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they always not follow traffic instruction6 K$ k1 r' ^5 _* ^' l+ |
garmaforlan 發表於 2009-11-16 03:36 AM

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& w9 s. v; N3 [" D, _: m06年的時候, 巴士司機發起工潮, 工潮行動是按章工作.5 r( g% F: j+ F6 B
左行駛, 不扒頭, 對準巴士站才上落客. 單是如此, 就會造成交通擠塞, 需要四個小時才能「消化」車龍.( |; a2 a# u' U- V

; I7 |  z2 O! Y8 S: h我們今日怒罵巴士司機違例, 卻忘記他們按章的可怕.

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我對佢地埋站落車之後的時間有興趣.
  C2 q0 s* ]# _  |$ K. u% f如何編更? 有否休息地方? 總站附近有洗手間嗎? 休息時間足夠嗎?" F3 }) y$ S) w& y' G% L
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節錄:: v$ K/ D7 z. M& E. \0 ?2 Q
汽車及交通運輸業總工會第一副主席鐘健華指出，根據運輸署附例，巴士司機每工作5.5小時，便應享有至少30分鐘的休息時間，但九巴資方卻將這些休息時間及用膳時間結合起來，令車長沒有充足時間用膳﹔又將車長每次抵達巴士總站后的休息時間，由5至6分鐘縮減至3分鐘。
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　　鐘健華表示，資方近年為了壓縮成本，推出員工合約制，減少車站的協作及管理人員，削減休息室、茶水間及洗手間的設施等。他又批評車長遇到交通意外后，資方竟採取高壓手段，在法庭未有裁決前，肆意處罰及解雇肇事車長﹔更不時“約見”病假記錄較多的車長，令不少車長不敢貿然請假，寧願帶病上班。1 U( |& H6 I! E8 ?# o8 a

* @( {0 _- |' A0 X8 `, N9 O* x1 _看看大陸一則高壓管理下的巴士慘劇:, n) _' ^7 p6 w! |* s* s4 ]$ s
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