[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 3 V% C- _+ s: D. T+ H
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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8 W1 [  Q2 r$ e/ H壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 % a' k: Y1 K: S# ]$ M  T

+ h% o: x5 @7 d+ C+ N3 L連杆(Connecting Rod)
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6 u7 R. x1 t8 g' h# U8 g引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System) 7 K) {) R( h* N' o
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
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3 U: T" c$ v, z! v$ D1 q  D2 O引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 : g  C% c" j- p4 Y3 }; F; U
; w7 e# x4 O- O! z. G. j) }0 ?4 [
曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 * b; y% Q. L* }( {
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) * _6 o6 S# }" X* A3 B9 P, s
% @* Q0 u$ o' A
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) 7 u) V8 W8 S6 j, R; j  K

6 N9 y3 d: f& P* Q# |) h5 ]引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。   j& _  o: f0 c/ ?) [  i0 S

7 p3 b* V; d( s; D' P  j9 B汽缸蓋(Cylinder Head) $ P) t  k7 e. A0 {0 P" w

2 ^% `. a6 Q- L5 G4 p  B引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 2 G$ M# L1 j% m3 |
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爆震(Deation)
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7 {' t# A6 z3 G5 O; b1 p+ n6 r7 P為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ' K) v# S5 N% S; Q* ]" I/ n' x& U) G
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排氣量(Displacemint) 5 r: ]7 g8 s+ M# H" b# M

) u+ z6 g  [6 V5 s/ I7 \在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 7 t# P. k0 J3 Q: {! z

* \7 a- e4 ]2 e0 U# F+ D! ^  w! g引擎(Engine) 2 E2 v( ^# h& L7 p% o

( w, C  j7 `% x  B$ E9 r$ s' [一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
$ @7 h6 H0 F6 u一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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  g- t" D6 Z5 A; F( S0 B$ ^浮筒油面高度(Float Level)
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  x& D2 x+ z% P化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 3 s4 f/ p# u8 _: c" p: d

) v6 G6 R& S& ~7 _' f$ v" n四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 9 k( `: p. A5 }  Z

3 |$ a+ s) g9 g) B- K! v進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。   _& n  ^; F( Q" B1 d
  ?9 r) |$ c8 h+ b5 X7 E) [
墊片(Gasket) 5 u7 o: s/ A3 J: C7 a% L
5 W9 g1 O- ?9 ^7 W
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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" R  Q3 r; a& n齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
' T" V3 T2 J5 S& `8 s1 f  W0 _  b6 M9 M) b5 B! G7 ]+ x
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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. _& g. F% ^' p7 z7 {- B3 t2 p熱控制閥(Heat-Control Valve)
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8 [, r2 {& ]8 |2 u& D, Q' R在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 . Y) n- U7 w8 T) c

( V4 _; R( ^, `  D8 i- T9 T敲擊(Knock) / c, j, q, {9 f; `, ~- [

3 s6 ~, E. k" Y+ k5 H& a; a; f6 y8 i隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 . z6 r3 K* b$ r: C( I( x

# W9 c8 m) O* \+ P, }主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。 0 H6 w; o( u1 w: c! g- d" B( e; T
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歧管壓力(Manifold Pressure) / w8 A( E+ A( j0 X

2 N# o+ v7 \" S5 j3 Y' }" |9 X渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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* U. q& \$ ?+ ^3 h4 n! I% f( `歧管真空(Manifold Vacuum) ! S' ?8 U( d0 T4 v$ a
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan) 2 G6 X  Z; m: i5 ^: L: x" r+ f
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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. N! C2 N, @! Z6 _( D機油泵(Oil Pump)
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2 _" X2 U4 L, y9 w' `) G7 H+ ^在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) 3 ^  _; b. A4 h. D6 q- w( ?- T

5 ]' e, ?( [: x引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 3 f( J- }- K$ K1 _- B6 ^
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活塞(Pis) 3 D) \- v4 s/ ]* @. `# @
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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# x9 V& W1 Z2 k# y+ k( F& U崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 . Z2 I" f# y! \6 m7 L
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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. |1 t! e5 r7 F# }/ }8 H火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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/ a; n( G/ \0 s; s  l火花測試(Spark Test) 1 B) R% G# s% R" B. }

5 f  V* l/ \6 D9 D: r( X一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ' m# v0 |# z* t2 R' g  z7 J! M

! n$ {) K. a# O4 X2 {; k增壓器(SuperCharger)
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/ r) x8 _0 E$ r. \  S, C引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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( W5 F5 F/ r% M節溫器(Thermostat)
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/ f% a, n3 O. Q! g為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
/ J( }* k+ L4 D( u8 y) U0 P2 x" g; ?. M5 d; g
渦輪增壓器(Turbocharger)
+ |6 J1 Z; l4 p3 H5 b藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
# u6 ]) y2 o) g; @# ?8 E  |
. o8 y' G3 v( `, U0 ?' i7 h# ?: N$ ]二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
7 M3 \9 P" b4 o1 z( O9 X) l
* O. Y2 |# w3 b3 \汽門間隙(Valve Clearance) : I. i; u' q% \
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 2 f# N. [8 q: s- W$ N; c; l
# j4 Z" n) _8 M9 S& o' a
汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 4 D$ _7 @. z. z5 j1 F, ~- s

+ ?# N7 H) l1 o- X: z+ R汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper) 3 z+ l% q4 V. m

- u( A9 h4 ^( a# Y. W- y* h與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 6 I" ~% s5 u. K5 d4 a" C

6 k" |% u# {. X! ^- }廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 " c6 l8 V' l3 ?  b- }
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水套(Water Jackets)
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  D& X$ B2 K; n0 v指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 1 H# c% G8 a' n6 k

. k0 ~0 u! s$ r- |9 F5 ]0 E( b水泵(Water Pump)
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! V7 N3 N  W, I在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈