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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
: Y5 d9 a7 \  p: N6 q0 _7 P% W什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ & j9 q" o% M; C0 r# P; l
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
% f! O; k$ |+ ?" O3 d加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。8 s. S/ S3 W3 Q7 ^
噓~~！中國民工neng ya chi ~！0 @+ k$ f" R3 W- R. [/ K
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
0 [& M, Y1 a( j# ?" g; m坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。3 l( |1 n) \& Q9 R% \" E! B
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？4 Y' u% p( Z* p0 W/ F$ b
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。0 K# `8 |/ R  k) z' G
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
5 N5 f+ O/ ?& Z當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。$ X5 _4 L: _. _

+ }+ m  R6 n0 g此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
9 U; b* O6 x, c) v5 r6 k) K片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力../ c  }; S2 g" N- Y' X5 s) Q: x
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。' V% F/ J, D7 Q/ y
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
# o, r3 f+ Z: {7 m- ?為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
1 P6 ~( c4 l) T7 s+ B2 i譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
/ ]5 D3 \/ H7 |: W3 Y說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
  l' Y& `, ~3 U1 N市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!& K1 r: Y0 d0 \1 R& N/ F' ?
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
3 `- g; B  t# _+ h8 ^# d! B! \3 |( h“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，; x3 {0 k" x1 l4 z4 `2 m1 d8 q: s
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？% r  L2 C5 f9 ?3 j" \. ]
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人才流失，有工無人肯做？！
; K; _5 U+ w" K. z$ Q( {投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？6 h/ W& p5 v4 L2 J( }
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。! t" d2 K; D# c" c1 d9 P; E8 q/ O
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在0 ]0 {7 \+ k5 `/ N6 l+ P
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。8 G  q* s0 W* X5 d+ N0 P
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！3 o, P7 Y5 X+ q! `* w
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴