[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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9 ^. i$ O- |- \6 |: x) x( K活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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8 e$ \. w- g, e" ?: `1 i壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 " P0 ^( n/ c( t7 `
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冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 9 S, I4 `& C: R0 M# k0 z

: D0 V4 c  `& l* x- ]曲軸箱(Crankcase)
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1 ~7 J! s1 {; u7 h* P# k引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 : C4 u+ H: W+ w

" A+ Z* d) W1 V( m3 _曲軸(Crankshaft) 9 z7 S+ I, t& c8 W
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ; \8 _5 k9 s5 @

. U; A- I6 F& u+ n曲軸齒輪(Crankshaft Gear)   U0 k( a! m0 Z6 A" e+ x

5 C: {- h! N. e% `3 W& n; j裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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0 p7 o& k% w& O汽缸體(Cylinder Block)
' |, g2 d# e% ^( U1 k! I" m
/ W' L3 Q; c1 }4 c3 {6 d引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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$ w7 D3 S- I- x" W/ p/ B汽缸蓋(Cylinder Head) % ^, M, ]' I2 V, o( e; m4 ^- S
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 1 R- [9 _. B/ ?. V4 h
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爆震(Deation) 7 `, b6 [( h! ?, N

7 H" l3 b: C2 i為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ' n' u' q* D- Y# t# J

" G+ B& Z5 X* A5 r) z排氣量(Displacemint)
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+ a0 V; T7 @4 f! v/ I在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 + }7 h$ H/ g: N4 x. b! X
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引擎(Engine) - w9 }# u; A4 ]7 c3 z
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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5 B% X7 C% p# {' m4 P% O  R2 L  O風扇皮帶(Fan Belt) ( f) Z1 B% f; c6 j! k5 U
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) 3 A3 y0 n4 j& o- d

5 j: v1 W" }7 T- `2 i* n: _化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 1 u0 l: h7 Z( l
7 h' G; D8 {! q
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 1 b# P% @7 }$ `) _, C% a6 Z
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墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ( q* k" X4 ^: I& ?$ K; v

! h' ?2 ^. x. z2 c8 ?+ n' s齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
* g6 a+ X" t9 q; o" k0 G. J$ E3 l3 z5 a; C" k  S3 F
熱控制閥(Heat-Control Valve) ! U8 V+ _+ V! g7 _8 ~  N
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
0 F: Q2 o4 K, Z6 e! i4 T
3 m* {8 e/ `( F* D0 L敲擊(Knock)
, k, d; [6 ~# V
) v% @2 k9 |8 v0 O& T隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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8 D! ]; Z+ K& c9 j2 r& x( v主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。   O, Y0 z6 A8 n# f. I, R# ~

! d2 w5 Y/ @8 A* F/ M8 p4 k: @" |歧管壓力(Manifold Pressure) ( A: ?0 f1 R  P9 K' O1 O

+ Q3 k5 M7 R( A- x% ]; @渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum) 9 `/ V7 _/ Q, A# r+ h
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan) 0 [. G0 D: D  d; C4 |+ O" z" x% ^- t

5 _) O% k; `" E4 \, g位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ; h. `- m5 g$ y0 F2 W3 J

7 r6 @" ~8 V/ L  Z0 a. n! ^% E機油濾清器(Oil filter)
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$ }; |9 h* L9 i$ D一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ' y" @2 T8 ^( O
$ m# W3 C2 P, @, G  p) K
機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 6 j  K/ s" R& w$ f

6 j3 U% ]% ~! N: U& C7 O- ?爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 4 @; |0 |, W/ j) |
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活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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5 J9 F3 c$ F! N活塞梢(Pis Pin) 1 `8 `8 p* ~  E/ C: e
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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# @: L3 i0 u' m) b# Z, h9 w崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 4 a. E$ i- W1 F" _0 ~5 c
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) ) ?( S1 A3 C5 L+ X5 p$ J8 C
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ' J7 a0 B" M0 m% v
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 5 U4 K: Y" H4 t2 A6 N- u

5 Y$ F6 S: g' j! a0 w) ^火星塞(Spark plug) , s( w. |5 L- M% z0 `% j& _1 r
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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; M3 M$ i; ~) S: N! M2 Y4 a火花測試(Spark Test) , d& g( ?. D. E; d
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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) G1 h& z$ w# ~# ^引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
* v8 \' c$ i% L& V1 {- C$ O; U/ a) ?
節溫器(Thermostat) 7 P" D9 c8 i' S( t2 D) K# H
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 , l3 Q( z+ Z; U3 y9 I  ?/ c/ E

: p  G4 E# D: S! b渦輪增壓器(Turbocharger)
" D) y6 n. d6 a7 [' f; w4 b0 M/ r  t藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 / H' z: f( P# c. C  Z1 P, h& r

9 I- ~1 F: Y! P! J1 R4 y4 k1 m二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ( l  O7 r* {" W9 O* ?$ M; d

8 C' G0 `6 b, l+ S' F汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 & i* b: ~, E6 [2 o
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汽門正時(Valve Tming)
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2 g: v  d7 n" M配合活塞位置使汽門開或關的正時。 # O: L: l0 V$ M7 ~
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汽門機構(Valve Train) 8 e* d/ y7 N7 ^* g( E( L  [0 T

+ C' Q% M8 F. y# F) F9 Y7 m引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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$ Z, s1 C% c2 j! V6 d) r# G; k減震器(Vibration Damper)
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0 y! d6 }' ^  Z! D與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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. E. g' H- |- t) _$ ^廢汽門(Wastegate) + i& i+ C; R5 Z. ~+ P
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 9 X- @, d  R6 G: ^9 c# d, J( ~

8 ?. `6 J& @6 ^. B9 R0 |水套(Water Jackets) ( B7 T# Q# A* [* o$ u* K
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 - d4 K6 U/ U* f' {7 U) p

' J' O4 g, g9 S( u水泵(Water Pump)
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+ ]/ y* ^) _1 q5 Q! P在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈