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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）& A+ |& z2 P7 V* I+ k9 y4 @2 ?' z
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ , o- K% B8 v7 v
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？+ x: q% @: z% w3 Y5 c
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
# D, V: {2 I; j4 a, w9 y2 K# j噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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. {- F$ |5 @% _5 L8 C( i春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
6 ]2 j5 T, o, [0 S坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
( \+ k1 q3 T$ I/ H4 I那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？9 c3 A6 e& R" O; }
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。/ z- v% D! l5 i5 l7 K, O
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？. z5 y1 U5 L, u* D* r- F( A
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。: d: K1 _" V$ c& R" H
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
3 D0 R8 P4 M$ N/ M5 E片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..0 `6 l! z7 h! n; Q- r
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。2 d% E/ z3 f, X) Q- F6 g! f
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，  @; G. C2 r3 G4 g
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
& I7 m) [7 t4 e+ i  _* ^譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，3 P* d1 x  h% I6 k/ C( E
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。/ ^4 P7 ?2 K* h2 s0 [/ O" }# |
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
/ U/ [( E# X+ D3 Y; Z市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!( T2 U' H' S. ]* c* Q
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？1 K4 |8 Q, X- d
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
( Z3 |9 i8 @# a- n應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？  m0 `, B1 q5 P4 x3 M  v1 P- F
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人才流失，有工無人肯做？！% k& R) Z# \- G7 I' b
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？. g& \; j2 \: ]1 H
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
, v: M2 Z. _( l* y8 \* _9 q' `即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在' q; E; }+ J( M# I( v7 p
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。* Q" p% q4 _: D0 M* ?' X* _

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" K1 Y4 W4 r) \% V! a. a7 E過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
' Z  y6 ]* r, v2 t: r不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
9 }- A4 N# M$ n' i不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴