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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
( e# n- V/ l# h9 J什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ * T% `+ B( W, }& n
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
6 ^7 r3 _! n3 m加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。3 r3 k5 s( d9 M# G* }& U1 l  F& ]
噓~~！中國民工neng ya chi ~！1 J2 ?4 o9 E3 k# Q  l8 p. B# L

; C$ v/ D9 w4 |/ H0 O% a8 P8 T7 T春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
5 H/ S  P, ]1 X) W0 x坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
( q( t, V* i0 }, B# k4 |那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
: z. b& o+ C5 \* g結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。; Y. O( r+ V; D. r/ y
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
; h& v% F9 {' P' x5 ~7 G% y: c; s5 {當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。! i; I) [9 I  Q$ F
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。& U6 O- ^9 u1 i8 U8 c* \# b
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力.., j, i9 Y' [. T! }
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。0 v1 K3 b$ V" i. }
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
6 N# O# u5 Q; \' k7 U為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，# J4 |0 X: L; v, s8 M; t% U1 i" e2 i
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
5 }/ b- ?. @( P* n. B. c$ L1 i說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。7 U- Z; ]* T, d2 e

1 T9 w' {. w8 Q/ B* ~+ l  j發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
2 o% Z4 O& A! P( o7 @市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!0 N8 ^, p3 v9 a+ k
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
7 o5 J& X1 _5 {" i( m: M3 m# G" A“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
3 {$ ?2 K$ K5 L" p) X應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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# R* {; a* b7 a& |8 c8 L' K% k/ [人才流失，有工無人肯做？！" Z: I: Q% b& r7 T: n
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
* b  L" V; h) l2 x. [獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。- A% I6 O! {6 E7 }3 c9 s" C" M
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在" K% {/ d1 @# Y4 F0 y, x
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
' \( ]) e2 k$ G0 ]6 b4 I不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
6 {! m% U% M/ {1 W' r6 J不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴