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　　測試車的駕駛座可以電動調節座墊前/後/上/下移動，還有靠背角度。但是不可以調節腰部支撐。這車

的座椅靠背有壹定的包裹性，但由於缺乏腰部支撐調節，我坐上去的感覺是身體被靠背兩側的支撐往前頂，

但脊柱由於缺乏支撐調節又會向後陷進去，因此總體上有壹些“弓著腰”開車的感覺；另外由於靠背角度調

節的範圍不夠寬廣，我個人覺得假如能再往後仰壹點點就更好了。

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這輛車座椅是織物材質，檔次感顯然不如皮質座椅好；並且科邁邏上用的織物材質還特別容易產生靜電；洛杉磯這幾天比較幹燥，我每次下車的時候都會被車門給“電”壹下，很惱人。所以我強烈建議您訂購科邁邏的時候，最好選配皮椅。

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　　對於後座，最大問題是車頂實在太矮了。看示意圖：我貓著腰坐，頭還是直接頂著天花板；並且我還沒

法靠著椅背，那洋頭就直接頂著更加矮的後窗玻璃，根本沒法坐。另外， 除非像拍前座示意圖那種坐姿，

後座腿部空間才恰好能容得下我的小腿；假如用我平常舒服的坐姿來開這車，那後座基本是沒法坐人的……

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　　總的來講我的體驗是：科邁邏的內部空間是為前排司機和乘客優化的。雖然這車前後有四個座位，但後

頭兩個座可以理解為偶爾應急的用途。

　　雖然在乘坐空間上只照顧前排乘客，但它在儲物空間上卻考慮挺周到的。比如說，科邁邏的後座靠背可

以放下來，乘客艙跟後備廂直接連通，因此科邁邏裏面可以放得下比較長的物品（比如滑雪用具等等）。

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　　後備廂容積不大，並且開口還挺小，稍微大壹些的行李箱估計都進不去。所以假如您去機場接人，過大

的行李箱就只能放在後座上了。由於科邁邏流線型外形設計的需求，在車外沒有任何可以打開後備廂蓋的按

鈕或者把手，您只能通過遙控鑰匙、或者司機側車門內的壹個按鈕來開啟後備廂蓋。



　　電子設備方面，我們這臺測試車可以說是比較樸素，只有最基本的功能。儀表盤有轉速、時速、油量、

水溫四個基本儀表，並且中間有壹塊小LCD顯示屏來顯示/操作裏程、油耗、擋位、駕駛模式這些信息。

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　　這壹代科邁邏方向盤直徑比較小，底部仿照賽車的風格，把圓弧的壹部分削平。方向盤粗細程度和包裹的皮革材質手感不錯。不過由於它內側縫線太過於凸出表面，導致手握方向盤較長時間之後，拇指和食指會覺得那些縫線有硌手的感覺。

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　　由於我們的車不帶導航功能，中控臺標配的是壹個7英寸的觸摸式顯示屏，可以操作音響、手機藍牙連接、車輛功能設置等等。顯示屏下方只有5個最基本的諸如音響開關、選曲等功能按鈕。這個顯示屏的安裝角度比較古怪，斜向下。

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　　我猜測是設計師認為很多司機都會坐得很矮來開這車，所以要擡頭向上看這個顯示屏。顯示質量不錯，比如說倒車影像看得很清楚；並且觸屏反應令人滿意，幾乎沒有延遲，也沒有“按了沒反應”的現象。

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　　科邁邏標配單區自動恒溫空調，它的調節控制方式挺有意思：中央出風口位於中控下方，您要設定溫度還有風量，需要分別擰那兩個出風口外面的金屬環；吹風角度的調節用手去掰出風口裏面那個圓形黑色百葉即可；開啟/關閉出風口需要去擰中間那個畫了箭頭的小疙瘩。空調其余控制按鈕則橫向排列在上方。

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說到座艙內的隔音效果，科邁邏可以說並不太安靜。原因有多方面，這裏說壹下其中壹點。當前很多車（包括雙門轎跑）的車門都采取了至少兩層的橡膠密封條（車身門框開口有壹圈，車門上也有壹圈），但是科邁邏這裏只有壹層密封條（車身門框開口的那壹圈），因此很自然它的隔音效果會稍微差壹些了。尤其是在高速路上行駛的時候，我時不時能聽到外頭氣流刮在車體邊角位置產生的那種特殊嘯鳴聲，從座椅後B柱下方那裏傳過來。