FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) * G3 N5 V* M* S/ P

+ j& Q: X& ^( ]' `9 L活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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7 G2 ]  R) s: l8 Y1 ~1 h, B6 _' n, S壓縮比(Compression Ratio) 9 Z0 V; j( o" W) J

2 `5 u8 A9 x- u# l% o2 }活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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% Q/ G3 L5 l0 {連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ) n; q5 }' w7 z6 _3 M6 F" q0 Z8 Q
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冷卻系統(Cooling System) * |2 C9 F2 F# Y) D. E

3 ^+ X% E+ i- P, M可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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7 _3 o- ^$ L: F' P$ \9 f8 G# v曲軸箱(Crankcase)
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& G( ~- S. _! A/ N" N引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 + n3 Q0 U7 d/ Y, ?
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曲軸(Crankshaft) 2 F( U9 U9 Q3 b, Q/ U/ F% V
4 y; x1 K1 O  d# v  x2 ]
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
6 Y' u9 f6 W$ _+ h) ]9 y. E# H5 I/ _! S+ ^
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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3 g4 w% Z0 E7 I* d汽缸體(Cylinder Block)
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+ e, L6 h8 ]1 V3 i- f7 }% S6 a引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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8 n9 F( H" G$ R+ j5 o# p汽缸蓋(Cylinder Head) - M( [$ ~* s  t/ g( Q9 v6 Y
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Detonation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 - Z6 f0 C+ f# U1 U  `6 s
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排氣量(Displacemint)
& X  d$ k# z& t/ e7 H& u6 X, U, m
) o; d4 R& p" k9 H/ ~( W8 h在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ; G* U1 G6 {6 k& _- O( O7 G  h

5 N7 Y+ z- B/ l引擎(Engine)
& o* w5 A5 O9 h4 S5 [) K
$ r& i$ y2 J9 w2 {. b( U; q一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
6 a! w& D7 K, N2 r1 n% S% \: P' F8 ^* r  J1 Z' O
風扇皮帶(Fan Belt) " _' k1 D4 \7 t! B% N2 |. d
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) ; X, s# }) ?; q* g8 I1 @% A% ?& o

& b+ b2 F4 f4 G8 S9 i* Y化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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8 w6 Q2 `" t# T4 \+ ]8 O$ k+ o, ^四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 % z9 U& @. ?0 S& \/ V) W9 C7 A

  _- y3 B$ |/ \  R6 W" X% v$ h! Q墊片(Gasket) 0 j% ~% j) f5 R( |

& Q" r% S6 y1 @# \用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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' F9 r4 p3 ?3 X3 b7 [/ D齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 3 |( ~6 `% a+ H* q* v" W
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熱控制閥(Heat-Control Valve) . s) H' U1 Z& Z! k

0 J5 n7 w4 k8 H/ Y& l  R在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 / T/ z: S5 D) J% V3 e/ d9 d

: m3 d' R9 U2 a6 v敲擊(Knock) 9 A2 K8 G/ \* W. Z8 A+ r" o
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
# Q. _- i% B: p; h4 X/ G. L0 B( R
& W# x& {) ?7 R4 V5 N主軸承(Main Bearing)
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3 o+ B; @: _) c6 G引擎內支撐曲軸的軸承。 ( F! `0 p# |* n

6 l7 i% ]1 e/ ^8 f2 A歧管壓力(Manifold Pressure)
) i3 S4 h9 r% A( ^8 v& `5 G' g: |% L9 K$ [4 S7 z! S8 C* D( E
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
7 ?: Z8 v- \8 w  Z) w  B% |
3 ~. a* x4 q9 `7 D7 ~歧管真空(Manifold Vacuum)
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) e! ]$ i4 o. ~$ n9 N: S, }8 l指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 " F+ w/ z+ l8 p) g# J
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油底殼(Oil Pan)
& A1 U, x$ m  d3 `4 r( r! L# ]- v' b' _3 D( o  [  l# x/ X
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter) / z5 l" Y# J+ _+ @4 i2 |/ d

0 }; R1 q6 o8 L9 R一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
& O, e  O, U4 J% z5 g; A
3 ^' f7 `2 H$ |5 m機油泵(Oil Pump)
6 K5 w0 j6 A- Q# g$ l) _1 e: l7 n; W
  M/ J) c' ^3 {# R  l  z在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 . i1 y. C% \% t# q1 x' p; |# ?

( H6 o( T, r4 W& a; {. a4 ?* \& |爆聲(Ping) 9 C8 l5 Z9 L6 p' z! u  a' q2 R# p
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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. |$ a# I/ Z5 d' R) j活塞(Piston) " T3 o: p; J4 o) [2 Z+ i. }1 [2 @
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
4 @1 k) q1 d& C7 k/ K: i% U( ^/ B' b5 m" s) Z! o
活塞梢(Piston Pin)
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6 ]: U  j2 k2 G' k  @一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) / r$ ~: ~7 h# I0 X; w4 }/ B
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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0 c/ }. P( O( V9 h5 s壓力水箱蓋(Pressure Cap) ! N- n/ y3 v- e4 M
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) ; N7 t) H0 A4 z  A

# i; O) w' a* N冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 1 f1 J6 |/ g/ u5 \3 ~( ], l
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
) D! B# C# K8 ], B7 H
, P- w* S* U# S" Z火花測試(Spark Test)
- _  x/ {0 Y% q% D- z4 \+ C3 x( P2 a4 s) Q; q( W
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ; i; C( G' i9 j" h1 @
! c( t4 n' l0 ~5 s( e0 X0 D4 [
增壓器(SuperCharger) - }4 A8 W1 Z6 D/ C8 r
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 9 ]# F- x0 P- v4 ?% O

( `* }# x; g0 {! ~5 K8 r節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ! \$ c( Z0 L& i
8 l8 i" Z+ W' l* c) c! f
渦輪增壓器(Turbocharger)
( F8 L/ A$ S4 K2 L( T藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
, H+ A0 i% l/ Z. q( Z; u% \/ f5 z! S$ u& a5 E# p; ~  ^) c/ }
二行程循(Two-Stroke Cycle)
: n% W/ D7 k) d0 [- x
. t1 x( K" e; N1 Y5 I1 o二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ; f' ^* g. q! E5 O: X

2 x/ B  {9 a2 k" V% x5 A汽門間隙(Valve Clearance) 4 D" ]6 y) A6 P, _% M

$ f: t  f9 P5 Q, qOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
8 W# j! s# F3 A* V+ b  L2 N: H
( `5 ?2 X, \2 x+ u1 L汽門正時(Valve Tming) 7 I; X/ x3 P" O) I7 r3 M

- u1 Q) ?' o% s2 [4 y! \$ D# I配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ! p! m& E- d, M/ P! F# x% N

, i  `% T' D. |( s4 x汽門機構(Valve Train) ' H2 M6 o& C& J  _+ v

0 B& X# Y( p7 a引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
( U: P+ }- g0 W* C5 i, }2 r' U1 y7 {; D3 I/ q; e
減震器(Vibration Damper) / }7 Q7 q1 d- m+ W2 B: y

8 t' ]4 s; u" ?) c$ g. |9 S$ i) L: J; f與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 - b6 m& c6 ?  Z0 H$ y* z9 k

) `3 N6 s7 |5 y廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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水套(Water Jackets) 7 S, t% s8 C" J# L, ]
) L8 A3 _$ t$ h
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
8 A' \5 [* c/ @, b9 I! q/ e/ N5 e, |& N
水泵(Water Pump) * n9 N4 n( ]$ l' K6 n
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在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈