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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）9 |3 T, I0 m8 X/ S0 q3 A
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
/ i/ x& @( z1 N3 E富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？$ L# `# g* B/ |0 [7 G
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
4 `: D$ Y, i# D+ |1 |/ t噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？- i) _) L! M; G5 g. o, j5 F
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
7 y+ ]6 W, q  W0 |# b, ^那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
' }: I  P# Q+ H  d8 J* B結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。5 d: _* c$ e+ }: L0 ?  D
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？( q' V% Y0 _* f, Y5 d: \9 Z
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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5 ?' @( d- u7 N7 f' S! D此外，“高價”形成通脹的另外一因素。' f" H: D; \  s$ J1 r5 J
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..( m5 Z# R, \# z$ F) T" P, J5 Q; p
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。5 ^" C% }- Z) C2 Y% d
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
0 s6 c( S/ W" T. {& L- P為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，6 R* T/ Y& F/ ~# R: w) n
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，9 @$ P6 M; L7 ^( `. P& y- T1 X
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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! q8 U' \1 V& Y- d) D發展就是硬道理！？這句話誰說的！？4 h( `- I9 [1 M
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
. B6 N3 T/ x9 m7 K9 i8 d4 n雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
  @+ i3 ?& I  U“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
1 x8 ~' s, a4 k9 ~3 x' U- _& g應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？6 S" E- Q3 q- v( F) }4 t9 g, R) N
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人才流失，有工無人肯做？！
3 n- J+ v) K( K% F: h( `投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？5 E* A% t8 r/ `+ ~
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。0 n; M7 t. a. f$ T! h5 p
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
6 U) C: i9 q7 Y6 E% ]反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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) y) u# p8 A& ]過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。$ o  s, ~3 P* T% J+ n7 \( J
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
$ Q6 f% b0 `) R% X8 e不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴