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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）9 u+ w2 K* D% j6 H+ n
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
$ M% T' Q% C/ g7 W富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
0 [( u' S6 v9 G加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
! p$ I; C: E5 o0 A5 Q噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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* n5 E0 j6 V  @6 ~春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？, B- @  U4 x& t5 J' e: b( \: A
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。. d; Y/ _# l% h, E. y( P
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？, {  ?, Z! ^& G  j) R
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。9 _. v. P7 y* n/ \9 |
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
, x. p$ J6 u" ^7 l: F當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。; |0 w' g* O- A4 p' J: Q7 {; G
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。+ D1 b( a. \  }
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..2 K( H$ k9 W4 L
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
8 d" G% `# G( M9 K另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
& D: o( c0 B+ @- a6 A  Z# d為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
# q* w: w$ @4 m7 s2 W譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
8 A- l  U; |' v說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。2 v# v+ c: B/ F7 k. g0 `
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？; d* ~+ r( _. m7 J2 n) `) F
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!2 J  l0 \9 Q: Z* r0 k0 R
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？. f1 }$ s2 m0 I1 z1 f( h# f
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
6 o' \5 ?8 f' v0 \! R% L! ^應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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5 f8 p+ }! @; K& X人才流失，有工無人肯做？！
4 E$ J+ T4 U: `) Q, d投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
" v' G( [6 O1 N* M( t$ h; Q獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
& u3 p( N6 _4 r, w即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在& {% P& ]) i8 b* s  u3 A
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。; r0 E% x8 g* ~
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
' h* R2 T: p7 C3 E% n* {- E不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！: t! j! s9 {6 O/ A5 z7 A
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴