[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 0 D( }0 |" b+ Z5 j

7 k) ]* q* L5 S2 b活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 # m0 ~  v- z# Y) N7 O8 a

  m. p* J" y0 r, ?# A- B' R. s6 F3 a壓縮比(Compression Ratio) * d  c" N7 K' v! Y/ I$ f

( y* ^  G8 r. @# E2 x( N; i) p" G活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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) A+ o9 J& {' S5 A) H- z1 `8 H連杆(Connecting Rod) # P$ s7 W) d8 K& }6 l) i3 q2 Z

* D; @9 X' w2 C1 z; w5 Z' k# D引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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( @' w2 y$ b7 O4 v冷卻系統(Cooling System) ! `# r2 Y# L7 w# [/ d* m

9 T( a4 Z1 Q( a+ ?可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 , m/ R  G3 f1 R4 k
' d* P/ |! Q0 X* o* @
曲軸箱(Crankcase) & g- S) {( {6 |9 ^) d3 n7 ^6 W
" Z0 M; H1 |1 b  Y- t
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 9 Q5 C8 ^" K  t' x& A

1 \4 I! D! D2 E% A曲軸(Crankshaft) / b1 B  k' {7 ]: T' W+ h6 o
% Z9 [; _! q0 F7 D" y
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 # K: g% R6 T/ x' L6 _

1 q( X0 n" C6 P曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 2 D, @6 o) S4 n/ `% H

; _% p( c7 h9 |$ A裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 + e: G1 Z9 w' J6 d) Q) I- Z

( v  e0 ]+ t$ h汽缸體(Cylinder Block)
' H, a8 s, R1 f. z0 D6 c- w. {6 @
1 J, Y+ }  g9 d/ E3 a引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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4 v  |# o! n4 `6 b1 R( \' [0 F汽缸蓋(Cylinder Head) 5 n. ?' m, O; h

+ |0 t8 O" E4 O2 r, l4 t8 L引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation) + ]2 _& ?4 p, |, N& P  f0 r
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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! L6 V( W& U& t排氣量(Displacemint)
  T; Y/ y0 f/ H; P; {
7 `' e# u9 v4 T在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)
; ?: Q+ l) x1 D% J  @5 x( y" A' g* [; P- c  N; V
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ' l  \! ?2 k& z2 y" {
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風扇皮帶(Fan Belt)
% w+ `$ f1 w" I. J1 [2 A1 q' l, a% w6 r一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 8 n1 C$ g0 y' X
4 R( Z% t% g/ N& s* s
浮筒油面高度(Float Level)
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7 f  I9 t- m3 a2 j4 f3 {化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ; ^2 g, x$ H9 I% e

; d0 A  J' A4 {四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 3 a+ J3 o5 X1 Y
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 . H) E. t, D! p; l/ a

8 E" z1 U" M7 {/ e墊片(Gasket) & `3 t# B" q7 ?8 g
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ' a- X  ]+ `8 {
6 N$ d. F% M: K7 z% k5 M/ T4 r
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 6 i4 j; l+ p- x7 u( t/ a2 b
% ^2 ~: u) J4 L' K* t, U
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
8 s7 Y- c- m5 b. R2 Y) e$ [
9 B, f4 Y1 W, E5 U, g: I% e$ ~熱控制閥(Heat-Control Valve)
- W. K  h' S* K% N, o" P; v- ^- C: B' |, _( }
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
7 L! _$ F$ y) Y' W
4 M" K4 y% L" E" ]敲擊(Knock) + Q; ^3 h& I2 u: ^! n4 D

0 x# F8 m1 a% A. I隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ' g( T/ w+ C+ c5 H. M6 }
! f+ o; [' D+ D" T: G: W: A4 X
主軸承(Main Bearing) % {  i! f, ^3 w5 W2 A
6 q/ Q3 P; x. V- E% R* I7 O: K- _# N
引擎內支撐曲軸的軸承。 8 T2 P: b9 ~- T
8 a/ y) x9 ~# J" X& S9 G6 H- I3 T
歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
; D% X9 e9 I4 R3 l2 ^: x! S* W% k2 y; j! U; j$ u  }
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 1 e  ^" q! I0 J! I5 Z) P5 f3 G6 Y+ S

' p% M' I  \7 `2 E油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 + q. p# }3 Z3 }/ G& z4 T

  X( E2 b6 b+ D# p( B" O1 `機油濾清器(Oil filter) / m* V! w" a& \( Z! c1 E- ^6 T. B

+ e4 r; Y5 k# d6 N3 H2 o一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ; F% R2 d; j1 P/ g2 L2 k, n

: i+ ~5 S  B0 c# @% X+ W機油泵(Oil Pump) ! n/ ~: o1 |5 j1 l/ N% n" B9 k

2 C" K; H8 Q0 S  I: K1 {( n- p$ a在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 9 z+ `4 u/ v1 b- p

+ c" W* N+ x1 U# A1 H; g爆聲(Ping) 0 Q+ t2 y& x" o' ~7 k; `' i: E1 _
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 + G3 c8 w* ^7 m# t& i
6 b) P% E# J6 I: d& r; f
活塞(Pis) / f0 Y  m$ g$ ?& y: ^

- H4 ~8 J+ _; `' P  R; u一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
) ]- y+ K5 A6 I) G
" X1 x, g4 {; P8 M6 T2 x活塞梢(Pis Pin) * }5 q$ `# d. l) J% r' y
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) 7 s2 s! q& u: @6 h+ ^; F* M8 t) {
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
: C0 ^& x+ D: z% w
8 I) e; t) Z3 E+ G( B壓力水箱蓋(Pressure Cap) ! E( }4 z3 m8 X" c! p/ \( U

9 ^/ i, v( n1 R* L! O一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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6 I: q3 b/ ]0 E3 b散熱器(Radiator) 3 l8 u$ P) \! X- |" R

0 U$ R% J6 Q) `& \5 C冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 9 Q! G8 G0 Q( |- R8 W4 m
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火星塞(Spark plug) ! M; L# b" z  l5 P" R

% z$ _0 }  U+ H. H4 W; Q8 P7 z" t7 Z* p為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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* A0 r& }8 Q$ y7 ?火花測試(Spark Test) ' {, \( Z  s0 ^, ]% O. h2 J8 d7 h
9 j5 h+ b4 [, I, _
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
- K. G9 q! w5 }  H( f6 g5 ]) }; @" p( q# \# K
增壓器(SuperCharger) / ^9 @$ k' N+ t" G* ]
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 & `& r/ F. g5 `$ p6 G0 J4 O6 v

/ g" g( _/ ~& I# i1 m: {, j, Q節溫器(Thermostat) . y# M6 S# Z7 C8 u( u: {* L" C
$ E2 J$ Q$ [3 G8 z. z
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
; ?, B1 [1 k/ [: K& g" n; a2 l
2 h$ [: U# Y5 R渦輪增壓器(Turbocharger) ) U) P' e+ r0 \! B3 }8 ?; L0 ?2 N) w
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
7 X9 M9 i, |1 d! {' }/ @
$ ~  O$ \4 _- Y二行程循(Two-Stroke Cycle) . U- F1 s2 w+ Q7 k

0 ^  @% b( p& L( ^, o- _0 b! c二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 & H3 m0 c' k  ~. J5 r4 U
( c4 c1 U/ ]  r$ z
汽門間隙(Valve Clearance)
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2 b6 H9 h$ m5 _/ F6 ?OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming)
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  |! r$ P* G$ ^4 f2 o: a# J% Z配合活塞位置使汽門開或關的正時。 $ }. g1 W! T1 u

! j: `) y: _! U8 y2 ~汽門機構(Valve Train) " c8 \: j0 _: o" i9 Z* W

: E& j/ ?# g( ^3 Z! o引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 . r/ |6 I! M; b; W

" U  ^# e* p' K" d1 m減震器(Vibration Damper) & p$ i8 Q3 Q* }' ~1 `

8 i8 a5 D. W# U' a/ y" R2 k$ x與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
6 N" p7 a/ `2 t# ]) q/ h6 }1 d3 P% y" n. G. v9 D& q
廢汽門(Wastegate) , S, o( _6 [& _8 k3 K0 X
$ Y0 ^  ]6 m: ?
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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& Q; P6 f" M$ z' Y1 ^水套(Water Jackets)
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  g# C0 Q. {3 ?) Y4 {+ R" N: m. W! J指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 : i3 A7 j+ S4 u" ~/ F
4 j( R6 W; c/ [& e
水泵(Water Pump)
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在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈