FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) ; x( j! Q- B# H4 j7 Y
2 B5 U! e+ h, l0 Y
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 $ _4 M9 }+ T- M4 ]
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壓縮比(Compression Ratio)
% J, N. j$ f- N, D
( X3 T6 r" c7 x! _) U- O活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ! c  [+ X9 H( G. E

; O3 P. r0 P* }; P. q7 X; m連杆(Connecting Rod)
' Y: r! r0 Y6 m, q* f; V1 Y: D: l
7 ?: y$ s& F/ g7 {引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
# ]! ?/ w' s( b% S6 R2 N6 \" l4 ~1 h, R: u8 U- [
冷卻系統(Cooling System)
4 |" H: r& C1 _: y. e6 c3 ^& `- i3 E' F9 F) L0 P5 n- h, |5 _. C/ U
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
: Y/ W" ^6 w) v: a: Y
: U) f( C! n7 M/ ^引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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6 c( |* P- t( E$ w4 n, E3 w, f曲軸(Crankshaft)   S3 z# a3 T$ A7 \6 m) W

9 O7 F- a8 `. |, }引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 , Y7 v3 F1 h5 C; y6 E* e

& R) J' E0 ~) \曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
' G1 X) p! f* T' t5 z# Q& r& H
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 : Z1 i# N' G: E' n

2 L+ b$ ?" u3 j% j- |汽缸體(Cylinder Block) 8 d! X: f9 v1 b1 ^

8 {1 T$ m2 A+ O: b; H5 |' K引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
% v3 S5 j2 \  \1 L/ w: x0 m6 ~0 R( e/ I# R+ ^" r
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 8 W! v1 Q$ P2 s

: v: R! n5 r9 @5 R& e/ Z爆震(Detonation) * u* E9 t. v% }- w

- h/ ], d6 k! W# f$ i( s1 a3 ?) [為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) 9 q. S2 l/ b; d$ Q- [3 p

' I$ k0 |+ i5 ^8 Q/ C. T在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ' D. }6 E& [" t% M! `

/ @2 i1 |" @8 v! H0 _引擎(Engine)
& F% N/ T! A; `8 c. T; ]0 M8 w; Q
7 m1 ]0 _! l( S9 D, u1 S$ R一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
; e* U2 t7 D8 A# U7 ~" ]' ]0 B5 z: [9 n; s1 p# v) T
風扇皮帶(Fan Belt) 1 x" n% E9 I+ [( H
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
% C" Q* {( c; Q! S2 c- H
2 z: s- N$ U  _化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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( P2 g: w0 ]# w4 l7 N2 t" v四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
" ?* Q0 O% u% v7 l6 i4 \/ F7 f' L2 E! }  j- N
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 . i, ^5 o" R% u4 e, j

$ f2 t5 r+ z2 e  e- Y0 T2 W( S墊片(Gasket) ) s0 r" {8 i* `# R( |

* V3 P. A+ v: W* x, |- q$ f用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 $ w' }( E# P& d8 k8 [
( O# }9 a3 [0 b( E# L9 \1 x4 e
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) / P) A& v  Y) R
. P- p- r$ R5 ~1 K. {
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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+ L0 f" @( I4 @; R! x" ^: v在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
2 t  i- d" o$ A2 C+ T0 A: a* o  i6 r
! L% l4 l* \0 T7 _敲擊(Knock) ; {) @1 R& f$ M, Z
: z# E  g& s4 X2 J& V& O# z2 Q! K
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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" e4 q+ ^% h4 ~主軸承(Main Bearing) - S- A! b; D) G) O+ h
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) 7 L( o1 q5 m7 {5 ^1 g1 i/ ~5 s
# X7 }5 P' \: P8 ~, A, P
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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2 y5 _8 j1 I* n歧管真空(Manifold Vacuum) 7 f8 u; \" `1 ^0 ?4 v% o5 E

" a/ o! f  I" x# ?. m4 t指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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) y' V1 O0 a  g$ u9 J  w! O油底殼(Oil Pan) ' k4 B8 T' ?& E- C8 k4 ^7 r
' h- t3 m$ k* v4 c0 e
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ! X6 R3 E. k# Z  i4 f7 c2 f4 A) l
. s8 h9 E+ l0 n
機油濾清器(Oil filter) 4 w: _8 h' A& x- }. h. p
# e4 Y* D0 ^4 f7 a
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
; H- f! v5 K# Q. W6 F$ y- O
1 F5 G$ j/ W( k4 ^機油泵(Oil Pump) - @" O3 N- Q3 [# G& {
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ' k2 Y+ I. C; t+ W) V6 @
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爆聲(Ping) 9 A7 c3 O4 F1 y2 t; q+ o
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ! Y0 O$ ]: [1 v

" ~- w: M9 d5 C) b4 P! S& D活塞(Piston) . ]9 ?7 M' q( d' M* P

$ B: I" o2 P; F8 J& n! A一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
; m: {: r- T; F1 \
- Z8 ^" Q" l5 I: v. i! \$ ~活塞梢(Piston Pin)
( s0 c* l0 Z" W7 k' @" P9 [( U/ ]% E
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 7 B" T( R( O, |+ u
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活塞環(Piston Ring) # }$ Q* Y: N8 B7 _

* |0 {3 w* \: G! h6 Y: Q/ g* j崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
0 y5 Y- M" @$ U& R
: G1 a/ M  K/ g# h0 `5 U! X壓力水箱蓋(Pressure Cap) & P& g3 I/ p9 F0 _* H: T
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 " f4 Z9 r4 k! t' J& K! ^
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散熱器(Radiator) 8 d8 N) Q- e# S/ q5 T) V: }3 d
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ! \* H1 h: W3 x
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火星塞(Spark plug)
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* N; S9 I( }( E( ]  E" y, @# A+ x6 ]為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ; z0 `# V2 O( }- Z
* R4 j( C, \% }; X- F! ]
火花測試(Spark Test) 0 G/ o# w* x' o' I

% p4 D- [" O$ }& ^$ G一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat) 3 ^) {3 W6 R* _" u) |3 |
- _, H! m; M7 J. |/ B, }/ ~
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ; x/ q' F" f8 Z8 A  |# _

  M7 C% I2 t8 O- m渦輪增壓器(Turbocharger)
; {: U; I, D4 d0 O* D藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle) ; L2 x* ?/ i1 @2 B& v& @
2 O# x/ u/ ^2 `8 O7 U
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 0 @* W6 a. |- b3 c9 X" ~' F6 Z
. T1 ~, G9 D7 z9 [% @+ z: p' ?
汽門間隙(Valve Clearance) 6 ^2 A9 [2 X7 Z

9 E4 P2 G7 G; rOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming) * B/ }+ l& w& p( I$ G- p

! ^: l+ q/ U: [: i# Y配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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# V1 X6 C" s# u( k! P汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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. \( a: p9 x% L  _! V減震器(Vibration Damper) * r: l$ z1 L$ _7 {1 _# }" o
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
( s* z5 K4 w$ P" Z  [
8 c4 O+ d8 ]& s, @$ k廢汽門(Wastegate) 2 B' N5 B! c( Q0 ~* S0 [

1 Z' C6 Y& t/ G- K- R* L/ s渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 5 u/ ~7 k. l/ ^4 X$ f  `
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水套(Water Jackets)
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4 y& }: @( J. a" h( y* j指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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水泵(Water Pump) - f$ H  w; @' A! {. V- {- v% r
7 t6 V8 _" K. C7 p: a0 H
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈