FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) * L/ `- n! h' ]% Z5 y, h3 t

9 h0 L" a- R# c- j2 w活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 + ~$ ^9 f* h. Q. B, z
) O( O" U3 d: r& G9 t9 C
壓縮比(Compression Ratio)
& \+ I0 H$ l  X3 d. x
# M- P- _7 g) L- o' j+ Y活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ; P: _3 {) Z/ q# b
2 B& l5 x% I' E
連杆(Connecting Rod)
" J9 l3 _7 s4 w! x
/ e; g1 h3 u  X3 u% \/ H引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
/ c) y* q% l$ w& U* W" Q
3 [/ o5 W# R# N) O冷卻系統(Cooling System) 0 u, ~4 n, U) n  d2 o: [
1 U" B3 L1 |9 k& X8 G' W
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
8 r% `# ^/ m7 E! u) G5 u) _, a8 }$ _0 I
曲軸箱(Crankcase) . y, n& @. u2 o" `0 X

% b0 i8 Q; s4 W引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
1 Y, X! {6 S' x& u3 ?) C. {0 D/ Q; n) Q2 Z' q% x# [! Q: e7 `
曲軸(Crankshaft) 5 w# |) s( W3 O- S

2 P6 i. _8 s5 A" [" o引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
, V. ~* M" p1 c& s; B
5 V+ g. ~/ r) K; T$ ^8 ~9 z曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
  ^: A8 Q5 W0 ?( C0 ?2 l9 I  `' S2 `6 n. w+ W; [/ y
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 % M% k  A8 W- K$ J6 b, n2 m) s

" h; E6 V+ H/ m9 @+ K  r4 b8 Q" E汽缸體(Cylinder Block)
1 ]- b4 S5 F. t+ i5 U1 U0 Q* ^) o* |( L& ~0 H, Z- j0 S
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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5 ?) ~4 m' [- T) C/ q( M' `6 o汽缸蓋(Cylinder Head)
% F# y$ k0 u# L' H! Z7 q5 Z* e% c7 L7 |% V
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Detonation)
. B: V7 @8 p  y5 \: ~
0 P6 S! }. ^4 `: Q% e/ y; }& [為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
3 s( {1 A# e% e0 v) F7 Z! a+ F6 q. J6 o; l% Q+ s- u
排氣量(Displacemint)
2 t: _2 u6 Z) V, _
8 J6 p7 M3 V2 l, K" t. }# [! V# @# S在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 2 _2 [' t7 J/ @6 T: J
3 V" [7 y5 V. h3 R% C: a
引擎(Engine)
) d7 U3 @* H6 }6 G8 i
* s* p5 K7 U1 z一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 " p9 x( w' J9 U) `  y; X

4 ^- n2 j/ e( z風扇皮帶(Fan Belt)
2 j' F  M" }7 _( {) D' ]6 [! A一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
, B' R& |. @. o# c
! h6 A* a7 ^: G3 [% [化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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& Z8 r1 n0 O1 g  p3 N$ P7 U* A進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 3 {, m% z" N5 Q" g' V% I6 f) w$ h
5 C! V. s  |. f9 S2 T6 m/ a! t: M' k
墊片(Gasket)
, Y  Q4 ]3 J& k" l. }% K0 U( O0 c# |; N& e
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
, G* G) J) c6 N7 @2 E' A" S' f4 K1 s1 b% o4 [3 T
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
9 ^1 y9 t( O* |. o! x9 W3 U* B/ g: q" q) i5 f, {
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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+ C  e" c2 {4 b, w; f: V熱控制閥(Heat-Control Valve) 7 Q6 D3 G. n! K- q) F! v) k1 {
8 t' |  {% H+ ], b4 H$ U/ X. b
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
2 s% H8 E( c+ ^6 J' l
# h3 X# ?+ R1 X5 J+ s$ H% k. C敲擊(Knock)
0 T" B( R: C& t% g: ?5 X8 |4 r3 c/ m1 U- j  C7 i0 R& X
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ! I% ]! \. N8 X  _; v

; X. W2 B) M  a, B主軸承(Main Bearing)
: s* c5 b4 e# g* }+ k' G; Y4 W
7 }5 r1 p. K$ j$ g引擎內支撐曲軸的軸承。 / ~# U5 L" y$ E, ]8 s1 I9 Z

4 P( |2 Q+ h# E) p! _; d2 l歧管壓力(Manifold Pressure) 0 w+ Q4 g; k6 S1 ~' p, {4 v

# H' v  b6 v  H- Y) V渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 / A) T' W5 |( ?2 p8 J3 D

, @, F) ~" ^9 p& Y& y歧管真空(Manifold Vacuum) * o4 R, x  \$ O- ]4 {- d5 b

( ]2 {, Y: K) f指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 # l" r* L: k# @
: T5 Y" Y* e; G& E( j* J$ D/ I
油底殼(Oil Pan) 4 v2 Q# s# I. j
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 0 i3 t( y" W  Y. Q% E$ |
. S% m' X  e' O( z/ }
機油濾清器(Oil filter) 9 U- T2 A2 e) b. w* u# S

% F. H  ?3 J$ P1 r& a) l& s% W一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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! }, d0 |& `$ Q0 H4 J機油泵(Oil Pump) ! R  F* h6 B3 \9 X, y2 ?1 c0 a/ ^
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) 2 F) c/ G; K4 |; Z

8 C* K  e8 a: |6 \引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ) b  i" H4 h+ a/ C

' N' w0 w- y7 }/ `5 D" v( y活塞(Piston)
6 G( @* k) g5 A. \' x3 e; D' C0 q8 X! I+ }2 @0 N" {
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 , X+ E1 I2 e) [" K

7 R9 b  h2 j" K1 `7 n/ \2 h7 Q, `活塞梢(Piston Pin) ! V1 t( B" h# _1 l- ^0 l
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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0 X, \  H2 H9 x& h+ p活塞環(Piston Ring) ' z, y$ T! \1 `2 l+ Z% p, @

; D" `/ b1 a% ~$ h. d* W) H; u7 K崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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) |8 g& O8 r1 N7 u8 m, |) a壓力水箱蓋(Pressure Cap) - b1 `% O* A7 I: b1 }) O- Z/ e. ^- I" C7 E

1 o# c* R4 n- N+ C! M9 P0 l3 g一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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7 N( o( ?( ~, U! y- f1 j散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
, c6 h4 O) B- T- _% W) e' ^# o# w7 ^+ P. V
火星塞(Spark plug) " _; h5 f* u$ F& ^4 B; c

/ ^) }4 q; G  G9 [! W為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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: s3 E1 v! `! H' ~: |1 s火花測試(Spark Test)
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6 S4 `9 e/ g4 p' A$ ~: f一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 6 U- J( B4 P" k* Q3 {3 B+ q

' T2 P; m# I' X, H增壓器(SuperCharger)
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  e* h  c( w% B& B- Y  d* w4 A$ r引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ) e+ z4 l% a7 ]4 d" r

; z0 D4 J7 U4 ]) _/ x2 H6 f- K節溫器(Thermostat)
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; T- K: B: Q- l. s$ b2 n. v為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger)
2 f4 N3 @+ Y+ s4 R# m- M" y. M- q藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
1 k& a+ @: L& V+ E/ j& {8 l6 ?+ r) v, g- E# S
二行程循(Two-Stroke Cycle)
- M7 ^7 N$ u. ^' l( l& i4 E
" `: ?' q# W; f# W# ?二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 9 V, {, j- F1 m0 ?0 B% s

; C0 z1 }) d7 s- Y" a汽門間隙(Valve Clearance)
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- t- O& W4 {7 A) \; _  ~9 O$ W' VOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
8 @# J: _( S1 h5 N* p+ `! h! r- a1 L7 X
汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 2 `; x( o1 E( h. g! c& N
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汽門機構(Valve Train) - i1 b6 w& F" X4 w- V% i- q
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
2 ~+ Y! I+ e0 B" {1 A4 |3 X, B% h  p" J% T& f8 c/ D8 J
減震器(Vibration Damper) ! Z( ~( M' s+ w; K, }
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 3 e6 R+ ~/ u) U/ t  ?2 j

7 l( P1 r$ A, w  u: S廢汽門(Wastegate) % i% n/ E- _0 W* C) S5 H+ v- Y
, V$ `  J$ A9 k* r
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 & O1 I; G) w; U3 j: T0 ^8 s
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水套(Water Jackets)
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2 x' W/ X! r& E4 A指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 . \- r1 E5 Y( F" p% d

7 A3 f: F( J/ w6 P8 B水泵(Water Pump)   x$ c) }+ \: H' x

; B- d# B% V6 ]4 E/ f, P2 C在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈