[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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: w' P! g8 Y7 G$ K& n$ ?: a活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 1 F- u( E9 Y! E' V: K

# @  N( U9 _2 ~- R3 e壓縮比(Compression Ratio) 7 \" U8 u" E: o. I+ u) u9 B. t7 i

2 z" e  K, @2 L- k活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod) 8 X7 ~! i# s0 j
8 O- Q4 Z. C( w2 f# R5 w
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ) _9 _! \! a* {

3 R( o* |/ b5 ~1 ?5 f2 X' T' e冷卻系統(Cooling System)
" @4 d" h  f' E( S- o8 p0 s
! i! y) u! z- g3 o& p% G4 F可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 . h3 H( Y( ~; p3 [3 C( A( P, F
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曲軸箱(Crankcase) " x2 L. ]' ^5 ]; s

+ i6 G+ `5 ^# V6 y' C$ A3 j8 X引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
- h! y5 H0 ^. d7 V" Q) r, D; ~' @# L% G9 B  |' Q3 C
曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
! q( {7 a: {: e: b& T
% ]. A: c: l, v: p裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 " o) W' x, S: Z3 ^. V" s
" [: O3 H5 l  g6 T- y
汽缸體(Cylinder Block)
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) 8 {. @- }- r  A. N
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 0 T' b& L9 V/ d+ r$ F6 A

# m7 V3 G4 s" U* ?" x6 @& J爆震(Deation)
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7 k( Z3 Z- G* z- ]  y, G! t為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) 7 g5 e. d) \" X2 z. M' G3 t

* B( b# F3 P+ t5 ]: k& U在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
) j- ]& v3 D4 E+ r
( D, m, d4 @% t- h# N& _引擎(Engine)
) A- Q' }$ f1 x8 H2 E& u/ x0 t1 x
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 2 S* ?( j- k; |3 R4 }' D
, a2 ^3 l+ _+ g1 |4 M# f
風扇皮帶(Fan Belt) 8 l* U  y5 j- j- Y2 B* i, x
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
+ v0 ~: A* x: t, g, G4 m% B6 V- J- [" N8 j0 x: q  ?
浮筒油面高度(Float Level) % `# c! K0 `, A; r! m

: S7 d2 ]/ A' ^8 F5 i  D  _" [: b" p化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 6 d4 U/ g  \5 h, D1 B

2 j( u" N2 V1 ?# R- J$ w墊片(Gasket)
! E+ V/ s! R/ D' ?
* k4 `; c2 G9 Z) i. T8 B用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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$ A! [3 J0 H) z- V& ~. g齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
( `6 L+ T" t; j3 l
& r% {% ]+ k3 q一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 8 [  P3 p; c9 a' e

- {# ]! z; y% k6 _熱控制閥(Heat-Control Valve)   R( P- j+ Y: E. v) @# c" ^

. g$ T1 u6 V* s2 f% @  Z# w在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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* F* H; Z# _% B5 f; s0 |3 J: d敲擊(Knock) ; y- p" j/ S( ]

, E, `3 r3 j7 |$ G6 \& }" F1 @隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
% m, {. l* M4 u' M$ F! ?) b8 ?) _  g. M! S! b( V5 [
主軸承(Main Bearing) , t2 t* \' Z- \5 j6 d
9 w+ `% W* `* w8 p$ J
引擎內支撐曲軸的軸承。
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) e! m. R2 n  F2 B9 o/ e0 s$ n歧管壓力(Manifold Pressure) 9 ?) F+ _; F( [0 i  b
. J" U8 A- E. j$ |9 o2 N
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 . B+ |7 n$ M( C; h, R+ i! J; F
! m; ]8 f: h' T7 D; q. y2 T
歧管真空(Manifold Vacuum) , m& y/ ~& J! ^- o

8 J1 E* o9 S8 w指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 0 Q8 p) {( v2 p) [: p3 C

: G- h3 H: N: J5 r3 {油底殼(Oil Pan) , L1 A0 p$ L8 r; P
( U% Z2 a: R( O8 E" v2 o
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 * U0 p9 v( X! _& x  I" k7 ]) [

2 w$ i0 v5 r( _' N機油濾清器(Oil filter) ( j' F7 M" g# m# y! k& E5 }$ L" h; f
& ?* y7 T( q) R  Z$ M# X: b
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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" O) Q0 C$ A0 d4 m6 d9 }機油泵(Oil Pump)
' \0 G" d: d% q9 y; O! T/ N1 f' s4 b" d/ f2 }/ j& w
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 . e6 d# {- f. k3 A1 r4 }
, I5 ^: p1 m) ~
爆聲(Ping) + G8 H% M; |; e' a; w7 N, b

" x) o- Z7 n% }7 F: s) T3 q引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
1 P) p1 S# _; K+ }, B* x8 E2 z
- p, y& l3 N6 Q+ I7 E活塞(Pis) " H# k1 p! A2 j8 X8 V: {
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 8 }. ?8 r+ k. x  {! L

3 h+ A$ M% `+ o1 O活塞梢(Pis Pin) & }! h( ~, S3 k" O! t5 f

* E/ F. K$ P4 @% h9 y- z) V一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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9 B" K; ]- X; U5 k  t5 r, C活塞環(Piston Ring)   W: X' Z7 H& A. w

6 o6 F9 V1 e8 j. g4 q2 s  s3 b' f崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ( x  T1 B$ U0 Q

% a3 t' j9 H1 ]& d) p$ g( Z, w壓力水箱蓋(Pressure Cap) 6 I: w7 t# N6 G( K" }
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 7 i9 x" M. N: q$ ~6 ~% A6 Z

) @( `" A: A/ s7 y散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) 8 k2 V/ C* d3 Q9 q+ u

0 C( |8 w" n) f# T7 z  C: T為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
0 R/ x/ G# B2 s' s+ q- |  B; [! ?( ]& w: Y7 E+ _6 m
火花測試(Spark Test)
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% p0 a  O5 q5 h* }2 {一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。   A) U4 x# _1 G( B9 q, ?
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增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ( R* }7 V+ p) K% B* O( h! U
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節溫器(Thermostat)
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0 O! W) J8 x& x8 Q7 U0 O為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 " Z. v/ m9 _$ O8 P3 d8 o+ u( i
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渦輪增壓器(Turbocharger) ( U, N4 U8 V1 S
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle) 2 m; T4 C- m1 b- U5 @$ D- R9 @
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance) 5 J) ~3 @1 u+ {" H( j9 Q* f
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 6 Q$ u4 N% m6 }

  @- I; X6 k! h4 D汽門正時(Valve Tming) . C. K0 U$ p" r/ I: `9 V+ \- p# S

# x/ b8 ^: U( U; S  \/ z配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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; A! A! t# C2 `" H, q( Z" m; {+ B4 c汽門機構(Valve Train) 1 {" \) h* T; I
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 : G8 r. Q/ N# o1 V  y, }
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減震器(Vibration Damper) 0 f$ P" h6 C6 n" N
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate)
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" N0 z  |0 g  X- X/ X& c渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。   U, i6 u8 j" D  }
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水套(Water Jackets)
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  |. f4 p$ ?- X9 W1 A9 q指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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% R( e4 \/ o( \# w6 N& i$ `水泵(Water Pump)
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在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈