FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) - X# G. ?! J2 L: {4 G/ j% I1 ]0 Z* l

3 o8 g; V+ r: ?% E9 ]: z# C& ^  n, U活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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% ?( o% l' O$ P壓縮比(Compression Ratio)
7 R- y, `; R4 l& ?- a; c( f  f" P/ }/ c8 b
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ! e1 t, q: V7 d8 Y' ~
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連杆(Connecting Rod)
! o. W. q2 X9 Q( y! ]1 X0 m" I" x: V' L- }& ?- m
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
( B$ r# J" i. ]/ n8 C% m8 f  i9 F& m; ^' E3 Z4 g  h' m
冷卻系統(Cooling System)
9 @6 g3 O& P# Y/ |( g$ w; R  L/ n( e3 }1 N2 T% q
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
0 \% F7 S! y1 U* h4 a/ ~8 r
. I/ Z8 u" U. D4 B引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ) I0 f* s. \8 F; E6 g

+ M/ G0 \7 N! L8 Q3 n$ k( p* I, U曲軸(Crankshaft) , o6 q& j6 ^0 ~! c+ y! N# A
, e! V$ D7 A9 Y9 Q1 i% E
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 % r0 n' q$ j3 D7 y+ I& X7 D7 m

5 l% h" o% ^# D9 C* g曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
8 c' ?+ _2 X) j5 d5 e
4 J3 H9 g$ F8 _( P8 E裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
) ]/ Z" L% v7 ?5 k' p8 K+ |' E: [6 |: e( x2 g
汽缸體(Cylinder Block) ; W- V7 o# \1 S* Y; E- \

9 o- H+ r6 n2 L引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 $ h* o  t& G- @) C+ ?1 \2 I
  B# a1 j$ x; M" v
汽缸蓋(Cylinder Head) ; M4 h0 W! C" T0 N0 ]/ j
( s" |+ H; ?! K" ~% g
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 4 S% c- M% ~. _, [

5 p0 I/ B$ g6 F/ ]) Z5 b爆震(Detonation) 2 g; H( |0 X/ N3 e$ i# ^

  x$ Q- h$ o. z* G( Y  V6 c* v為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
: N% F! w% ^8 i' }, }0 e# j
% ?: [# j4 H; ]0 E. o- k排氣量(Displacemint) " V3 D+ a% J1 ~" E9 p4 m
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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) m, F/ ?" D5 ]; Z引擎(Engine) 0 A, E) s. {, k, r
' u: k4 S0 }* A; E- _- J8 F
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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: K& I% z" D  p5 g$ M風扇皮帶(Fan Belt)
; u5 k# p. ?8 P( n一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
: ^- [) v: |6 T- j
" U, X, I; s+ r化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 - k  Y( ~) S& u$ }; x2 ~

/ s% N4 w! B0 |四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 3 M  s7 U' t7 o# C" W( X7 H" m8 t
* j9 Q. m7 l0 A. E6 R- E
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ! l, ~# Q2 X) a2 N# J- d" D% E
) U+ K8 J2 L  N! K' C7 a! M
墊片(Gasket) & V* k+ @9 s* G6 D+ ~

2 M5 ~; V: K5 M1 _" [5 e4 u用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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4 }& W* x8 o4 ^. W2 a  D3 d齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
3 u' M8 b/ }( b
, f1 A- S) z% [1 s/ ?一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve) ( ?. P9 q  t' Y2 R& J+ c: u

: {+ r0 U$ |$ L# B" v. E& l在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ' L  s  H7 r3 k/ C% l

0 ~+ T0 ~, b: l8 u  A敲擊(Knock)
( |% m$ F# B7 f! V3 x9 k3 a( Z
% s2 i: y8 j. C隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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) o. e) c7 @9 q$ _" m7 [* g主軸承(Main Bearing) 4 P" V/ i6 @( Y% r+ c, I; N

& ~; ]" ?5 k1 L$ C引擎內支撐曲軸的軸承。 4 j4 Y# K% w+ A& H/ s: {

3 n# @! j" A6 S( a- l5 J: H; D歧管壓力(Manifold Pressure) # J6 w# _+ d! }, ^( s9 t: J" \
) {3 J" Y! u" f! _, L+ @. A5 g- S
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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1 M- j) y7 j( r; y1 v( p  \歧管真空(Manifold Vacuum)
' u4 _9 D/ q- p: X# h) Z# K) G2 u) b' ?' L6 U: g
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 - Q9 q9 ?- B8 |4 \2 ?# {( f

# ]/ Q* R) g- v4 r1 l# }/ w, [油底殼(Oil Pan)
; Y4 E% t9 d+ {7 j3 ]+ a: m' }0 W: b5 M" o7 }# n
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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* R  B" y* f/ a" y, k1 g機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 : N2 a/ }0 \5 [4 E2 h
- U' O2 E# h0 M) ~# x' a$ |6 ^
機油泵(Oil Pump) / B. B/ V" H. `# B: E* K' ~
8 _5 z: ~* Z0 b6 i8 E
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
% Z$ g+ l; J: T- z# s6 y
& F, L4 ~+ D$ j/ |6 ~7 F爆聲(Ping)
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& n: L! K9 _8 Z( }2 p引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
1 O! \5 h: }6 y0 Q
8 I0 j& P8 D) X; {活塞(Piston)
% ?. I' A7 v) i& W9 Y# A- r4 ^, t; `( U* @7 p- I" n
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
0 r! l  t& H: S- i% U; a
8 v- |+ m2 z5 d) g+ Q. D5 B# H活塞梢(Piston Pin)
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9 X1 r  L/ m  W7 o+ ]( `9 l一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 # K* M! a' b# ?

4 C  B, |, s2 A活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
3 z- b# U) h8 _' o* x. m/ }7 m- c6 E! m+ w% Z/ X8 a/ z
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
5 @- D( ~: T4 o3 T0 M3 l' j8 Q# {$ Z3 C' P. a$ O7 r
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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- D* p( k# ~  n$ S* H4 `散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 8 h1 C; A  @  x* Z5 e
! ]; S" n- {8 Q0 D2 Z, {) a
火星塞(Spark plug) 3 U4 r5 T; w" s4 ]: e6 ~

2 _) A* {9 h! K+ O4 U. l7 x1 K" S為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 9 j' _7 a' ^. m8 Q1 _5 w* }/ i
- E* a1 m6 f, a/ C% I
火花測試(Spark Test)
! W# \9 e* D1 H' L: A9 d" M8 v0 \! k9 O( j
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
7 O& k- ^5 [% @0 Q6 y4 x7 |# E0 O) Y6 G; v7 J- Q) G2 q; X- w' C+ b
增壓器(SuperCharger) / n: M! L6 k3 f8 ?$ b

# l/ U6 }' G; h0 D! S3 {- E引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 $ X' o5 g1 [% U: c

, _# C1 b: j' ^0 S" p節溫器(Thermostat)
0 T3 x; B: }) `" F( ]% p$ k
, K: b1 `) c& Z" O% l  A  c為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 % V( y% j4 f) _/ L
0 k2 t. @1 R; v' c# ], O
渦輪增壓器(Turbocharger) + P! T. J* q; P3 r$ \: ]5 k
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
* A- y8 g' Z3 @& f9 M3 H, W7 ]( D- W+ b! Q
二行程循(Two-Stroke Cycle)
8 `# ~6 J6 V5 J3 N/ F- d# q- \6 `, |* t1 a: V2 M& b. h
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
+ I/ r8 n  _) U! V& C, X% F" D8 q2 Q
汽門間隙(Valve Clearance) $ ~' B2 a; r9 A3 e; F2 I, z

' {  o  z( v  ^) B. ~& MOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 4 I( q0 C3 W5 }: W
$ ~. `& O" d% R/ u- h# j0 A
汽門正時(Valve Tming)
1 m$ Y; k( @6 K/ r$ L9 |9 V2 P( P1 J3 d7 D' P6 x% B& K- ?
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ) s: N3 q9 c2 N1 u4 X

6 j5 D* f. a8 O$ L8 j+ t0 ?- n汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 + ]0 [6 t/ c. w6 n; O

! K" m* A* r- V減震器(Vibration Damper)
0 M0 [  v4 i3 |( G' @! A$ g6 e
" o0 \$ j* l* A) q( u與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
- {0 R! _$ _6 k% ]6 m0 J4 E: {& g
- V7 q% }0 T; x% z' A! Q廢汽門(Wastegate)
9 p5 Y3 n6 B8 E9 z% Q
: ?7 j' Q2 X" P: n渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ) J1 E. [: o' o" u4 D8 D

/ \& U5 R6 y2 h水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
8 l+ N* `% A. E1 V% h4 v- t7 c9 r
. Q4 K% h* ^2 o1 W# k" \7 W0 g水泵(Water Pump)
0 F4 q  \# L$ z
) z2 n* R$ o0 }在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈