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they always not follow traffic instruction/ f0 P, A* y: F  m
garmaforlan 發表於 2009-11-16 03:36 AM

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& f& ~- ]% ?; e3 U9 s: F06年的時候, 巴士司機發起工潮, 工潮行動是按章工作.
% S0 B( J# x4 s左行駛, 不扒頭, 對準巴士站才上落客. 單是如此, 就會造成交通擠塞, 需要四個小時才能「消化」車龍.
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, y/ M& h5 u7 u9 I" Z我們今日怒罵巴士司機違例, 卻忘記他們按章的可怕.

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我對佢地埋站落車之後的時間有興趣.4 @! K( F& Y; l. f) w% o2 \
如何編更? 有否休息地方? 總站附近有洗手間嗎? 休息時間足夠嗎?1 d, ?& j3 `2 [( F

  K) y/ I6 t5 k節錄:
/ X3 s, `" ]4 S汽車及交通運輸業總工會第一副主席鐘健華指出，根據運輸署附例，巴士司機每工作5.5小時，便應享有至少30分鐘的休息時間，但九巴資方卻將這些休息時間及用膳時間結合起來，令車長沒有充足時間用膳﹔又將車長每次抵達巴士總站后的休息時間，由5至6分鐘縮減至3分鐘。9 w+ a5 e2 C% u' A

1 l- n- D5 I$ k; t0 F　　鐘健華表示，資方近年為了壓縮成本，推出員工合約制，減少車站的協作及管理人員，削減休息室、茶水間及洗手間的設施等。他又批評車長遇到交通意外后，資方竟採取高壓手段，在法庭未有裁決前，肆意處罰及解雇肇事車長﹔更不時“約見”病假記錄較多的車長，令不少車長不敢貿然請假，寧願帶病上班。) c+ M( H. h7 i; ]* t% j
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看看大陸一則高壓管理下的巴士慘劇:
/ w. p9 E7 e( x& g4 `1 ghttp://mypaper.pchome.com.tw/allenxu/post/1313757192