FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) + H" X6 a7 I' B( j8 ~" k3 Q2 P
; w  u* f% F# r# C1 _/ z6 ?6 s
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
. S. K" X6 I, R5 G) K% Z  X* c2 a! \# j) C: `+ v
壓縮比(Compression Ratio)
; u0 ?6 x, V' m; H% M' D( P2 e' x- L  J8 ^7 S/ {
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 , L) l, T4 L  Q
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連杆(Connecting Rod) 7 h; s9 }) Z, g0 R
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 7 z/ y7 i5 O7 `1 ^

5 ^$ a# f" g/ R; D冷卻系統(Cooling System) 6 ^6 X* }$ s/ M/ n2 F
* @. s0 z( i$ M& v4 k
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
) e/ S, k% o1 {
, W* Y1 M- T( X. o曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
# l3 w! X5 ~" V7 P) O
, G1 Z$ c8 I% n9 {3 F曲軸(Crankshaft)
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  [; }+ S% }5 ~: T3 u3 b6 O引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ' [- ?! b8 p5 t/ y/ c7 O; v
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ' ~; l4 t9 t# k( J% o3 L

( i0 Z. \6 ~' ~4 [, e裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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4 s$ }8 Z* h& v; G) M9 S% T汽缸體(Cylinder Block)
# S: u' d  Q& C. T3 |' P' A! k# B' p3 |% i) n
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 # V7 X; d7 ]. O+ T9 u4 p

7 O! o/ c9 r8 A3 ^) @4 l汽缸蓋(Cylinder Head) + y7 _; s7 X( g/ F: c: |( n5 ^4 o

3 Z1 U6 z3 B, A4 s: {  ]引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
; N$ g' O2 A: f: x- R; _
* O7 ]" Z0 I8 `$ \; q8 F爆震(Detonation) 9 r$ {9 t, l$ a4 l5 x
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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$ Z: k) F) z7 j排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) & W% s+ A% Y( y5 L% N* w
; f% B6 S0 X% I, Q' e3 F1 T, s
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 , Y: N4 Q. U' o) k  q0 C

1 n1 `: f  p  \; g# P: U風扇皮帶(Fan Belt)
" p- D+ {2 B' l) s. a一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ( ]. c5 z" W* s. H
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浮筒油面高度(Float Level)
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' L# s% H4 Y1 N0 o2 C% R0 P3 J' i化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
% u( j. w7 q3 L$ @( H8 z3 P
6 ^# W6 E+ z" O- w進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
0 k* ^6 \9 T5 s+ |  ]: N, ~2 h0 ~" J
墊片(Gasket) 6 y% r( ]8 c) T) G- q3 Q' d
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
! g# ^/ G8 Z: o5 [# b0 w1 ^$ }
4 r% a$ D* E& D" A% @7 [; _一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
8 Q! w# i- y3 ?7 T3 }# c8 Z" s. h% d& W5 b' P
熱控制閥(Heat-Control Valve) $ p6 _5 x  m5 `3 |8 N& N
$ g* [9 y& D6 L* d6 l+ j
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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) ^! [! ]& h# H  s敲擊(Knock) # c% Y" D3 v- E$ r7 g; w5 p3 ^

, G* {/ F4 z" p2 U: _0 ~0 y隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 - d" n8 g+ h( D! ^: }1 D# m

/ s/ c5 R, ^- U主軸承(Main Bearing) / g+ X( K" e5 v( S9 i6 ^9 `. u9 G( Y1 M
  {, U$ N% u; C8 T( I1 h" s4 U- p: a
引擎內支撐曲軸的軸承。 5 X2 M. j# y. z
* V, W; O$ T! A( V
歧管壓力(Manifold Pressure) . F: Z- I% `9 r& _5 b* l* x- ~
4 ~. ]* T1 r/ e# I( \
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
" Q  D( @' _8 P  D$ Y( O5 a& k. K7 v! n1 t; k- G$ d1 c8 z
歧管真空(Manifold Vacuum) / r! F, g' Q* B, s* R; a' U

% M' g  C3 g- d; E指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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: ?6 V  ]$ y# ~8 o: k( G& T  o$ R油底殼(Oil Pan) 6 V4 m! y( t5 f7 ]4 W* w4 A

5 v) T9 B! y0 Y* \2 x9 e位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter) . J$ u& p3 Q7 P! y

; D6 c* u2 |9 z2 x一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 9 C$ s) V& G; K( b
6 k+ [, ^9 g" g1 w! i" O7 y- Q/ I
機油泵(Oil Pump) 2 a9 _: {2 U  I2 ~5 `

6 r' E8 X% C: X! y: D/ p0 ]在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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- L% j1 {; e( e5 i7 G1 i爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 , r* E: ~6 {1 \
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活塞(Piston)
5 s# l# _4 r$ {, C* _! P1 l
! r, }4 r$ g: `0 |/ d& g2 l% G: b2 R一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
, v3 O& z7 U! J5 ~- g! u" w. {; Y) i7 s- p/ Q7 \- y0 W/ i
活塞梢(Piston Pin)
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* z8 [: f/ N: O一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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7 u; y) S. s1 s2 W% k; N; X% G活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 , }$ w- b8 |  u3 @8 W3 T5 I
$ P0 }6 l5 V7 x! w; S
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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' b) e% \# P: g: `" T一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 / u  q& p6 W( y( X2 O8 s  p/ h

: H4 e: m' @0 L" [散熱器(Radiator) 2 ^3 t- i+ r# i

& O, h. H! r& x6 W" y/ _$ w; X冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 0 b& [' P* k  d/ n- i$ a
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火星塞(Spark plug)
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- t) V$ P% r( u# `0 o* l為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
6 `$ L( y6 ~9 v( I4 t. R7 H, P  C! h* j; c" D% ?# Q
火花測試(Spark Test)
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% [8 V: g+ l8 E& p4 D一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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/ a, ^. c! w/ e0 h1 q  c增壓器(SuperCharger)
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$ `$ {7 g* L/ M3 T, Q% Y+ F% R( _. b引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
  y. s9 y9 U: c% _# i. b, ]) P9 a. |  P' E
節溫器(Thermostat) ( |5 I6 A1 T  O- p) M

  A0 S. w) ^7 p; v2 o" Q為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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( w, R. m9 |( @9 ~4 n$ K渦輪增壓器(Turbocharger) 0 C2 A1 a5 `0 g. |
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
7 L! I; h: }8 ]7 Y
. ~! q* @' G' D+ Z( \1 P' A9 q二行程循(Two-Stroke Cycle) 2 D" K9 z7 {  P

" ~7 a. @: V9 g4 V二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 0 J6 `! T$ V" q* r5 r4 t
4 [0 Y  ]) }6 i
汽門間隙(Valve Clearance)
& e, c4 B) @7 y, c! V
- G7 G% m1 C, F! V. WOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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. `% g. f9 V- s! ]! Q2 `* V2 z- ?4 @汽門正時(Valve Tming)
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4 i" V2 |8 ~3 A( c配合活塞位置使汽門開或關的正時。
0 B) D( N4 C# U/ V# U" m: I. o
2 z; C2 n2 Q. M9 `& `汽門機構(Valve Train) ; x4 t+ w1 B. M, p/ s2 W. R: g

( q# ]+ x) E6 Z引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ' A+ l5 u2 j: T+ o. [. ]4 {
. \% \7 y  F' A; E% @
減震器(Vibration Damper) 4 T: p( q* s5 Z) Y
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 : _% K5 y7 x. _8 A

$ Y8 B1 Z$ i- d' A" _5 V廢汽門(Wastegate) + a8 R6 q( l, q- u" m

% F/ Z$ F% D; _7 p7 x. i' p渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
9 s- n8 u/ B: b) c, H6 d) u, `& K3 V: e( p
水套(Water Jackets)
3 [" G5 o' _% a- }/ ~
/ ]$ ]/ ]: |: _. l5 n指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
" s* g* [+ L$ a
/ b1 y, [6 C9 [5 }/ _( M2 h$ y水泵(Water Pump)
# v- X3 Q$ q, e( y7 {7 d- t$ r
9 B! V; _0 R/ n: w# u在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈