z$ J
* u% H3 j. \- s7 D9 E節溫器(Thermostat)
! H( R# o" l9 z- _7 u' p7 I( P9 j5 U7 Z3 U# B  r$ ?* ]
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
+ z, h! [* m5 @- }  n: G5 O# {! E! r7 Z, @; L6 N$ q7 b" Z+ ]
渦輪增壓器(Turbocharger)
5 O5 r& B: @3 {; @  r" o) o1 O藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 9 I0 C7 L' f- v( r

5 z0 V/ w2 V- @2 V2 ]二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
) C: ^6 Q+ [! J. C: L% c( F
3 `7 X  a1 B5 N! ?0 ^& |) P# j0 q1 T汽門間隙(Valve Clearance) - e# q8 N: r4 p! M

1 A/ o7 c) z3 @+ u+ UOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 $ t* L3 S$ P' [+ D$ t' \7 N

3 X; ^# O+ S" `' A' p; ?汽門正時(Valve Tming)
( h( Z6 w- Y7 ~( k0 d, V
% H. R+ l; c! Y配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ' \  T8 M2 y9 V* g& N
+ q. S& b- j2 a- V5 ?$ o, k" f9 U; T
汽門機構(Valve Train)
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1 G: V* e  @; H  K引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
# x9 z. ~( U. i! b3 w6 ~: {$ t5 S: F5 H  t6 v4 ]
減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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& |1 D' d/ t- `! S* U廢汽門(Wastegate) ; Z8 ~5 ~; ?8 m' u/ ^! K3 P

: @5 s# U7 j! q, c渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
4 g; a1 b% U" K
/ k- `0 m2 O- {* v# C$ _水套(Water Jackets)
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) J' T* k9 ^' _! I! G指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 * s# h! U' l  }3 ]/ F( P5 W7 F7 H% w

5 L% ?) \% b: {水泵(Water Pump)
8 W: H  n4 d( ], |" `* x& n& H+ k
8 x" k& m/ X4 \6 x. M在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈