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they always not follow traffic instruction
1 t4 k! Y$ y; o9 wgarmaforlan 發表於 2009-11-16 03:36 AM

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06年的時候, 巴士司機發起工潮, 工潮行動是按章工作.% i* n9 g4 P4 T- `6 t
左行駛, 不扒頭, 對準巴士站才上落客. 單是如此, 就會造成交通擠塞, 需要四個小時才能「消化」車龍.
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: r" z6 K) h6 u( t我們今日怒罵巴士司機違例, 卻忘記他們按章的可怕.

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7 f7 h5 M9 y3 F! q$ H3 z我對佢地埋站落車之後的時間有興趣.
3 w1 L7 }, ?1 w0 `* M) S6 o) h如何編更? 有否休息地方? 總站附近有洗手間嗎? 休息時間足夠嗎?+ Z  X% l6 n9 z6 B0 |* M) R! b

& W5 W8 U2 E: `3 o$ h節錄:
6 c# [1 F' r. {0 x2 E汽車及交通運輸業總工會第一副主席鐘健華指出，根據運輸署附例，巴士司機每工作5.5小時，便應享有至少30分鐘的休息時間，但九巴資方卻將這些休息時間及用膳時間結合起來，令車長沒有充足時間用膳﹔又將車長每次抵達巴士總站后的休息時間，由5至6分鐘縮減至3分鐘。. O9 N0 i$ ~* ~* N3 Q
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　　鐘健華表示，資方近年為了壓縮成本，推出員工合約制，減少車站的協作及管理人員，削減休息室、茶水間及洗手間的設施等。他又批評車長遇到交通意外后，資方竟採取高壓手段，在法庭未有裁決前，肆意處罰及解雇肇事車長﹔更不時“約見”病假記錄較多的車長，令不少車長不敢貿然請假，寧願帶病上班。  `- t" d# P0 s
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看看大陸一則高壓管理下的巴士慘劇:# \8 E+ j2 r0 k, K1 \  _
http://mypaper.pchome.com.tw/allenxu/post/1313757192