vv1668vv

溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）8 D+ t0 l8 J; y8 T% T
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ ) }+ a4 z% L; N1 h; K. v" e
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？5 q6 o2 t5 x6 ~4 [# A: Z
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。1 p6 @9 X" F- v2 k& l; X$ R
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
; u& H( _( k: ]
1 q' m5 T7 `' t4 O春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？; _% T. q- F9 R' `
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
! R7 F0 g* B1 _: B7 C5 f* J6 T那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
/ T' ^) Q, ~5 O% i9 g* }結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。7 f6 K- }( {  g$ O. q0 m- W
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？  a  }; E4 O5 |5 a9 M: @! X$ D+ ^
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
9 h, l5 p$ ^) f$ o$ x/ ^
$ }# |7 r7 O4 }此外，“高價”形成通脹的另外一因素。/ q- n3 E5 ?% b5 F7 G7 Q# n
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..' q1 Y2 \) u! _" K/ w
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
5 m' N" _' |$ c, n5 o% ]: `& a* F另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
* R. i- O& N: J2 ]0 r為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，* ^9 r1 W5 O7 \" D
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，) |4 s5 j9 ~) @- P
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
4 P( ?" }! H" q2 `, G5 W
; R+ r/ W2 J  {! a發展就是硬道理！？這句話誰說的！？. S; Q& X3 a  b* d" M
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!+ @5 X# I1 a! L9 B3 w% h
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？- R- L6 {3 |; n  Q+ g, [6 [  B& r! C
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
, ~5 S- u' A6 e- p7 O應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？1 R, n# a9 ~5 F/ I2 x# S9 T* j
) q# K+ O# Q$ l2 j0 H0 D
人才流失，有工無人肯做？！% J) ?% {7 Q7 q/ Z
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
7 A! o- |8 y: e獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。: D+ A8 m+ z2 I& A
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
) K. N$ [, ^1 M8 g反映小康，富庶帶來的要求被推高了。' q! m% ^, A; |; i0 R5 R4 I7 \* I& Y

  F- C3 T; F- m% j* ^% E1 `
, L) q; {: y$ N8 [過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。, r4 U0 [4 S% z8 W/ w1 x
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
0 e, E2 K3 @: S* Y1 R6 K不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴