[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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, Z+ O: p- ]) q) D活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 7 {7 K8 f& Y' u- Q- W
0 ]% }$ u9 Q# m+ {  ?- E5 j4 o  Q
壓縮比(Compression Ratio)
% \& j9 l% {% \; y& c
" S: G( k1 ?, L" D  a活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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; F' J( I( r4 f* |' l連杆(Connecting Rod) + B  h) v/ L% R' C

8 }: ?  x1 r1 D3 f引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ( _+ b9 B8 H) L

  b8 p( B# o; x" r) q" _7 L冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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# ]: m5 J1 p4 z7 |5 V1 L5 o曲軸箱(Crankcase)
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$ K. x/ p, l6 t  n8 }$ l& e  ^/ a引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
* z0 d2 w2 g  T' s
  \0 d( p0 `- v' V" `引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 # D- c; y& {4 m1 J
$ l( A# j1 z' D! H% Y: D
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) & O( x' B) |' L
' @" ~3 A3 x: b. U
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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/ H. p. K( e# Z) G2 I2 E汽缸體(Cylinder Block)
, N- g: p& @4 s' G( G
3 x+ ~# @( C; Y+ K$ x引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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' H. J4 R% A/ B. \% ^2 n汽缸蓋(Cylinder Head) . c+ g; m, m8 c6 [4 R0 n

3 Y/ h' {" p/ G- W" V! _( l! _引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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6 ~% o0 y& S- c8 D3 ?' B' p4 C爆震(Deation) + N& V8 E) d! x1 y# V- l. Y/ u
/ K0 T; I5 o  ?3 ~$ l4 N2 x" }" @% D
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 / P; f4 v2 o4 q2 b: M0 W9 R
" @9 Y- n  g0 p; H4 a1 Y
排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 % I0 J0 @% z4 ^. \5 e/ e
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引擎(Engine)
, ?  g; k8 H* E: G* ?9 L& Y; p* S! t2 Y) k
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ' Y* l. E# ^/ a: ^. `
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風扇皮帶(Fan Belt)   i9 J6 S0 h* ]2 j8 R& k
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 " H) u$ {  w  X0 o
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浮筒油面高度(Float Level) 0 u; A" R9 O$ X. R0 q- t6 e2 |
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 9 r# ^" z4 ^( K7 F

, _% z6 L$ v5 X* g( d# ^四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 % N5 F* b; z& D2 T& T- ^; _5 s# b
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墊片(Gasket) 8 V* F! [6 J3 m" q( g1 Q
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 + ?% L( b  ]3 g5 s" w9 t$ e
% t* D& x7 ^: R& H' y7 g
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
! k; \" x" H6 T, s( A4 \
; W$ A3 O, S9 k一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 6 a+ w& ]) t- K4 G: @

3 Q1 X2 p' C3 l3 f9 k8 D熱控制閥(Heat-Control Valve) 7 E, c, Z$ n3 @6 u4 z9 V2 k
0 g( s6 M, G8 n: L& n& O7 C
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 " U7 k% q. T9 G) C1 N  C
) T" Y4 p# _  p& n# o  h
敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 5 Q9 J4 J6 E+ u

& T) x9 |  R) W# `$ `8 }& t3 k* W% a主軸承(Main Bearing)
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# I* P, u2 M$ ^0 I引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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: n2 I$ P. a# J8 K, V$ Y  [歧管真空(Manifold Vacuum) $ Y, L9 e$ Z; }. f' m

$ C+ [! t- F, J) _, Z% |指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 4 x" H4 k5 V5 z5 D5 h" m$ k; Y
& z+ d$ X) U1 |' |- B2 {
油底殼(Oil Pan)
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4 n8 g1 [; ]& L: _; {位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 , X- M) W" Y. ], M5 ?" |! v3 G: u7 F

! i% Y: `; C# {, Z; V( O! ^機油濾清器(Oil filter) 3 t# ^  M" x  D

) P* x) R! g  }! J) h3 A一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
$ o1 ], @; d( N1 h* K( l) R. A
- _8 b; G# {6 v* O機油泵(Oil Pump)
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9 |3 n  Q2 W4 g4 m; l1 D在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
0 v3 R. w2 v* _4 Z. a4 B3 Y2 F, h2 {9 Y1 }
爆聲(Ping) . q9 u; f  G8 _, L2 g. _' k

( O# D. Y- P: [: V. C/ J引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 2 k. j1 |- p9 `3 Y: ]0 p

5 V0 J. Z% K$ o% ~4 m& G- k) S活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
0 s, r7 g" n8 o, O. _% n$ {# c4 Q- j* N0 u) B5 B2 E+ _( z
活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) ( N2 V+ G* X  M9 I# S

" }( A6 p0 G/ M# f2 p0 h崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ' l. L) p3 z) Q" R+ ?/ ~8 H

/ s% |! |3 T, S2 u! b壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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3 t% u+ E- H! S0 X$ D8 U一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 4 C/ x( {2 I6 Q! b8 |
) V& e/ `  u3 T. j. K) H) P6 f
散熱器(Radiator) $ b( Z" [! W6 @4 R( h: g

0 M8 {& s$ j# J/ X! ]6 A0 Y. X冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 7 a5 z  x5 |6 q
) B9 m1 ]4 u9 U' \6 [: i# C& n7 A1 N
火星塞(Spark plug)
4 h+ o+ ~; t  p% K# a4 Z  g4 r) l# J! w1 o& q' w5 U( V, v& D- z1 P
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test) 2 ]: }, Q: |8 {/ A2 h; T

, Z) [2 @/ x4 P4 k一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 2 p$ Y6 s, E* a4 B$ D
0 g5 O1 o3 f. x7 g2 W; h8 t$ d& s8 B
增壓器(SuperCharger) 2 X  C' j( v: W6 g9 w2 q
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 7 x0 p) U: X* |3 ]; g9 d

% D, \- C( V, \8 B3 @! G節溫器(Thermostat) 7 i6 t$ ?# Y- m; I( r/ `; M# a
8 M8 i7 E2 w# N5 D
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 + R' T. T8 P- F: l
4 j- |) c4 p. T
渦輪增壓器(Turbocharger)
: E+ f4 ]6 v* k0 j/ W; l藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
5 z0 s- `  C3 p( U' g4 E7 ~. V
( B5 [+ \3 L$ i! o7 ^  ?2 p# {+ k二行程循(Two-Stroke Cycle)
" G+ v0 J6 x0 n4 B% g1 Z# ?4 Q2 Z
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
; H7 n) U: {. [+ ?' A$ |2 i( C
* i  V6 `5 G7 \' K# A, |* P汽門間隙(Valve Clearance)
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8 o9 I5 h& s9 MOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 + A  O9 _+ f3 h% W

+ D- S* h  c0 w" h5 j" |汽門正時(Valve Tming)
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# o2 c/ Z; c, H& @3 u( v/ @3 H8 B; @配合活塞位置使汽門開或關的正時。 $ l9 q7 D! |6 U/ L
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汽門機構(Valve Train)
* K9 U1 X2 x. {. K( v* _9 S1 Q9 G
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
! o& V1 a$ T4 r+ T6 U. w- |7 O% q4 q0 ^. q, H6 {
減震器(Vibration Damper)
; J6 R# k3 D1 T. |( [' Z* |/ k  j6 t! ~
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate)
% L0 h4 h7 }# C. U6 |. ^# y2 E" y' I7 u6 `/ D
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 / g$ K/ `+ ]0 b0 j6 i2 T5 M
2 B6 u+ r1 X: ]( f
水套(Water Jackets) 3 b( ~+ h, |+ a! @
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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水泵(Water Pump)
% W. O. t) Y# I' _, m) g/ I# ]" ~3 G& Y4 K9 f
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈