[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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2 _7 W4 [# g# R) T9 i活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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: N6 P/ O+ Z& Y& _) B7 T' k壓縮比(Compression Ratio)
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) W' d3 n( D2 ]& G! n. p* g/ r活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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$ K% w0 f4 z, ~連杆(Connecting Rod) 1 x0 }% i- E8 `
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System)
! D) U$ p% @* B& c, c/ B) N& _# W5 K, J0 P9 r- g* T6 g, _
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 1 L. j6 \3 }2 n; X2 Y$ |. U
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曲軸箱(Crankcase) 2 ^( l; O6 \- ^5 P- ^

& M1 {$ O/ ]" [" R6 p6 q引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
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" D0 N! G1 s; k/ N! ?) }8 _引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 - `% l6 H0 B, S5 }- w" o0 }5 \9 W
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 7 D. l( M' c- ]; M% r1 P  R" T

4 y8 h2 }9 e& J6 i汽缸體(Cylinder Block)
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 " v8 p6 a7 B* `( e  |
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汽缸蓋(Cylinder Head) 5 n) ^. l( U4 M- U0 m. Q7 q3 g

8 Y9 Q. t2 V; ]+ t+ \2 A  T引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 + X3 O/ g! H4 n) P1 S1 G0 e
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爆震(Deation)
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9 A1 L, }; ?8 y3 O5 y) r為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 , W( C0 o. R7 e$ g6 q2 P4 V

% B7 u5 @' N  ~2 O# b- g% G排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ! e7 l: f* k+ p  f. A

. U: L: O* Y# W6 ^引擎(Engine) 6 p: ^" m+ h; ?

, j: H* t0 u0 P" a一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 3 K: a6 X, K9 I3 [+ Z) s0 [% {

, D$ B7 G9 {+ [& M風扇皮帶(Fan Belt)
# G" Q2 ]0 _7 E& e) v, B! q4 R一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) " I" n- N# k/ N
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 6 V0 M9 ], ^  d$ c& I1 f( u

* V4 p6 c! q. i$ ]% Q進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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8 i) C7 _3 E3 N( |; [: \齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 0 b2 b  v' Z* q$ E# j6 a; {2 v
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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+ r# F6 U, k. U, _; M* T! }在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
; n$ \6 W3 w# x1 I. L* o! K( a7 q; r3 s
敲擊(Knock) . b9 j# h( R3 G3 l# t5 i1 d. y- Z
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
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- X8 ^1 z1 E3 s! {' S' x引擎內支撐曲軸的軸承。
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0 G! l( m( D. X- M歧管壓力(Manifold Pressure) 9 g& m" r: k& W4 x/ B$ o, N& @

6 P/ s/ A4 s  r1 C. l( L渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum) . G( q1 O3 g& F2 i

: j$ c& F' `; f  A% u) P指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 1 O+ U; F2 t& ?/ W- a5 x! G# r

6 Y$ S) g+ r7 O; F油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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# O& z8 `! o+ [; q  E+ O: b機油濾清器(Oil filter)
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2 g6 y8 j! Q6 [& i2 h+ t一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。   D4 t8 C. O+ j& ?+ i( \- S& d
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機油泵(Oil Pump)
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5 N2 [- ~9 H/ _  c在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ; M3 O* O: ]& T, ?
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爆聲(Ping) / {! K( V) m9 Z" |2 `0 @+ |6 n
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ' v0 G9 h  @5 e+ A" Z" \
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活塞(Pis)
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: m9 y! t  Z1 b9 r4 Q! s# U  p2 `) L一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 2 P2 K5 @* T; c* N& _, Y) G
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活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 , |! G$ p5 L4 ~( l: E& M3 Q

- k) e. u0 N) r$ v5 D; {# E活塞環(Piston Ring) 6 j. A& d; I' r/ l( ^

! H* Q9 s0 `# [% c) }( v崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 - J/ v. \, k8 P5 I- M' C
) O& b# h. j! P. n
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 7 K& O% I# S' X. h+ J! u- q

  ~' T: n+ s$ h6 `4 ]/ C一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 % {, t3 G4 N- d$ I+ C
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散熱器(Radiator) 4 G! ]! ?4 C" m& {+ F' I6 M% b
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 # L  ~4 d7 U% p4 \8 B

$ g% k% Z$ p+ O! L6 q火花測試(Spark Test)
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1 Y3 O  w/ |' y3 M+ {4 F一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 . v4 k2 e* b& \5 N9 S

+ b% K7 v5 y% {增壓器(SuperCharger)
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$ J  Y! |# d/ S& {$ P( d8 U引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 5 k! h6 a2 {7 d" Z/ w

6 S) T7 v0 j; a. S3 B% w) ~6 s& C+ E5 `節溫器(Thermostat) " O4 m' a, _- `5 E) P

- I3 M9 |7 m$ m3 Q9 |: C為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
  I. g1 t  J$ t, T  Y# L$ S1 X, F! H( B. ?' D) w
渦輪增壓器(Turbocharger) 8 Y$ c; v* }  n5 b  Q
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ( t; R: V0 F6 l7 L8 Z# l

5 k$ w: g- s$ Q. R+ E4 P% ^  v二行程循(Two-Stroke Cycle)
! c" u, y$ ^. [  b7 L$ }
; [- o' g, O& R二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ! S' H' i( V& w! x4 O  ]

) @( Z& c* L! b# ~6 v1 d" H汽門間隙(Valve Clearance) , s6 ^0 G0 \5 Q; g. r3 t. Q- X
  p- e; ^' o  ?
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
( E( u# d- U/ F0 O8 y% h: g* Z( d' E+ f
汽門正時(Valve Tming)
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* ~8 O2 L: s( d7 d. |  V  V2 y0 V配合活塞位置使汽門開或關的正時。
" [$ Q; b& u8 d8 R) d  J3 L9 x. G6 b. S8 H7 s: {8 }
汽門機構(Valve Train)
% s3 i3 r3 A/ Q9 \' `2 p2 [9 U) L
& F6 {- r& I8 b  U: o* G: r引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 & r5 X; C' [( _( z: C
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減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
& n: O3 `/ O; o+ e) X0 j7 y( T: r8 v+ w' C, {7 e9 B; s9 Z3 q
廢汽門(Wastegate)
0 z, ^  a9 o* l7 v" J
( L! T# |7 \1 r$ x渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
! ?+ X# A/ c, x( u2 c, y
. L1 t2 `* h( P. M+ D水套(Water Jackets)
. k" F8 o. T, V; }5 E3 ^: y3 l2 B* p. K5 E1 o4 U
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
- V) s# d7 `/ k: r4 T
8 W6 m( d* ~# {; U. N7 r! S6 W3 h# c水泵(Water Pump) * O, n% u) O" U% Z# {

0 I* I1 ?  M4 O4 G0 n在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈