[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ) }) X6 u8 u3 `+ ~

: a* m, P# s1 `活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
& h0 q! ?* s, h" D1 j9 T( W4 W1 g7 d9 T/ D) Z0 Q
壓縮比(Compression Ratio) 5 D) N6 ?/ r  S# p0 g
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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+ U, v8 Q, e. K. `2 S4 E連杆(Connecting Rod) 1 }7 @" F/ u/ s- k- d8 c

  j, K6 W' f+ R; j- s7 d引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
& A* m- G! M" x5 @7 s, P2 w$ Y- z3 O5 ]% v1 z
冷卻系統(Cooling System)
  D" T; [! e1 u2 i
" C  m# r; }7 M% }. C可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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" [) b$ k+ \4 l* C) P# S1 s曲軸箱(Crankcase) " K. l" g/ x- F7 c6 i3 {6 H3 I3 U
) g; d2 [% P$ ?& `* ~
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 . E' j( X7 z/ T/ R1 O( ^# [9 v* N

  Q, Z' O. q  o9 a& d曲軸(Crankshaft) . b+ s3 B8 }6 H' b& b' S( ^4 a
" g6 t: c  b* ]; P2 X3 m
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 % c5 y2 r# Y9 h6 o: \

3 i; Z9 |: d  o$ B1 y曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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: Q" h0 M% {$ O; D0 P1 c裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 - R5 ^" C3 h& w! u

. ~) n8 d! v# Y+ j/ i汽缸體(Cylinder Block)
$ m4 c# X6 l, r% l! i
) W6 b7 _( \! e1 v9 e" J# z* O引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
. y! S, D) h9 C
" z; c6 X' d: o引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 9 l% |$ u) [8 L1 f; m& _4 W

* A1 V/ b; J, O0 g) K5 |爆震(Deation)
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# ?  }6 B6 V0 \. z為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 " @3 W; a$ Q/ E9 ]3 {& ?8 }/ Z5 a+ n& P
- N7 {6 z3 A& Y, T& }9 r
排氣量(Displacemint) 3 {; Z% \9 k# M3 ]

) P' ]: [, A' E3 C  ~' I* k5 e% r' i' A在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
# T9 n% ~3 @( }6 }% l/ i% O
" M- d4 }( ~2 p4 M引擎(Engine) 5 L& t) _* V/ B# U" L3 y
4 }% I3 D" u* |4 C
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
+ ^$ L% q( o4 E( q4 r& V
  j7 ?3 c/ w2 a9 N風扇皮帶(Fan Belt)
: p4 N8 t# `, [一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 6 z5 d$ Q+ U5 r

+ M# n3 p9 l4 P( U$ y4 A% s0 V' e, S浮筒油面高度(Float Level) * x* Q3 {2 A' h9 Z
4 \1 P4 S, P2 ]! c# T: o
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 / l9 V* g) n, K- R' r& k0 P

0 W* u9 d' H: T. d" K4 D# s四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 4 y* u) R) f; X% t

/ _# i! e. o7 G) q6 @- \# b進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 / X2 O, |4 `* G) S1 S1 S

* u8 X9 U; ]5 x墊片(Gasket)
1 E, I, {$ g+ E) @% C
& f6 O" @6 j* h6 m) x# ^5 T用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 # c. j' z  B* x% W

3 r2 U4 a! s3 s" b1 j7 P齒輪潤滑油(Gear Lubricant) + ?# r% u7 T3 ^! F$ [* G, p4 }

# k9 H3 a& {, D8 w% q一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ; j0 J; x* j  Q  w% M) t
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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5 N$ Z0 S5 f5 J% l% d在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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8 m6 u- K- e* L( Q敲擊(Knock)
# k4 }* ~0 W4 @. C; G
# d$ H# n% Q0 ~7 s- a5 S+ Z隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 - }: p6 _( I/ b( a" M

" c# X9 b- x% r" O8 d# s0 [主軸承(Main Bearing) ! ^0 {  T9 \  e0 X4 s

) u$ D' A) E7 Y3 U2 _引擎內支撐曲軸的軸承。 , O5 x: p. A: V2 b& |3 u

: K; m0 H) ~' t歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 2 T6 F$ u4 E7 K7 d% Z( s5 k
9 ~! r3 g' S* L0 G% {% x- a' C
歧管真空(Manifold Vacuum)
+ n  e4 Q  u& z/ T8 y6 I
& N. M- E" }& A& Y% O8 g指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
: o) t- Q' d$ C5 A, H* L  |" ?5 [8 C0 f: k1 |: ]
油底殼(Oil Pan)
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+ \6 E0 W: e; o* B2 W8 `, Q2 G位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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2 `# o- \3 e% P% b/ B機油濾清器(Oil filter)
; e! z' o; v; `. m; [) K
0 u& w2 _2 i5 I& t7 M% ~一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
0 `: d( ]8 z1 q8 Z& h5 Q( l* Z# }: a0 f2 p, m4 o8 z) `& K
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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( b7 c7 {2 S, N  o% o: x爆聲(Ping)
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$ l( S0 n8 Y( O- F5 E9 y引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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0 S3 g; T) A5 z活塞(Pis) ! _' {5 {% o( ?# z! o% J
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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2 a+ ^; s# [& @; Y5 S+ K0 E活塞梢(Pis Pin) 2 E% o$ b) @* `8 ?: n8 B* C$ F
0 m  ?/ {4 b+ Z7 \( T
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) ) _% l. ^# f- B
  D% k0 M( j, s7 K) Z' c5 Z
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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. N' E( D0 F  r. }一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 4 i+ `9 B7 c; i- B0 ~, c' K* y9 e. T

2 Y" N$ d( P+ x, B, @散熱器(Radiator) ( D; t/ a9 k* K4 J) F! z
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 0 E# n0 K" p5 U3 `2 D' L; x( I& u
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 / \1 n8 c, u( p
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火花測試(Spark Test)
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4 U( k- E, q6 l4 {$ j. G8 A一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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! D( X' u  ?# ~% f/ y$ L引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ! J/ R8 B- B' |2 j

" n5 [( ^) T8 [# r3 C! o; f5 g3 t節溫器(Thermostat) ) s. _' k0 k4 X9 P

7 U6 m/ m- \: Q! I/ V為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ' b3 I7 L7 a7 C/ ^- }& G& Q
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渦輪增壓器(Turbocharger) 3 U' E4 Y3 @+ S4 a
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 4 ], g) Q, @6 y' e+ v

1 j2 }$ d' I" _, B2 W. J1 W9 [二行程循(Two-Stroke Cycle) 0 t9 G5 ?; ~  N/ H5 ?; p1 H

1 h: b2 K" F1 S( T9 u二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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( ?7 l$ F$ U1 d$ w汽門間隙(Valve Clearance)
! V$ d- T6 R9 z& y. G2 i, @! D9 M" b
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 / P6 m0 T4 J0 u/ Z9 I8 z# G

/ f& O" z' N$ A' o汽門正時(Valve Tming)
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5 h; T) T/ q( y# k配合活塞位置使汽門開或關的正時。 2 ^' A1 I( d2 N
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汽門機構(Valve Train)
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3 Y/ T( Q( \2 j; ?: R/ m引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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7 h2 p8 M  d. e. m- A" [減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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3 C; o- x6 o) a, X# U& O廢汽門(Wastegate)
" N" G8 h8 W. x( S5 D: u" _4 T: m3 f* P5 |2 c' g
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ( p/ T1 ]: k0 Z5 p% ?. D% p, a( r4 Y
1 j. L, b: n7 e3 B
水套(Water Jackets) 7 K9 ]6 g8 z8 g8 n9 ?& B
! Y7 N. K! {1 M" I0 J2 R, u* A$ j
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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/ {6 Q# B6 i2 n. x* _7 H7 R水泵(Water Pump) ' j# G5 B- m3 P' ]
, {5 M: M) ?  Z7 N  q; c6 A+ k+ G
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈