12d3

they always not follow traffic instruction
* }+ M& c+ `) f5 S+ z8 o/ m* Rgarmaforlan 發表於 2009-11-16 03:36 AM

$ l) m4 Q0 L/ c. s0 |! F3 K6 }- x
8 I! l$ U1 z0 W( V& j6 {9 f' t06年的時候, 巴士司機發起工潮, 工潮行動是按章工作.8 e- N0 Y7 W/ r8 M) t7 Q
左行駛, 不扒頭, 對準巴士站才上落客. 單是如此, 就會造成交通擠塞, 需要四個小時才能「消化」車龍.
7 h0 O/ {& M8 N5 q5 K0 A* y. D! L7 @
我們今日怒罵巴士司機違例, 卻忘記他們按章的可怕.

12d3

2# infjlam
  [' q1 l0 }2 W, G9 m# h7 t5 d4 n4 d7 g! C. W2 l4 j
我對佢地埋站落車之後的時間有興趣.
3 q- [$ |3 Y$ ]- o, l" \如何編更? 有否休息地方? 總站附近有洗手間嗎? 休息時間足夠嗎?" w& Y7 n2 H# L) f: C7 R: Q, v

% y% [! m, h( X節錄:
7 }& h# B# e+ {4 Y% P9 o$ c汽車及交通運輸業總工會第一副主席鐘健華指出，根據運輸署附例，巴士司機每工作5.5小時，便應享有至少30分鐘的休息時間，但九巴資方卻將這些休息時間及用膳時間結合起來，令車長沒有充足時間用膳﹔又將車長每次抵達巴士總站后的休息時間，由5至6分鐘縮減至3分鐘。. ?: C# C* v. }& [& r: t* x9 M3 I

" x3 ^6 `6 i! {/ A8 P$ S7 @　　鐘健華表示，資方近年為了壓縮成本，推出員工合約制，減少車站的協作及管理人員，削減休息室、茶水間及洗手間的設施等。他又批評車長遇到交通意外后，資方竟採取高壓手段，在法庭未有裁決前，肆意處罰及解雇肇事車長﹔更不時“約見”病假記錄較多的車長，令不少車長不敢貿然請假，寧願帶病上班。
* k5 g1 ]1 w7 {% z. Z  N* O+ h7 o' J' r; J. L: W5 Z6 Z& v
看看大陸一則高壓管理下的巴士慘劇:
! G+ ~7 ~3 i/ t. r( y/ A2 Fhttp://mypaper.pchome.com.tw/allenxu/post/1313757192