[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ) J7 K0 }- d1 @  S4 U" X

1 ?4 M2 d- N7 o8 `6 B活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 9 |7 C! W0 S8 R
+ H. L$ b. _1 a
壓縮比(Compression Ratio) # p0 V, s* [$ \
& ?) y4 z$ N2 j
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 2 _7 G/ h8 |0 z. K+ c. N
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連杆(Connecting Rod) / \5 n6 r- X+ {
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 # c6 L7 _. n: x' s" ?0 @4 W
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冷卻系統(Cooling System)
, D! G- I1 u- S" G5 L, H& m" t/ w/ c/ D; v( b3 V
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 % j9 k8 G! e/ h$ A/ o
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曲軸箱(Crankcase) & N4 j. H- k% K0 J) ^0 M
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
* I" p! x9 G# ]. }7 x5 h$ v' }7 U6 Y: w" Z  c0 P
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。   c$ z, X! v; Y6 E7 x

2 t. E9 B) A1 p4 {0 T曲軸齒輪(Crankshaft Gear) , I" I& o8 X) j- y  I0 S
% t, `# V( m1 D! y+ \/ B1 C4 a
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 3 a7 U5 g9 Y( h2 ]1 s6 Z

# ~+ d  F" ?9 o+ E* b* z9 r汽缸體(Cylinder Block)
+ _( h  w( l( L9 q& Z, ?8 {7 a
9 e, R' @9 L9 Q$ b! P引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ! g: p8 j' v5 ^0 L% O6 n
8 ]' d$ C7 U* S8 v* }1 U# c
汽缸蓋(Cylinder Head) & y, @: C. @6 H" z

$ u8 y6 `% v; f. U& M% |引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation) 6 v" y  z+ X( ^2 J

9 x& q% C+ p. J$ y2 L! _' u# O為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。   h8 A! K7 |+ i* I" o( }! x

+ T" K- g* D0 k: [; g1 h% U8 h! Z排氣量(Displacemint) 4 g; }1 }! q: H; i7 {5 y( j

, b. U! w: i5 e! |# n在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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7 k: w( a9 H7 ?; l, Y引擎(Engine) 3 E% Y: a  G$ V- v9 h  x
0 X+ r5 x9 n5 r0 s1 u& T7 E
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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# q9 K9 b. T* _  ^7 y& O風扇皮帶(Fan Belt)
* I$ c* g7 c8 c# l一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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' n" s8 S& I' N8 c$ }1 D5 p# Z浮筒油面高度(Float Level) $ b) n% D, Q7 H" M. m: V4 U

: B$ R2 A) G2 k1 F" g化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 6 }2 S) O, ]* p( h, u

3 P, |- _: t9 m$ V四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
0 I0 K8 l) V- I1 Z/ ?
4 T6 D' I* o4 ]+ M' M7 C7 B4 t2 }進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 & J0 l4 n. k8 z) ]
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墊片(Gasket) $ P' T6 j8 b2 \

1 ?5 W! Y$ b1 Z' `- f! D用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 3 Q3 r% a* [% X- F

! v# `' {4 O( v$ a+ y齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 8 ~( A  n  C2 k5 d4 ?" _+ V
: `1 p; Z6 r& m" ]7 u
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 5 q7 g6 R! Q4 S
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熱控制閥(Heat-Control Valve) 5 F# L+ e) T! W( V6 B

- y3 A% [0 j, c; K3 f0 X. \在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ( ?2 L6 A& J* L; l4 y  w

3 B0 z6 V! M2 C2 r敲擊(Knock) 0 g4 O3 @7 q) }5 e' p
0 e8 \$ @; Y0 F: y/ @" M. Y) G
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 5 U) N* a% t  k* a" `. d2 _& p4 B

8 a7 F& X( i2 Z主軸承(Main Bearing)
, \) D' L1 |3 y/ p
+ t: D, l$ }* K( N引擎內支撐曲軸的軸承。
5 S* \9 Q: G5 E, X; `' l' k( K% j! |8 w
歧管壓力(Manifold Pressure)
- l7 L4 H9 H8 d# B! D! ?- f
5 A$ [3 Z' P+ V渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ' z  ]+ z6 o( A
& A' Y" E9 x- }7 |, C3 }' G
歧管真空(Manifold Vacuum)
' C; y2 f* a* v5 s1 e
' U* c  N, s) `, ^+ A" j指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan) " }; C) C1 \3 x2 G* |3 V' f- Z3 K6 V
' S: z8 P5 O- w
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 7 ^* H3 `% j& [# C! T; u2 E: f
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機油濾清器(Oil filter)
5 Y) P: q. R- W- J: ^6 w. H
* z6 ~9 t2 N* j; P: t+ }- W5 X一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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' }. h7 }5 o$ Z) `- s2 L! `機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 : J; g# i5 s* ]& R
- T0 f+ `% @2 f8 f) l; P
爆聲(Ping) : Q4 |6 f/ \% {

8 F: d1 S; r" a3 h) U8 m+ z/ w3 w引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
6 M5 I2 _3 S' H+ u+ L, h
, e4 A' T$ q) k, r; |2 q# Z活塞(Pis) # w/ `, A  F/ T; S/ \+ x8 k
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
$ s4 D- m7 G* M- r5 L/ f% C- D# s6 {# R, w
活塞梢(Pis Pin) * D0 ~4 e0 M# T. N% f4 K8 m/ a3 h
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 4 {' H% l% M9 m, a/ z6 e  [$ a

# r7 a* P' n0 g6 P: t活塞環(Piston Ring)
3 U/ `9 b& |, n3 E9 g( ^$ m6 v  n! F3 q: U+ k+ J4 C
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 # y% W, C7 o" h3 w: b6 w

" M5 a, E( P* a7 A8 e! H壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
" c( @9 w* Z- j3 L6 ^0 T
; k. t/ q# x" B散熱器(Radiator) - H, H1 J; d+ L4 t
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
6 `2 |- o0 {6 {0 B& U( G/ M- V
; f* f. U' P" `; m8 f火星塞(Spark plug)
) `* y  M& t+ ~
& O9 _& c: }  f) A% U/ R為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
( a5 r0 [4 _8 |8 c
* ]* q: q- X6 {: q火花測試(Spark Test)
4 j* n- i# J1 }; e1 r7 t9 {
7 D0 C9 {2 F+ a1 ^( Y& ^一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 2 n' Y- h8 p) h7 ]5 _' X" f" e! B) T

0 n( B' f3 x5 J% e增壓器(SuperCharger)
1 l- ]+ o- ]/ @, d0 |3 H+ q6 V5 a' Y  c; ~- @0 T9 \: _  r
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
7 F% M4 t; ], V
! S6 K! X( N# e% Y! E$ z# c節溫器(Thermostat)
0 R2 ]6 a7 N- H' K( ?8 S5 w0 F. u# C
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 9 ?. I6 N7 k# M  W1 r

( F; J( J. Q) k8 W  t6 L渦輪增壓器(Turbocharger) 3 c  s* D: Y% M- ?+ E. `& x
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 / o  ]9 f& {! H$ h1 n+ n
& E& z% h" V% ?$ Q
二行程循(Two-Stroke Cycle)
, t- \0 ^9 K# k' n9 L: `* G5 W8 L* n' @. L
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 . E, Y/ p7 d* u1 i) E; h
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汽門間隙(Valve Clearance) ; u8 J, `! Y: c1 u( X

4 ~7 E+ u6 Q0 }) DOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 " _. d! @% ?2 X! p) b3 o6 k

4 z" g: c& C# `, U6 @0 I: H( G汽門正時(Valve Tming) 7 c- B, y( c. D' F& D" S

' J- d( {% H9 i9 e" O1 ]; c- ]8 E配合活塞位置使汽門開或關的正時。
) y% _% t; @" `% R5 C0 L" J# y5 G. q( r+ }; p. t' G7 r' ~5 A
汽門機構(Valve Train)
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2 Q5 U5 R( Y9 z3 @+ ]引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
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* ]0 ]/ j! s+ e; R2 _* m( H與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) " \' }& e& z  `
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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2 ~* }& P( }7 R* {水套(Water Jackets) 2 F$ Y6 p6 o6 H& y

4 w7 s; u$ ^- B% [指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 5 f4 |' f# C9 ^. Z& |. W

7 n# \  Q, S) W) z: X1 d2 S水泵(Water Pump)
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9 t$ k6 H6 r' d在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈