FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber)
8 ?, U/ K8 x$ }9 ~; O' E
# s2 L- n7 t% K; A6 Z- J; K2 `活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
9 ~8 @( U8 w; I# {
) q, b/ h  @+ i壓縮比(Compression Ratio) . s( M0 `' i$ a$ B& ?. G$ a
/ a) \; f" M- m+ k2 L; H+ q4 O" A
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 & x+ L3 S& B2 g$ f

- k& p# r' ^5 u8 m9 z) [連杆(Connecting Rod)
. ^' b, r) S/ ]3 Y8 J: p& C3 W* o9 o5 I* N
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
- v- v  p4 }: F0 X! L3 {( C# _' z. a+ s2 g" @8 V7 K5 \1 c( h8 i
冷卻系統(Cooling System)
0 W- z: K; p$ n% t
6 d8 K8 `0 L6 r: p可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
3 C) }, o( U8 |
7 \, F, Q( O7 c2 o# Q2 V, G; o曲軸箱(Crankcase) 9 V1 Q+ @' N/ J% Q

" _: T9 [1 G# `+ v* N引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
. O0 o3 k7 H) X7 V: p+ l: \
, R. C( }' _* E+ z. h曲軸(Crankshaft)
& W- x: _8 g7 S% p, _8 a- |% w4 d* U/ L. F* \/ A/ Y
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 * z! f% p4 {, _! j: V

1 z. v" U) t1 A4 M) {曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
! \3 ]# k* D3 U8 @; Z
. v4 A5 I. d9 }裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
. j) z% `+ Z( v7 R; A" i2 A* D* E+ X8 U) u0 C; A9 |
汽缸體(Cylinder Block)
6 X* g: R8 h0 f5 V: ^2 ?
7 P2 ~9 h' ~  v- S, c( K5 Q! f& F) ^引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 : h; N" O$ c* K6 |
( J0 C2 {8 H. q* \4 `8 o
汽缸蓋(Cylinder Head)
6 U" m& N% r9 t3 q3 y3 s0 B9 M% v7 V4 d
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 3 F4 h' R; U& r6 L# q! m

1 ?: C3 p& j' @6 t! T3 ?爆震(Detonation)
' [1 Y& b4 x: _! e
! @5 ^# G# C$ S& \為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ( q3 i8 d  n% n* [0 i' f: `9 d
& X- w% F/ f4 ]0 a4 h
排氣量(Displacemint) 4 i+ a# I' I- e0 b; k: R
* t. s- J9 l) y1 G6 J' t
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 * a# }& o. @% ~0 {
* u/ N1 `. {$ @! u: l7 ]& D( d
引擎(Engine)   a+ M5 D% @* C& A  j5 E
1 h9 P% j) E# P0 Y6 [
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
. i3 Z4 M& s/ [( l0 O. V3 F7 ]' g/ _- }1 G. \2 s
風扇皮帶(Fan Belt)
2 b  X% N  |( P8 s) g4 p7 M- h2 O一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 - r/ W8 d! M; P' f

8 x2 `+ i* M/ Q3 w( j; e- M/ o浮筒油面高度(Float Level)
  k' O3 k% ]. o* |* R( u, D2 I% j
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
. Z+ w' G1 h4 W, ~4 O
3 m# _& I$ E% S1 b- _7 E四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
* M4 k& A' a- ]: C  ^, d3 z- B% f# d9 q
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 2 G+ r0 l. Y6 x2 r( ]

/ W( X+ h' k; K  n8 Y墊片(Gasket) - I5 F4 u+ d6 _+ g1 p& `% u

% U( H' a1 b: V+ t& O用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
" Q  r! L* d6 `6 F) T, }5 T0 e
- a& X# O$ l6 P齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
" I$ }- q% k7 V5 m3 v; S
6 o: ?6 {$ H5 V' V6 ]一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 6 `  E5 @9 {5 K$ m

' h& C1 w, y/ v7 B: l/ R% v熱控制閥(Heat-Control Valve)
: `+ |% s" R+ w9 l* X1 ?6 `, k* u+ X  S7 b7 T; F6 ?
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 2 z4 O$ L8 o, H; p" E

, n5 a% i+ e6 |9 n3 w' G敲擊(Knock) $ L0 G; n, T1 _& u" A7 G! h9 a1 V

5 ^( F  w1 `8 B9 E- k隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
; |! v* N6 I5 \0 B: L: g
9 ], q2 a# [8 K3 J0 @主軸承(Main Bearing)
4 U' ~& f1 R; |2 G
( J+ N+ V+ f' P" G9 F3 r! V9 l1 C引擎內支撐曲軸的軸承。
+ a5 k8 [+ u' n4 a7 ?, m1 i& U' F2 V+ E4 N* r5 t
歧管壓力(Manifold Pressure) * ~" t# l/ k, p4 w

7 R0 F. y% f4 B& }- E$ J+ N渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
+ V% S9 a( r, J/ c; M+ `  P
; j8 R3 A" O+ {0 u" X* d7 e9 q3 Q3 Y歧管真空(Manifold Vacuum) ' J) o( }, R5 J9 G; q7 c

' Z: j+ x2 o0 m  ^* q1 |( z3 p指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 5 b+ K6 }8 `* d9 `% I$ A

- q) n+ [0 [: y) W- X4 a* O/ j! g# U油底殼(Oil Pan)
( K, x3 n* ^& g1 R0 u. z
0 c0 W$ B% Y; y. @, d6 j位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 , ^1 y, S* O. o6 `) n! {# W

( y( b, p3 g) Y機油濾清器(Oil filter)
( J( l: v' j( c  c9 ~3 @
) x( {3 |0 I- b# o# c0 B! K一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
7 m0 ~& t0 z/ J9 h( m: V% Y% l8 t# @( T) B2 a$ F' G$ D
機油泵(Oil Pump) 1 P3 g' \/ D( O0 h" z- L$ z: D# A

* a/ N7 d  ^0 C7 F7 R( X! B9 v( M9 U在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
% x: }2 s% K5 V$ n$ T. Z: B2 n; V  ?
3 [! N+ E$ V4 ]3 v( Q( `爆聲(Ping) 2 G8 N5 X* B# b3 v

# F! [0 z! M0 `/ ~! P* U引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 1 m5 J+ J& j1 _
, y) X$ K3 m1 F
活塞(Piston) 0 L+ W" J" V9 V1 j
( D3 Z0 c6 s. N' u1 M+ v+ N5 c) @
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ( F( p8 F2 ^1 F7 q5 V3 d

% N9 z% e  }0 y* \$ C% z活塞梢(Piston Pin)
8 p# x+ z  `3 S0 ^4 s) p8 o: m, i% d3 Z
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ' n$ t% {4 f! N: _
1 E+ }( n" a# d" b- R: j( W( [
活塞環(Piston Ring) ( t/ U) i) b7 i- O
; y' z) f! v' ?1 p. b
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 $ F6 D) \  o% g) L* l7 h6 i6 x
/ G  ^3 e, L6 w# Q, ^; V: `
壓力水箱蓋(Pressure Cap) ! X, X" a% m. t$ }" q: i$ C( l% M; H
; y6 J! I( c6 o/ V# r
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 , u. s& I2 O# X' ~6 P7 e6 d

7 i6 G+ A$ S5 N  k2 G8 q1 w+ k7 H散熱器(Radiator)
% ?" i, L2 I( ~4 h, j7 i4 y8 L/ t
+ g8 V9 A; |0 f冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 : S" g. f4 I6 R- R3 e6 s- K7 B  Y
3 [' z% o0 d  v6 g! G+ G5 [
火星塞(Spark plug)
3 ]2 @0 B4 G% q( ]9 w  D+ T% o  I' [* l1 i$ A" d& C! O4 j8 f
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 3 H9 y- n1 i- B9 u4 q& W

0 |( j: E3 n! V! U火花測試(Spark Test) / U7 _, q+ }0 V2 H0 h+ a

; D/ j$ W8 h" b5 X一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 0 l& h0 a: K2 B9 ~7 R1 w& \

4 w. b7 C+ D6 D+ w9 M增壓器(SuperCharger) / F% t2 f0 G! |

) ?1 X9 t% w/ d7 W& A, M2 G1 h* C引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 " i+ l. }8 `0 F1 o; e

+ c: \, i2 c3 ?* t節溫器(Thermostat) $ z; x4 h! @+ c2 j
! E6 Q8 o' d- S: H% ]/ R3 M4 u& I
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
4 `8 G! O$ @8 I3 X# C9 R2 T! b6 e% {( l: K3 i
渦輪增壓器(Turbocharger) , o" {: @6 w! z% }, ~$ Z
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
. y; q* G/ E; T/ w  v  t9 }, C: {) X; K4 a5 U0 ]0 }
二行程循(Two-Stroke Cycle) 9 [4 i' R6 O, U# _' `$ h. W

/ k7 W5 V# P# D( N2 d二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ( W, C3 t9 `( t# c. V, G, B
, G8 S3 o" I& T6 ~
汽門間隙(Valve Clearance)
2 R+ H; j# F$ Q1 @: W
+ {) O- F- l3 a4 t2 M. tOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 1 J% O- X& q# O

$ Z) s+ l6 L3 z: F! H汽門正時(Valve Tming) - K2 b4 f( O2 b# `) F3 e

/ ^  {" A( g! e配合活塞位置使汽門開或關的正時。 + d8 W  \, o, i/ H4 _: f1 K

# }1 ]; g( `6 J  g: C汽門機構(Valve Train)
5 z: y: I0 ^4 o) h) z" D. t- }2 u' w  ^* _
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 + g6 ]; j" t9 z' \

  y$ O1 B, u* K( W) j減震器(Vibration Damper)
6 B: T: U( [3 f3 x; @$ q: L% R4 @. H$ P+ ?. w
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 2 d" c* o$ J2 w" _9 W2 t

7 s+ {# y& P+ N, F) }: H9 y8 Y廢汽門(Wastegate) ! p3 w* J6 |: s

7 v. v, g+ V9 J$ v$ f: W9 `渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 2 v0 U& }8 A2 o7 b) y0 ]# M& R

# U$ B( D8 [1 I* e8 i+ Z: A水套(Water Jackets)
4 ]; b* N# {. k9 X) b8 q. m9 L, R4 }  t- P# A
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 + C$ q% Q+ @6 u" w7 X% s' c
2 x# f* x  `$ d/ s) Y6 S( B& L
水泵(Water Pump) : Z, e# G! N5 I0 x/ r7 s
; c: u. A0 P& k* @
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈