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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
7 }" S  J" M* T2 x. X' _/ S什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ & t" x) Z' A! \7 v. d' ?
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
7 C7 j! Y4 O' Z7 Y* u) g加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
6 T1 p' k: B3 I* u. [2 x9 n噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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1 @/ F% g; u4 C春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？, X8 m5 J0 P  ^9 l. ?6 c
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
" d& @) R$ D$ r4 n+ B* J4 M6 D& ?那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
  V# i# M  [% Y+ x/ {結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。! O' I* {6 F2 z, ]- ^
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？/ B4 t7 V. _2 _( {8 c
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。3 }3 {( ~% y! ?
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
3 S4 n8 h5 Q  A0 B% o* p片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..( u' S4 R3 G3 l" ]$ H9 n
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。; N0 \$ y: f) K! N4 O2 K* U3 j
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，! T5 W( {( K4 w) D
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
4 B' I, t) p3 e" k8 W( L譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，* l* r  z6 U2 T3 k0 B, ~
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。7 \8 M" k. L: ?$ }0 T6 ~. q; u7 `
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？9 G+ [5 {; `- ]. k. \
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
) R+ s/ Z0 \; e' [0 X雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？% Z- Z& O( W, s- B
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
$ A8 }/ u0 P! I. M! ^應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？# y! ^; h- D3 f- p+ Z8 F

: r' c+ u  t. E' Q人才流失，有工無人肯做？！
$ V- J$ l* K% N' ~6 h投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？! u! z) q' x' Z. `2 k1 ^0 J5 ]/ ~
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
7 y4 g- V( [; y3 g即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
) J0 m- Q$ z$ G8 g# @反映小康，富庶帶來的要求被推高了。1 c  g2 E4 w$ p/ w) ~$ J6 p

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, j9 H: Z6 e6 w6 J過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。( w, k& X+ r% o; l6 v9 c
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
6 C$ N# p7 B' e# b不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴