[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) + T2 x4 E1 M7 H9 v& _
0 f' Z" v! \8 B( {$ F1 I2 V
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 2 s5 X6 K( q, Q- b) x: ?) o

+ d$ L3 d5 ]' V+ {$ H! ^壓縮比(Compression Ratio)
' }" d; {6 Z$ j; W# n8 V1 p3 ]+ S4 b: m. h
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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/ m+ v! b/ L3 }: F3 E8 j連杆(Connecting Rod) 0 E3 |9 G" ^* B9 j
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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, g; [3 L0 c( Y* |8 y( ~冷卻系統(Cooling System) . u# n$ x* J! Q. s. y$ ]

, R3 i* n: D" S  O  Z  c可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ( J2 N$ m# S5 K5 t. j
9 v0 r$ T, @2 f$ p1 ?1 E
曲軸箱(Crankcase) 2 y; e+ C2 {9 @5 K

4 g" \+ o/ N+ i7 A( b7 U引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
0 U* x" c# u8 A# f
: _" N- f% F# ?" q5 H曲軸(Crankshaft)
5 X) z8 `% W6 e  Y& Y! p0 t. ]6 y
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 + W6 m% M" v4 \9 O. N
% c" q' m. y) O, r  u" I1 y& i. C" V
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) * |9 B9 {0 W3 F
* {/ v1 r& A# f; u5 {; C
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
, E- G" S; S2 H4 @6 M4 _+ a. G5 O. ~0 d" J; n! y8 |. M2 h
汽缸體(Cylinder Block) 1 O9 r/ g$ p+ \5 a4 o( r  E+ F

1 S8 e/ ]4 O  p2 Y3 a引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 9 I# d5 s: o0 t# X3 ?
0 s' O! ]' R  K( Y
汽缸蓋(Cylinder Head)
+ S& n8 ~8 N4 q- r  o' Y3 M
6 L. ^" x2 n  \. L3 N引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
) F7 P- z' {8 R* f
+ W2 \9 w; [2 x5 Z爆震(Deation)
: z* t" V6 T% ]/ ?/ L
6 Z! t& p$ h6 p/ w$ B& A8 T6 E為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
+ b* Z! N& K( Z! z" m
9 f8 \* f3 Y4 c; J排氣量(Displacemint)
, P% F) E$ \& @4 G: X
+ g9 P2 U- u" b1 w3 F9 \" m6 V" p  h在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
* W0 @! n2 H+ |1 _/ ?$ i4 C: f* c" d2 ?. u! l1 w. n
引擎(Engine)
% D( e- M: ]7 P6 U& B& E2 `5 ~
9 {/ |6 F* i7 E5 t; ?, X一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
9 z% v9 c+ `# o  X: O( I% x" u" x- O! c
風扇皮帶(Fan Belt)
8 u, i! M( n2 F  T一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 2 W4 F: i/ v, b9 l" E! \0 l
3 Q1 a9 _6 h: }4 M
浮筒油面高度(Float Level)
& B( O9 C1 S: E, T" x" L) B4 Q( B7 \6 ?+ s# S( c
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
3 i2 Q, M' t0 t0 [$ z% r0 T8 ^% E& [! \+ [9 f4 t
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
% n6 e' V! F& N. S. _- y9 G0 ]* S0 Q# D3 z
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
: n& Q0 D8 G6 K: s6 I/ l. @, N: P
1 M4 B% u4 C& q3 i墊片(Gasket)
' m# H" n. C9 q0 n
0 _  U0 F& ]- D- z用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
/ i# z) R, m- M* ]  c! e! T/ h9 f* c# k
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ' Y2 r2 n1 R7 w0 n
2 z' n  A/ [% f' L7 K
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
& d% H( N. g& v) O
! u7 Y0 P8 R3 I" @3 e8 d熱控制閥(Heat-Control Valve) 7 x! o7 a3 I9 t) O0 I. Y

0 C3 n) t, w5 @# G在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
2 ~# V7 Y4 z2 C$ u0 M
. {4 p5 d* L2 X" t( n" `  C敲擊(Knock) 6 h% X; @; t' l9 X
; Q: j; Y7 X) {8 D# L+ S# N
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) 6 Q9 J' B4 x3 J/ T

* A$ R: N$ `# _- k3 W* }引擎內支撐曲軸的軸承。
# V9 P( L0 p0 t- h6 ]) S' G/ n5 N. T1 @8 ^5 O. c
歧管壓力(Manifold Pressure) $ W' N5 Y. G% J$ v1 {) E
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。   T; M1 T, v( X4 ^2 [0 w+ K* u

5 f2 K+ C/ }% L! W6 \歧管真空(Manifold Vacuum)
# n9 t% n# M1 s! A; M, K. j" F. M/ B4 v& N, Y$ i
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 3 K7 T+ F& A8 k( o# g

8 G$ `* }& S: n; d# E8 ]9 s油底殼(Oil Pan) * F6 a2 ~. Z7 e
1 a6 e8 ]. m6 K& U# W9 [: Z
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
' Y) I2 h8 n( P% o0 j; W8 f% ]) D$ T: S: p2 H) H7 ^/ I
機油濾清器(Oil filter) ) @( B: i- v  B3 B

  I  ~/ g; a" L) k* u一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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  o: y  W8 Q4 x6 _& M) z: N/ u! A0 L機油泵(Oil Pump) 3 z0 r* L# H: F0 F( M

4 P, X0 r6 G( U& z在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 2 E) i) y& H9 Q# c8 I

) z9 S4 E+ e3 }3 C4 U爆聲(Ping)
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$ _9 K. R! t% k引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 0 r6 n, M/ D' ^3 M7 T; _% ^
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活塞(Pis)
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1 v0 \' H2 K1 a( f8 |  n/ ]一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 % w' D0 P5 d1 Y
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活塞梢(Pis Pin) 8 i+ e' K% M- R7 w/ n

- \+ K/ e9 O  D) O( D# h+ w一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
- P: j. @" p7 a* R) D& r0 ]
4 M2 _$ R! A' ?6 F% r活塞環(Piston Ring) 6 r& y% H$ t  ?. a1 y  }9 M

! O1 z0 c7 J4 C' x8 G: e! v崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
5 L, i) v/ z3 V' o
- Z' r' c# V$ u; s+ {壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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, F* @8 R2 m4 x" C' Q: Z散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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& |/ q, K- Y/ @# M- x- |火星塞(Spark plug) ) V% K- y1 F* Z0 _, U
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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' Y' H8 I1 p& z+ y增壓器(SuperCharger)
5 ~: U: C0 B& s$ V5 a+ t
8 [# f* W# s/ c5 \- t0 b( |# N% y6 g引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 . k- e  ~7 T! x5 [$ {+ Y1 @2 O

. R  S+ x1 T5 V$ O' E( ]節溫器(Thermostat) 6 q2 |" x) ^7 A( I, x0 E/ s
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 4 W4 @: G! K/ @- p
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渦輪增壓器(Turbocharger) ) Y, o$ d4 j( V; F# \/ W( B% T
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ' _% G1 T6 v) L1 t' r# i$ X
' I8 u) P% L5 a4 w
二行程循(Two-Stroke Cycle)
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4 M6 n# k5 C% j/ J! ~二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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7 p& o: l! J# H汽門間隙(Valve Clearance) " f8 X; P1 t" d; w; ~* f/ O* W) R

. t7 r- N3 K, P/ @/ T5 u9 lOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 8 _* F: ~5 _; Q$ M

" K: ?0 k0 r" F汽門正時(Valve Tming) 7 a0 S8 z4 j( g3 Q4 _
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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; S! T# D3 [. }% d/ w% }汽門機構(Valve Train)
5 u, @' G) Y: W0 K- `5 v. z  C7 ?% j! e+ H" L
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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3 k0 ~4 \3 ~, _4 Y' t: M減震器(Vibration Damper) 1 R. c) Z' s( x* z( t

: E) s) }) A8 Y/ t與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
3 h$ ~' P! u6 @! M, G6 {
2 ?( f$ x! F" W廢汽門(Wastegate)
4 G/ a1 S8 J* A+ c/ Z* A: n' s6 Z2 I; g7 ]1 Q# w1 T. G
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 - R3 L$ ]! Y. L* f( ?

3 h# t% [, o* `+ n' c水套(Water Jackets)
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& I# f# K! R0 {/ `: g8 T6 A8 {指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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( y' ]9 ?) y8 g7 A$ \水泵(Water Pump)
: Y  A# N6 t" r; q7 k
3 \- m3 Z& z8 Y在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈