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they always not follow traffic instruction' }) [) S& F# f9 K! Z% V
garmaforlan 發表於 2009-11-16 03:36 AM

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8 W- |' k, F, c* e8 ]( t06年的時候, 巴士司機發起工潮, 工潮行動是按章工作.
: H- D2 E3 R' `) n$ {; _2 t左行駛, 不扒頭, 對準巴士站才上落客. 單是如此, 就會造成交通擠塞, 需要四個小時才能「消化」車龍.
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我們今日怒罵巴士司機違例, 卻忘記他們按章的可怕.

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2 N: f1 W& q: |* j; S我對佢地埋站落車之後的時間有興趣./ Y* t$ X2 r1 ?8 j. [" G8 X& r
如何編更? 有否休息地方? 總站附近有洗手間嗎? 休息時間足夠嗎?
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節錄:
/ X9 y( ~9 g2 ^; t  G汽車及交通運輸業總工會第一副主席鐘健華指出，根據運輸署附例，巴士司機每工作5.5小時，便應享有至少30分鐘的休息時間，但九巴資方卻將這些休息時間及用膳時間結合起來，令車長沒有充足時間用膳﹔又將車長每次抵達巴士總站后的休息時間，由5至6分鐘縮減至3分鐘。; i7 R* J/ c) @* a$ g% P

7 M: s# Y' _9 M0 B3 L% \, p& z　　鐘健華表示，資方近年為了壓縮成本，推出員工合約制，減少車站的協作及管理人員，削減休息室、茶水間及洗手間的設施等。他又批評車長遇到交通意外后，資方竟採取高壓手段，在法庭未有裁決前，肆意處罰及解雇肇事車長﹔更不時“約見”病假記錄較多的車長，令不少車長不敢貿然請假，寧願帶病上班。
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9 J3 |- J/ \- u' {( f: v; g) h看看大陸一則高壓管理下的巴士慘劇:" r1 ^" v# G; m9 ^2 @
http://mypaper.pchome.com.tw/allenxu/post/1313757192