FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
7 R: V( L( P1 v- L2 A  J! E% ~, w5 y
8 T0 M" |3 ]! t& t) k活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 " c, S3 x7 Q, N
( X( x( o* I. V7 o- M5 Q( t" |) @
壓縮比(Compression Ratio) ' u4 h  n1 g6 V( c

5 }# c  v. _2 l( w1 J活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 & l, r5 \& X9 [/ i
8 C) R5 M6 y) M, L) Q
連杆(Connecting Rod)
6 J& F: k. j$ l7 ?
% {# x. ~5 L! R" Q! A引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
2 ~% Q, B, {! L' c
  e6 A' @) P- W1 X冷卻系統(Cooling System) , q- v1 n- m2 G: H6 q: o0 J" T
2 w$ A: B% j9 Q/ g
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
" B- J4 J2 x6 O' O/ E7 `5 p; r& }) N0 [! ?; r8 `0 n  n& V
曲軸箱(Crankcase)
* I6 ?- _4 [# X5 n0 u, F' x9 E7 k4 f9 A. c* I4 N
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 9 K& {( N! d) K# S, @( C

" E% z+ ]% t" C3 w! h曲軸(Crankshaft) 6 J6 H. D- s6 T

; v' J; H: I* b: w  H, i! ]" x引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
( q3 x1 u7 g; Z0 e( n0 z3 G% i9 r- G( v, l% O& I! d; X
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
8 O1 W1 K- R1 c. D- ]: ^; q# p- \& j( e9 x$ O2 d
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 # |8 E) }7 c2 A! I* b7 R
9 ^# y$ P" `; O' [6 w( J
汽缸體(Cylinder Block) & s- ^4 C  v: L: ?& }7 t
) e& a/ q" P0 G$ O* X
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
* `% _& b) V6 I$ a7 p/ @' c8 J4 t1 A( C; a4 g5 Y: N
汽缸蓋(Cylinder Head) 0 L# {8 d7 C' r5 {" |
+ z' d# S  K! s4 |
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 # x  ]2 m; L6 x6 W- ^0 m0 Y

- _: m, d3 H# r1 q  Z0 e爆震(Detonation)
% F& ?) N. e" n/ s5 `
: L- b0 p6 p. f$ i* o為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
, L. A( U# v. ]6 E$ y9 u! e
+ l( K$ G( x5 Z( w  {排氣量(Displacemint) ; c. }- J, e! ?, H3 q
& C" K! M8 U* ?/ p5 o0 m
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 : U+ K8 K/ a7 C5 ^$ @

9 N5 P2 X8 T' C" d7 T0 ~引擎(Engine) ! y1 S0 Y- j3 Y/ n; K* m

& Q3 h2 e, F7 z, K, _一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
- j: y4 V/ {( M! y$ Y9 ?
2 x: f# ^$ b$ v! Z; B風扇皮帶(Fan Belt) ' a3 X" P4 ?- p$ G
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
! Z! c5 E7 i; X, b- p6 n4 k% M. \* y; w9 y& i3 n" p& M
浮筒油面高度(Float Level) ) C/ i3 H  U+ X% y! B- ]. N
8 F% z# f5 y  Y' I+ b$ V
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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+ n0 D! z8 P& j% R0 ~% O四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 4 f9 K2 E$ R8 w5 `6 w

1 v8 G4 S8 V, U2 P1 _& v1 A( l進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 % x1 ^$ ?5 ]7 l# o8 z$ J' ]3 U' b

& v3 }, U' X, T6 d$ v& |  N5 C齒輪潤滑油(Gear Lubricant) # R: D) _$ e- `3 ]$ W# J' x- Q
: ]( D  Y3 H( {* m; k. h
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
% c" u- d8 j5 j/ P. }' w, p
1 E9 H( Q  ~! ~& c- R: o熱控制閥(Heat-Control Valve) ( v1 \5 c$ K/ I4 x" |0 @# g# \: ]6 r
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
. s  W0 Q9 x- q  j% C- k
, m) A  g' l6 Z. i( C) B, Y( \敲擊(Knock) 9 u: b% I8 o6 \2 M  T+ j& s7 B8 V

  }, j1 ^3 D0 c5 C% ^7 ~隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
" I3 n, `- M* `9 y. ]4 O! v& X$ u4 O6 w4 V' W
主軸承(Main Bearing)
4 p+ g$ z7 s% K# N) N  D# w/ [! c
4 `% H  L; Q$ `  W) ?: O引擎內支撐曲軸的軸承。 7 H& c7 |" a$ I

8 h" C# x( t: a# r歧管壓力(Manifold Pressure) 5 C, @: K; b" ~3 G3 o& a  u
6 i+ x4 f' O( {$ h$ R& l# g
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 $ q, v( u. ]3 R5 J: ?# x2 n
9 b/ g$ `$ |& M3 y
歧管真空(Manifold Vacuum)
9 ?, z$ b/ k6 f6 t6 ^- ^" ?
% a4 @$ E; Y5 |7 I" L指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 8 ^3 G& i2 X2 H, K  l, F$ \" `- t. L, ^

5 W' w( w5 s: a$ r7 i  [油底殼(Oil Pan) 0 q  p7 d+ S$ l2 g; f0 L
! u) Y" ^4 i" r' I+ T" c; }- q
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
4 Q# M; m9 I0 A
  A  I& k8 I/ d9 {( t) J9 {機油濾清器(Oil filter)
' A' o8 C1 ]; W' ]4 v" i/ M
  b  }# v0 L1 S! {& @" R' w& H一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
8 m* y. {+ u. ^# j5 o1 N, ?( B' _( i9 Z# {8 t. E; ^0 k# r' C0 b
機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
5 S3 Q5 G: @' g! n3 k8 |: }; ?* k: ?% {0 j2 I: ]) B, l! N/ {
爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 " E/ M5 }. F3 `
3 \/ S$ ]* l/ e4 T. `
活塞(Piston) % Q& @: e9 w, r. D9 y
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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0 K& v8 `0 A) ?7 O7 t& `4 s1 J! z活塞梢(Piston Pin)   `# I2 z1 {0 r1 p( o
) W, R& s1 m* o. G6 z7 t. f
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) . F) z6 D  ~- }9 w: Z  q
, p$ ?: H2 Z; N! i) x
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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( d. ~! B0 n  c9 J; `5 Z0 b壓力水箱蓋(Pressure Cap) " i' R3 h. i% `, [9 ^
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ; p4 z& B% V9 a
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 5 V6 p' J! Y5 f+ ^. I

, n, B4 c: B4 t; D火星塞(Spark plug)
1 C7 v) H: ]! L% q7 \! y
  x+ H7 ]/ w, v& D為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 7 K0 l, F2 q& \& }( {
3 _! U& y, ~! p. r5 \* G* d3 M
火花測試(Spark Test) ! h. a$ P. H% s7 ]* x: u; A

% U6 l1 P9 k$ a8 A9 s- @  p一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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4 W9 k2 n5 W6 S- U9 J增壓器(SuperCharger) * e) b! k; g  B7 p! Q0 [
5 V7 F5 f4 M: d% Q
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
- Y; |( a6 ]$ D- y, P5 g# K* U# _3 ^! q' t& N* @- k9 Q
節溫器(Thermostat)
+ o) Y. F  E% m& T$ U% k
, _; m7 c0 u3 R' c- y/ u0 l為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
4 u; U# L7 c& z0 G( Y0 Q3 D3 X
& W1 I* r6 T+ x8 ^0 W9 L渦輪增壓器(Turbocharger)
9 p! q6 {# ~& ~( ^7 H藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
) \$ Q3 X! t" b8 r+ C$ [
4 P- i# E# Y7 {8 A+ v. R; G二行程循(Two-Stroke Cycle) 3 s+ d7 \7 V3 g3 h: |

' x- Q0 C" G% V$ e, A( I二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
  c! b1 G  \% s
4 _( |6 o/ Q' i$ z" Z汽門間隙(Valve Clearance)
0 Y9 o2 M5 B5 V% X" |% |9 H0 C* M1 _6 J7 V2 ]# J$ T  n
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ' i) g* W3 @9 s/ A

1 C5 O& x7 S. u3 C7 S, W& B  m汽門正時(Valve Tming)
; D' _: z1 s, F' f* ^
, Z9 D, \$ c7 L" @: r配合活塞位置使汽門開或關的正時。 5 Z  ]( ~9 I0 y/ w4 D

* j) R5 \8 d) G8 m1 S# b9 B汽門機構(Valve Train)
4 a  y: D5 J  H! ~& u4 |
8 |) F! r9 X# g6 n' _/ e引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
1 s/ @5 @  B; w: t0 ~" Z. d+ o/ `2 N1 Q& n
減震器(Vibration Damper) 0 o9 n& q# b/ P! q( s, ~+ k! D6 i

0 t. i3 u6 _* F9 E& j3 g與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
$ O  r4 o8 _* y0 m# n3 {  L7 D8 k& K" R! z9 x
廢汽門(Wastegate)
5 C- V; o+ N" I4 R) J, S7 v4 R, t& r/ h; K1 E7 n4 j
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 5 [9 h2 ~) d6 E" l. P

, X) d7 `; v' E7 x  A$ p$ D水套(Water Jackets)
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9 X8 ]# ]7 ^( r" D' d3 J/ S指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 8 \$ i0 n' l+ ]- F1 D* n/ I/ r
: c1 p2 d2 j+ e+ A9 A' @
水泵(Water Pump)
; H* {/ D% y  q: Z  Q% D1 P
  _, i( l/ z  f( V! S在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈