[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
, {) V8 H( o7 S& T+ K. i) S5 f
8 B4 V  B2 T  G0 |6 b壓縮比(Compression Ratio)
+ P1 B: U  A, k5 o7 z; n" z! j. f2 R1 Y7 x
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod) $ m0 ~3 J2 s0 Z4 [

7 j% W5 Z8 J5 O! M; c0 i  v: N8 A引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 . H; n: c5 Y  G  k

$ L5 M( t# w3 U0 H3 i! j$ K冷卻系統(Cooling System)
4 h8 Y+ W7 L, t: D5 L0 k! |' w7 e; h# }) ]
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 # m# J2 H1 W3 n/ j4 Z

( W; S- v) e3 M* O: U# H" U' Q曲軸箱(Crankcase) 0 n: ^% s6 K; t  x+ h. g6 n
3 r# }: \, e5 _- P* V. x& J
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 / |; {' k% ?2 {( I, p  f2 k

; y/ ~9 |9 ~9 x4 A& p! c曲軸(Crankshaft) - C9 S2 B1 \6 n: ?
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
" q; [3 R5 W0 [2 A( g8 o9 ^4 p) T7 Q# F5 v# Y1 l+ u
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ' P( M/ j3 B0 G% t# \5 K' W
& d$ c7 D6 V9 H  `0 {- v$ B: r
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ) \5 C! ]9 g2 c7 A8 ~

" u& S  G2 E" w  ~) i5 o汽缸體(Cylinder Block)
- T0 ~7 Z) [) T% Y* f8 Y2 c. Q. c, z) W
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
1 \2 i) n2 [$ k" j3 b  K3 E1 P+ h- }2 z9 W2 P1 m7 [
汽缸蓋(Cylinder Head) ! B7 e3 v) e4 w& g6 t

0 S. l& C& a9 \7 ~( p引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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1 a' e( j% z" p$ a3 v* F6 P. _爆震(Deation)
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; Q; @9 H0 f" o5 l* t為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
- V- ]: R) G4 Z1 S1 m. c, L2 `% h6 e* }8 [! E2 [- M3 }8 V
排氣量(Displacemint)   O' s% C6 o- B; [, p. A

! Q+ R3 ^* ~# S. S在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 2 |8 x2 g2 ~; Z( c1 [  Q: r
7 D" q$ M9 x4 q( z  _3 H0 u
引擎(Engine)
% u, D5 s# U  w4 r' Y0 V) R# W9 t# \. q+ O2 e
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ! @# V, c( [+ M# o- g

9 A( v2 y0 z/ P4 G4 g( {風扇皮帶(Fan Belt)
! v4 Z9 {, @/ b# N$ e一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
' T+ M) |1 I) i+ w- s
9 y7 J1 Q) ?9 g' b- L( U' I' S& W浮筒油面高度(Float Level) 8 R! ^, l3 r* d; }. E) h

. D+ ~, x6 N5 T( P化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ' A! H; `: t5 N+ ~0 w

. m. k" B9 k2 B( q+ i四行程引擎(Four-Stroke Cycle) " T) t7 _, ^: l# X
/ ~9 W/ Z" {/ W! `
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 , J2 @* t( s0 i; A9 F

7 A  U  \! \$ v+ m& [% v% U墊片(Gasket) % y& p: u+ n- f4 V0 ^3 y& n
6 p4 V+ O; ~+ o3 A. W8 f
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ' w! c5 g' v: g, T3 d+ d

- ]2 r9 w$ j0 P1 r8 X5 P齒輪潤滑油(Gear Lubricant) $ r8 i+ \1 }7 z; Y; L( r

. S5 {$ Y' w' m* D一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 * R/ L9 X: l8 H
0 y* U8 A  M! P" v0 k& Q
熱控制閥(Heat-Control Valve)
& U  z$ ]$ a0 u1 O3 @
6 D  R, s. n; j: }7 v( \在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
" ~- b( M) H6 F2 ]% W3 A+ }0 C8 K: g
敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
$ K, R$ A+ p/ J7 Z- \
$ M) L! Z: s, k! b; ?. U8 {# d3 [主軸承(Main Bearing) 7 u5 B4 R8 ]7 e+ F+ r- i6 L* q! p
; Z) F7 T7 C1 \9 T  g* T) y
引擎內支撐曲軸的軸承。
! N" [% r7 c6 z& k- z6 J4 M$ ~. @4 l$ ?) X0 N+ v% h
歧管壓力(Manifold Pressure)
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/ D/ b! x; s9 `. G/ D渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
* w4 {) P% j& U, u, F$ T+ y0 H
( i' ?) T/ H. s7 P歧管真空(Manifold Vacuum) : |( u- H" E  ^- o
/ \' e( f: h: K! O6 s9 B1 N% c
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 1 t2 a+ K; r) C) X; L6 U

' k& E* ^# R8 ~1 a5 H( p油底殼(Oil Pan)
- x4 j5 v0 h) m: K$ V; b
5 m9 ~. Q' ]3 M位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
8 V3 W5 L+ k# z. H( O- j2 O
! k% r; U% x6 P3 D機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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  w+ Z8 ~4 N$ p* _+ C1 r( T機油泵(Oil Pump)
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7 S* e" j) E* I' E( {在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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' R6 G! G( |2 V3 t爆聲(Ping) ! u% c% I, b* o8 }1 |

% y/ t/ h, e0 @6 ?: n1 Y! n引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
4 O( Z7 D+ f- L2 _, u  h6 M0 Z  d
活塞(Pis) ! ^2 g& a* I+ o" M; E
, ?% [" m" |* ]6 V1 d
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 " f& Z2 H  H5 L! w# Y$ {% d

2 \( U; R3 J$ O' k9 w  s' j, F活塞梢(Pis Pin) . |- ~5 G2 ~( v8 ?! `
  C' h2 a) v7 _6 h9 k8 ]6 @
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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" x0 q# }& e) v( S活塞環(Piston Ring)
8 b# r) y. r0 N. o8 G
- }0 I2 g0 Q3 k, ^+ d崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
- C+ m7 H# }7 v$ L  O8 m* Q- B$ e8 E- ^4 O  A1 `9 o( y
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 . l5 w9 t" Z$ ?, @# r+ {2 a

8 Q) Y7 m# Y, q; O* K散熱器(Radiator)
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% o5 O! \) l  ^- W9 p冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 0 E& i; `9 L0 C1 v/ C( m) Y+ k/ K
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火星塞(Spark plug) + C8 R& _( ?* Q1 q7 W6 q

- d4 ]# }! Z6 L, d. [% D0 @為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 - q' W5 ?/ t6 H& K0 ]- o, M: @0 V8 B

" b$ s- J& ]4 X8 W5 {火花測試(Spark Test)
" r# W9 m# W8 O7 f- m6 p
" S( I; Z) u3 u: Z6 y一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
$ S, r+ o; T7 J$ b$ [1 t  d9 x0 Z+ J& n) x" {& u
增壓器(SuperCharger)
5 C( B  m: I" y- k
/ Z0 n! @* v9 T5 T3 @引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
, O5 [9 V0 F! a" M# |
8 F; S5 G6 E5 m& `8 J! y6 G節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 6 N  B" r+ |$ C3 F( ^3 M

: |, |  V+ |' h( b3 ~6 F渦輪增壓器(Turbocharger)
% V" A0 T) C# \: u& Z, D藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
) O! n. l, e  g
( B) g& [) n1 V5 a: U2 M$ d0 P( \+ u二行程循(Two-Stroke Cycle) 6 x) _. O+ ]1 i8 ~( s( S' E
0 y" ?+ N  v2 d2 z" f7 u$ [/ z( ^
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。   c+ A8 @1 |$ N/ e9 U% s; o( u4 t

% v- }+ L+ [/ ]; r) x汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 * z. ^* s2 k8 M! Q( n/ p

! w. {3 s! ]! w0 L4 l  p汽門正時(Valve Tming)
2 v' B, n/ w+ [- b- o* \/ S9 b+ M4 C* G7 \
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ' L' c9 N/ [  h+ b+ Z6 e
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汽門機構(Valve Train) 4 P8 y. T+ E+ z$ J2 Q  t5 S
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。   j" {( S- x( c
) K* o' ^& t3 _0 {7 b7 s6 [+ H
減震器(Vibration Damper) * C; I, K0 ?5 k5 `8 [7 F
- q' l) c: D- {
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ! W0 E; K# ^' g; u. S

$ a! d! s2 {2 f' H% S廢汽門(Wastegate) 5 A6 R$ r, r+ ?( d& [) \0 d  h

9 W- m) m4 Z, l9 E* H8 N渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 - k" K, X" `$ w5 S

5 ?$ K0 x# w" x) c0 ]# |水套(Water Jackets)
$ o& v& E) V3 h7 K; {% Y; @
/ w  L8 R. w, Y2 a; v) s指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 - h" z7 k3 f/ E$ N( D" o  y. r8 _
8 ^) i* s/ M; k2 o0 z7 B* M! F
水泵(Water Pump)
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. Z' s: k7 _$ V9 ]在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈