[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) : O( W! L9 ^8 T# t# y
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 . q/ `- U1 |3 I; p8 ?/ h  X4 e
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壓縮比(Compression Ratio) 3 f: N, O9 {5 ?6 @* ~. s; l0 J

$ @0 G! c3 K6 F3 _) u活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
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4 A2 P+ o  Q* [' f! s引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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0 d* v- n( k8 H( h# j2 m- }冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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, M8 ^/ }7 k& c. w9 {; m& B曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。   z  W# s% V2 `. Y! P/ }/ [5 u& N

; p& |% Y) x; C/ p5 q; p曲軸(Crankshaft) 2 X6 z' K7 i+ N

' A* r6 P; f" ?8 ~' A1 {, r" D  H引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 : y6 ]. i& u3 v5 ]2 Q9 Q: ?
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) $ g7 ^) r: w. M3 w$ Q
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 8 g' c3 }+ h' }
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汽缸體(Cylinder Block)
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) ! b5 @4 B$ \" t+ ?  x/ c
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 1 c$ V  y& F3 n( d. J8 D

. x  p* ]: ]6 z' ^爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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: g; o9 U# U7 g* r1 w4 a排氣量(Displacemint)
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5 e/ x$ }% f7 |8 ]) {4 ?5 ^+ e在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) 0 `0 G+ |+ U2 [9 k# m6 {

- I) u* W! C1 U0 N一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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) x  X6 J  L* q$ Y. w! M. B風扇皮帶(Fan Belt) 1 _" f& r7 G5 P; s
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 : a  I& G9 \, j0 Y
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浮筒油面高度(Float Level)
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3 i; |. N+ D/ k7 a化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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4 w2 @. b9 A2 X四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 1 r, D+ y9 h& Z0 f

" j( J6 l" Z. y5 w" D. q2 i進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 , P0 r; @/ }/ ]6 J: K, Y
6 F$ s1 r3 e4 s( f6 g! ~
墊片(Gasket)
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1 }1 z0 W# |2 ?+ G用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 8 {/ G' w$ w  \/ b

1 J8 A5 ^) O! V4 c8 T齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
' W: t9 x, z7 G/ @2 t" L) {/ c/ C  A' K0 O. L6 q
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
4 x/ [0 p8 o1 V; Z, x8 _8 W7 X7 V& Y: k8 G) F
熱控制閥(Heat-Control Valve) 0 x( i$ M: @- k2 K1 g

( J) n6 J% q! ^2 B在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock) + K3 x- [6 h+ j( |& @

& b3 m7 l" U2 ]7 l隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 6 i% t% E8 J% _' F

: t* p& |8 T( b& K主軸承(Main Bearing)
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$ n, p; |$ }* h- \: w7 W  O  i引擎內支撐曲軸的軸承。 9 p, d+ }6 q3 k& u: I8 W
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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: r) ]" }. Q- p' D2 [渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 1 X0 g# c0 [1 U8 F1 q4 r

& H9 e2 B# M9 B% b5 b歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
% s) \& h3 G8 T' B2 S- ?8 T
" ^& L, M; J2 v油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
3 ]$ c7 W! G. U8 V1 b1 R
& G) p9 v/ C  }9 Y& ~一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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7 W* L  N: a" g3 I$ d" N" G機油泵(Oil Pump) ! `& o- P9 @& R- B+ \" u. Z
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 0 @0 V3 N  ]( H" _& b) a

( {$ d! |) d1 h* Q爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 # p- @9 V% S; {2 b. M  T
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活塞(Pis) 7 m6 o9 E4 {- O( A

5 n$ M& j+ ^; q, ]8 J一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 $ V* T; Y, [% ^0 T1 F' M/ @
* x7 M! c# g/ ?3 F: u
活塞梢(Pis Pin) " U% `3 c. u" ]8 d2 X' M# {1 R

* d' {& T6 C$ m! d) w% E! I9 Y: ^一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ; g' x3 w# C1 {  w/ K# n. k

. i# x$ w# d% }. j# [* V" W活塞環(Piston Ring) ! e, A! l# e9 Q8 s: Q7 A

/ k* P! m5 y' G. H3 K崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
. V+ q0 h/ i0 c3 z+ o* F: S3 P( W# M, w4 v8 [4 r
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 2 Q! u% J7 I- F  W2 H. `7 X

$ w( _* K, V: J& k2 h# w一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 $ ?- }8 c3 Y% |0 k0 _- N: R

6 A; ]7 t1 B/ O散熱器(Radiator) ! O& W' A$ _6 i0 W" }& c9 }0 D; z

- d& E/ M5 o, Q$ n' C冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) % |; b1 m; X$ N: k% d, r

- G# o; A1 C1 b: d) t9 `為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 & J$ n* g0 u- H7 M9 _; {

, N/ q$ w- d. a& R) c1 Q! o/ L火花測試(Spark Test)   Z( `+ r9 T) f  x
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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- g& L+ f( L' z) C增壓器(SuperCharger) * B" E5 b8 r+ |8 a2 {6 V0 [$ v# E

+ @3 p* G& X( z, L引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
7 w# F; a! _3 q" k. B* ]
3 _! z7 s0 i6 ^4 }/ K節溫器(Thermostat) 0 G: q2 c8 a$ O" P
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 % i$ J5 Z$ q/ b! G' {& I7 k- U
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渦輪增壓器(Turbocharger)
( d  A' ?. X5 n  J0 g1 G3 p藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 1 \- A# `7 F) w3 y* V
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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1 Z7 f% L. z  h# n0 Y5 u- g2 M二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ( ?, _2 @3 g5 F) N8 O# U7 u6 \+ p4 P

. Q) ~! g' `+ @  T! M汽門間隙(Valve Clearance)
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% M6 g% B- T, |9 fOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 , L' R7 z8 u& s- D+ q
( n2 K6 z3 @# z
汽門正時(Valve Tming) : `; P$ P8 b' Z9 r2 S. D

0 R6 p2 Z2 ]' l! K配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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3 s4 b0 y8 m5 v2 j0 }' C. o汽門機構(Valve Train) 8 s6 E/ x6 u3 T' g6 f7 r
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
8 ]. S9 J) W0 E! k/ ?- q4 N
0 u# W0 b% V( F2 d9 P減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 & e$ H4 V7 o! U3 v) ^; {
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廢汽門(Wastegate) 8 Y' i! E, ?; d+ z' y) \6 J& M) \

3 }1 p$ S; N: T5 n1 l! ~$ I" {渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 5 ~9 e$ ^; z  A- t
& g7 r+ V* b! ]+ {/ S& j
水套(Water Jackets) ) F" x% ], M0 N; v4 P

0 ]1 ~9 E: Z/ a" U% \% M指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ! l1 I, V" z* z) p* ^: }) j; D

8 ]* ^+ p. W8 U3 b水泵(Water Pump)
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在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈