[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
! Y3 e1 I. N1 S/ y$ a9 C0 ?) w. E4 N5 m1 L* n. O, C
壓縮比(Compression Ratio) " F: B& R, T6 d* Z* f
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 + C! k% O( T! h( n
- H" a: M% ~' V) t
連杆(Connecting Rod)
+ j0 B( b" I, M% c0 k& k6 Z
" R7 `. h2 u# o) a引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 . {0 Z; O8 B1 K7 y. K! [. L/ }; I# A

3 Y& \- B$ ?. _) z5 l9 }8 i冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
, }, @2 Q, w: O4 E6 ^0 r7 O1 w. A% B' v0 g: J# P; A
曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 & L/ e* |  B( P# a( i# j$ g

5 J2 t: i7 \% e曲軸(Crankshaft)
, e+ B' r6 K' G- x+ B& p
" B6 ~( B3 R/ g' G5 I: ~' M! _4 h引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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5 n  \$ V8 A/ G. g; s; Q曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
) z# y) N' `0 r0 F5 L0 Y# _3 D) e- E
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
3 \' d) r  Z# G; X( g8 \; f
' [8 C/ r) K* x; a汽缸體(Cylinder Block) 1 |0 q$ T; f  p5 o! i+ w
2 M: L- U- D  h: s* Q
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 : Z2 s- \* D. K
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汽缸蓋(Cylinder Head)
% m9 z, M( Y' A, t0 a- x* i( p" i
, q. W5 S3 E. T% \引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 , f+ C9 p9 G. L, a3 B  x5 E% i

' _  t; V3 R& R; }( A  J爆震(Deation) ; v# t9 M- t, l

6 u$ L9 d4 `( t8 p為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。   z' P# D9 b0 f
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排氣量(Displacemint)
* `5 R; X  R  G# F% A3 \2 J; `9 a  H1 w$ Y; f
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 2 s7 u1 J) i2 _- t9 P% o8 S; E" I

' ^# J. E& G/ J引擎(Engine)
( Z8 `3 r+ e( B1 V. i
; O9 Z( C8 t4 k% M# w一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
) ~  d" u! w! w/ G! n8 O; t8 h" ]/ @. U6 W2 d
風扇皮帶(Fan Belt)
7 a( ]; X& x8 m4 S一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ! G( a: @& C4 `, r8 n- h
, |+ i7 T4 v) |$ m7 n1 Y
浮筒油面高度(Float Level)
2 r0 U7 x" |* c, u4 j0 z; l$ k5 C- ~7 k# p' y  E! G
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 5 ?( c$ g; Z$ n: ^/ n6 w

9 m" E$ y" }7 p四行程引擎(Four-Stroke Cycle) + U+ e* p# u! v; C; A$ K$ b
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ; p2 \' x% \" n3 ?* h2 ~4 b
( Z( y( f  @  [" C- m; v! c
墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 3 M. T4 s; B% C  c' v5 J8 m

9 i3 U1 ?, }& n) e) t! ]" M. `齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
9 w% ~7 W+ o' ?) u. C) O3 X  ]) D9 b0 N. S$ v  k
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 0 x8 F0 L- ?  c

! j% p# X1 ]  ~# O+ u9 Q熱控制閥(Heat-Control Valve)
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, J: a/ X* y) j* J- F% A8 ~1 A在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 # ~& L) A( h' K5 I$ z7 y
6 P" `* i  R' M( ]5 X
敲擊(Knock) 6 n! {# `( Z$ N" ]9 G- a  ^( {; @" l! D
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
, Y/ ~- g; H& F
, ~6 a9 X# ^/ m: ?9 r. ^$ H# M主軸承(Main Bearing)
& }/ T4 t, i8 E8 h% ^+ r, L7 S! l- C4 D2 ^9 T! Y" L
引擎內支撐曲軸的軸承。
" [, _  \/ Z3 l0 @- K" i1 V% E( z& S( t
歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
, L, S7 f. y1 j3 x& a. U5 R- x! }7 D/ J8 W' i. G; z8 A
歧管真空(Manifold Vacuum) ' O  ^8 }+ N9 x  m" I

* c, a- m: I) H/ ]& i指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 / i! f1 |; l3 ?! a

3 Z/ ]- ^* W2 Y8 U3 z" D* {6 ?: M# C油底殼(Oil Pan)
( O, g6 C6 K& A( \( {9 Z! T# A5 V# \% W! _' |4 I! q7 i
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ( b. J2 A) b% u+ c" F

1 M* m. r# k: H0 j" Y" r2 X機油濾清器(Oil filter) ( L& u  S4 T' x, E, K' r& g( L  f
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 $ \, m3 a( A, i+ ^8 M
' D& ^& F8 i6 v% p& W
機油泵(Oil Pump)   l4 t+ `$ W" K

7 p$ `( n7 i& {; H* h- z: C6 D$ H在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 * [' h9 j# o4 q3 l* {& a
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爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 8 q6 Z; a0 X* Y; u" b

" v4 u5 ^9 M( e2 K& ~! _# [活塞梢(Pis Pin)
1 u( e$ k/ K5 {* C' m6 g* I: i4 j5 j7 Q) }" V3 Z
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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& R# p1 O# @. t7 t4 q. T活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
; d3 u6 n3 X  z4 v, v% j+ M8 r4 ]0 O8 X: V: h
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ! a5 G4 [7 x9 O3 H
* s$ T$ J& n$ b& x. H
散熱器(Radiator) 0 E7 \8 [) Y! K% @7 A) F
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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0 l1 {9 [& l8 N為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test) : }' H5 @) t) G$ n. |/ {

1 `. H4 N! |. w一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ; t4 _% X7 D- ?4 v4 y

4 `0 f3 P3 g0 P, x增壓器(SuperCharger)
3 _1 c; j4 A9 Q6 ]0 M( h% f# V: g+ X/ M9 F7 y
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 , p2 F0 _7 {+ E; k4 I- {% q

; V* w7 Z7 X4 j4 E節溫器(Thermostat) 3 w1 C' N8 A: J

% V5 O/ g# I2 _0 S8 a0 [$ w; Q為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
" d' ^/ e* e% I
5 L' n: z& ?, t) u渦輪增壓器(Turbocharger)
  i. a4 t  B6 ~8 z' Y! M: W藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ' b8 c' X3 Q& p4 Z* b
4 }3 l4 Z7 R% T2 h. t; Y# D  o
二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 7 _( b$ r: j/ `2 R6 p
& z  Y4 ?, K* A# g$ z
汽門間隙(Valve Clearance)   s: P) v. k. N5 k) ?3 B" f5 h
% W0 S+ I3 w) X" v3 B5 y
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ( Y) A* ]8 ?/ ?& K+ C! r

  n& G3 q- Y7 ~# T; z4 s' K! \" i汽門正時(Valve Tming) * Y2 x- @2 d8 @: R

# e# O7 J: A# [/ D' P配合活塞位置使汽門開或關的正時。 / e3 q3 s/ }8 w  L: k
& k" w+ x5 Z- t% _+ ~8 \, q
汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
) }; z; [( D' ^; u( R
9 D) t# b+ m; I0 q- J減震器(Vibration Damper) 1 ^) X* i  K) W1 Q& }% Y  ?
: B9 N8 s2 e( j( u; a
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 & \) ^9 V& s4 Y

! w3 B8 _4 a( y! b" N/ v+ B廢汽門(Wastegate) 9 m! b1 s) {$ t& ?5 N
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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水套(Water Jackets)
, v) Z9 E( V$ x8 D$ o  W; B% f
$ ]2 z+ `/ V: `+ h0 F& r$ s9 F指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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水泵(Water Pump) 7 {2 G! _* z4 l( R* O) g; p

5 _" [, O1 O9 i, D( P$ B在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈