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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）1 y3 W/ F( {! t! G
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
/ W, i' N6 [6 `: B, [! V" x* Z富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？, Y0 M* @: ~8 f9 f, L2 }/ K/ u0 r
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
: r2 T/ i4 c% u0 H噓~~！中國民工neng ya chi ~！: S! f4 Z6 n: k$ h; X) s  @
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
0 B/ u5 T: @% R: y坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
! f( l" C1 p1 @' X+ D  h那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
# U2 L2 Y9 \3 q; A  F) o3 F8 Y結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。: N% ?$ W' G# I% \; h; d1 W" Z
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？! r$ _( _  s+ u* n9 _5 Y# T
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。0 f* Z$ `* U( G7 q

! o3 E' h. u. A6 I此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
( k. ]  B8 @  z: C( b3 N/ Y/ L0 ~; n+ v片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..2 T3 A& o. C( z( P- I" w
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。- U& p8 b9 `, X: Y* n5 K
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
! l: P) I: F  E( V) ?0 l為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
2 O- l: S- O  m, L3 t- D譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
3 H. u# i/ M  l' w+ X說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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7 }6 p: _6 D3 o: y發展就是硬道理！？這句話誰說的！？! e0 l5 R) G% u5 e
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!$ T. L; v* H8 u
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
/ U, j  H. Z0 C4 Q; m“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
" W  Z% g/ Z. |7 K1 q5 E應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？7 D; U4 B+ Z+ I

8 E' M4 ~) r* {6 }6 |% n人才流失，有工無人肯做？！* h  B9 U* Z+ [$ o
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？7 j8 Q5 V- n, q5 S
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
' A! t% _& ?: g* ?8 ^* Y# |即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
/ U( Q" V: f1 {8 H0 i5 S反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。; n- t8 _# Z& h
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
& ~+ _6 H3 a4 v( E, ]+ t3 }) _不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴