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但是，我發現要讓這個V6發動機進入V4歇缸狀態可真不是壹件容易的事。找壹段路很溫和地開，或者松開油門讓車子往前滑行並不保證能觸發V4模式；相反，科邁邏的行車電腦有自己的想法。經過幾百公裏的試駕我總結出這麼個規律：平路或者下坡路段、經歷了長時間的勻速巡航之後，並且油門踏板被松開或者只處於輕踩的狀態下，歇缸狀態才有可能被激活；並且這只是“可能”而已。為了抓拍到上面那張顯示“V4”的照片，我在路上兜了壹個多小時才終於弄出來。有鑒於此，我不禁想：既然絕大多時候都不露面，科邁邏上搞這麼壹個功能有何用？

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變速箱的表現中規中矩，換擋速度不錯，但有壹些“毛糙”和“模糊”的感覺，比如說：別的車子加速過程升擋時候那壹下子頓挫完成之後，發 動機就會處在最終合這的轉速上並且會重新往上提；但科邁邏上這個8L45則不同：升擋頓挫完成之後，發動機轉速繼續往下掉壹點點才會穩住，然後才是往上提升。降擋的情況也類似。這有可能是變速箱控制程序刻意延長了換擋時各換擋單元和液力變矩器的瑣止動作所導致。

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　　方向盤上的換擋撥片我覺得實用性壹般。假如您想降擋提速，對於科邁邏來講直接踩油門是最快的辦法。前面也說了，科邁邏的行車控制程序對於降擋擡轉速比誰都更積極，您稍微多踩些油門，它幾乎瞬間就有反應，比您用手去撥那個金屬片還來得快。對於升擋，我試用後發現基本上沒用：因為反應太慢了。比如說正常的紅綠燈起步，發動機轉速到3000rpm的時候我拉了壹下撥片，結果等了好壹陣子之後轉速都已經升到3800多rpm了，科邁邏的變速器才開始有反應。

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　　總結壹下試駕感受：我對這輛2016款V6版科邁邏的操控十分滿意，車身不錯的剛度提供了優異的駕乘體驗。動力調校方面相對有些不如人意，V6的中/低轉扭矩沒有得到足夠的發揮。雖然聽上去這輛車是瑕瑜互見，但我相信這些遺憾應該能在V8高配版上得到很好的解抉。

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測試成績

　　測試現場氣溫14攝氏度，相對濕度88%，氣壓102kPa，海拔82米。0-100公裏/小時加速實測成績為5.38秒。經過多次試驗，我找出最佳的起步方式是先把發動機轉速保持在2000轉左右彈射起步。轉速假如過高的話，起步瞬間輪胎打滑較多，達不到小於5.4秒的成績。

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汽車之家　　5.38秒這個0-100公裏/小時加速成績，對於科邁邏這個價位的車型來講是挺不錯的了；但是從上面的曲線圖可以看到，除了起步瞬間加速度值稍微超過0.7g之外，之後它的加速度迅速跌落到0.5g到0.6g之間徘徊；當速度超過65公裏/小時後，加速度甚至降到0.4g左右的水平。這也在客觀層面上驗證了我前面試駕的時候感受到發動機力氣不足的現象。

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　　橫向考察我們可以看出科邁邏這套LGX V6加8AT的動力系統跟別家產品的差距。此時車子外形和類別並不重要；我們看本質，拿架構布局和驅動形式類似的車型來比較壹下。比如說2016款寶馬340i，車重約為1676公斤；本文主角2016款科邁邏V6，車重約為1558公斤。兩者都是中小型前置發動機後驅平臺，軸距相仿，並且都是6缸發動機配8擋變速箱；科邁邏發動機功率比340i還要多出15馬力。

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橫向考察我們可以看出科邁邏這套LGX V6加8AT的動力系統跟別家產品的差距。此時車子外形和類別並不重要；我們看本質，拿架構布局和驅動形式類似的車型來比較壹下。比如說2016款寶馬340i，車重約為1676公斤；本文主角2016款科邁邏V6，車重約為1558公斤。兩者都是中小型前置發動機後驅平臺，軸距相仿，並且都是6缸發動機配8擋變速箱；科邁邏發動機功率比340i還要多出15馬力。

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　　橫向考察我們可以看出科邁邏這套LGX V6加8AT的動力系統跟別家產品的差距。此時車子外形和類別並不重要；我們看本質，拿架構布局和驅動形式類似的車型來比較壹下。比如說2016款寶馬340i，車重約為1676公斤；本文主角2016款科邁邏V6，車重約為1558公斤。兩者都是中小型前置發動機後驅平臺，軸距相仿，並且都是6缸發動機配8擋變速箱；科邁邏發動機功率比340i還要多出15馬力。

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我在同壹地點同時測試340i的0-100公裏/小時加速成績是4.96秒，比科邁邏快了0.42秒，這是相當可觀的差別。有讀者會說340i是渦輪增壓，扭矩上有優勢。不過不要忘了科邁邏要輕上將近120公斤，並且發動機功率更大。因此加速成績的差異綜合來看仍然表明了我們測試的這輛V6版科邁邏在動力系統、懸架、輪胎等方面的綜合實力還是有不少可提升的地方。當然寶馬340i的售價比我們測試的這臺科邁邏貴很多，壹分錢壹分貨也是事實。