[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ( ~+ N1 w2 y' Y" f; d( X9 o, D5 Z
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 4 v6 z% \9 E, w, p+ g5 V: \5 M
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壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 8 H7 M) w( R8 l& z# |7 X
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連杆(Connecting Rod) ' X6 P- u$ s6 X3 a* X
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 0 k! _6 u6 K% [. i

( e7 }2 j7 d/ O8 @1 r9 |( c9 z冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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! n8 O# s0 Y  s曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) + s3 t/ ?5 F) ^2 ?, V/ U
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 5 N. t& u. s( p1 [7 X, ?2 N
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 / M$ G) e6 b+ m( @% p/ G
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汽缸體(Cylinder Block)
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7 c% ]1 R: B+ A  e, H' O$ ]引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ( k  m* t( g6 U6 x( U% J8 F; H5 c

9 i3 o" u+ c( C8 q汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 6 H" _, S8 _  q& @9 E+ Q

) u) s: U. S0 d  Z' k4 i: N) H爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ( U. f- \) n& l" m
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排氣量(Displacemint)
" {! N% Z4 V2 Q$ n. W1 S' Z0 u' }; v: K2 c9 F: K
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。   e  g: G) s" b0 N/ `' Y3 b- q) r% ?
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引擎(Engine)
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
8 }1 K$ X2 g+ m, z5 ?一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) 5 `6 w4 E( f. s6 z

) c/ K# C5 @9 W6 d* J化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 : k$ U9 B1 O9 E0 D" X. ~. w

) _6 S) U% f1 h. O8 f/ x4 i, r, `四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 8 K. x4 v/ A) Q  K; t
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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6 v# o: S$ K* O* q墊片(Gasket) % H8 ?" t6 \7 w: V
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 9 i! p8 M' ^( z7 b

" W5 U! ]9 c6 G5 B; d/ X齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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1 w3 e8 ], y3 s" f& r% W# P在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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) Y2 }) H9 Y; [3 |0 R9 ^敲擊(Knock) ( Y9 `9 I( H) X5 J, f1 i+ B9 t9 b

) v6 ~) A5 x, ]9 L, n% f% e隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 / A: E  ]5 R9 j9 t

6 w4 M6 A: ^& ]6 f- s4 k主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。 3 `$ z) A7 M" g' d1 B

3 C" D' E3 a3 g0 u+ l歧管壓力(Manifold Pressure) 7 ?+ U: z( |6 a
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum) 7 G  R9 U% z7 z, e2 e% P

, i6 d! o2 I8 ?- a/ M/ X) x, J指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ; N. ^) L( ?9 x( i6 C" ~! m; M) y6 x

. a  m, b/ M' S" e3 D# r0 {油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 + k( h$ R- t9 l; T
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機油濾清器(Oil filter) , l. b' j! `% p2 M4 d# ^. |3 B

  J) J: p4 J3 R+ g, B9 ]; A一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 8 K; v* x! B& L& h! ?; o

8 C3 k5 j& Y1 ]. b$ n機油泵(Oil Pump) 8 o. p7 B* a' {. }7 m9 ?( J, X

4 q+ e4 b3 s9 o9 }2 n( q4 ]在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping)
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8 v# ^, O7 p$ K: p/ b引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 % M) E. N! x# |( Q
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活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 % f  Z! K4 {$ {$ u$ ], x. E7 D& P) f

, a3 a& e$ i) s2 k活塞梢(Pis Pin) 8 }$ U4 Z" ^5 D+ Z/ ~3 p* @$ {, n

6 A9 O% Q! {, M* z4 F  N- N一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ( n! z# A4 c8 ?6 y; }) S, B
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活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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7 Q  y: n( E: \/ }8 ]# l壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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( b0 [. E& ]" H* G, p散熱器(Radiator)
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9 u: D2 Y" n5 f6 b冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 * E1 g7 N; q( _' E* {

$ J7 M, S; G' K( I火星塞(Spark plug) 3 b* Q$ ?$ @4 O3 E

, t0 g; a1 P* G為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 - c: {$ w- i# Q6 b

  ]/ r/ T+ [! N# A! S" J火花測試(Spark Test)
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) {) j6 g( ?3 ^. P  s. l# F! N3 ~一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 1 [" Y0 ^' y" y
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增壓器(SuperCharger) 6 B2 Z- N' p) q6 R
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 % I& U- b; c/ ]% `3 ^; r1 U
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節溫器(Thermostat)
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6 A9 ]7 u0 A3 p5 y! P9 F為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 2 h8 J$ w2 V5 N( a
1 X) T- }5 X) W5 m* p. G6 K5 A5 G
渦輪增壓器(Turbocharger)
. W. T6 v9 d: T+ m/ `6 O藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 $ z; n6 O) D2 V8 v  o
2 }. E. E0 E+ U0 S) k* o
二行程循(Two-Stroke Cycle) 5 d3 f1 ], n& f* p1 E
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。   `& B# V+ |: F: l

( s7 C0 i5 d2 [8 v) s% T汽門間隙(Valve Clearance) $ `& P( u% c0 R% `" B: m$ ]3 S

% D% Y1 M5 E% Q' HOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 0 n  b7 v$ A3 S: g- o
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汽門正時(Valve Tming)
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& `- m: e* C. W配合活塞位置使汽門開或關的正時。 - h' A  ~7 U" k+ l: @

+ |$ s9 a9 ?' \7 U汽門機構(Valve Train) . w* ?5 E0 j! `1 Z
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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) a- z1 ]/ U4 F) l減震器(Vibration Damper) ) H- ]& Q1 V; j# [- h

. h+ w' u8 Q0 g. s3 @( {7 a與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) ) Z7 {! h* l8 F# c% ^
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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水套(Water Jackets) 3 e% k* M. N' U# |# d* H" o
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 # P" [' x0 S) Y
7 c$ a- Z' V+ \1 g
水泵(Water Pump) $ d3 D* f# d" X* S( S/ s6 r
$ P7 g6 t4 J% T2 m6 B7 }9 e$ p
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈