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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）1 C! R" v9 |( o9 _  ]% {
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
: v" u3 B( c5 T$ h; Q2 C富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
- x8 M$ u( O9 k2 D3 V6 m2 O加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
! c5 R& E5 {5 Y% Z  |噓~~！中國民工neng ya chi ~！# n  ^" {% K# W3 q. z

' n" b: a! ~6 d/ q  @' L; T2 v9 ~春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
1 D  J# t4 K; m8 Z; D2 f8 E" O坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
; ?* G( h# z; l; \  A那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？3 j# T# u+ Y4 H
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
5 ]" d, s) r9 B- ?5 z重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？( }  ]$ m. Z# X) `" A
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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9 r4 E/ J& I# y* x此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
' c( i& w  C# n  B片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
$ j3 l( I* Y2 @/ v如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。! D$ w& T8 M$ D
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
9 m( I; ^7 B2 X+ V為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
$ p8 a; \1 |9 j8 |9 Q7 H* w) E譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，4 [6 d/ ?8 p( \/ W4 R7 W
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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: D. e4 `4 W* m5 x# t5 b發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
. p1 H8 p$ R. E! K市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!1 t6 ^' `6 x: h+ l# z9 U: l9 Y
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
( c  j$ `$ X$ N, X  G“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
- D4 N; ^# z4 s% ~# T應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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  W7 K0 h4 o( E& s0 h9 E人才流失，有工無人肯做？！& S  i0 g! J% ?5 J2 n- T: g  `
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？: J" O6 E: K1 A& `* h4 f
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
' n4 a, \8 \  e+ w, {即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
! f/ u% v0 |9 ^1 B6 t反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
' o5 y- k" E$ C' O1 H1 t不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！+ k4 `$ W+ D6 {8 t0 o! q; U
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴