FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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& U. J# n, C4 G* m6 ?0 a  T$ C6 P2 w活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
) z3 i; T6 u/ |! {( }. U) N
9 y- n7 V' A2 b( o$ C8 S# R( i% p壓縮比(Compression Ratio) 1 {6 _/ w9 B% x; O- p

* B" O8 o2 S1 `& \- }) X8 C活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
3 P' `& [! ]  c& Q8 o6 C1 F- o' D8 A1 M, B: ^% q' V  q
連杆(Connecting Rod)
5 N1 a4 x" x& x- _, @
, A- A: t7 ]$ I. U' h/ ?引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
( Q8 s2 t" a8 Z! k' H: l- c3 n- t  c1 E" S
冷卻系統(Cooling System)
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( j- r7 k1 P- f( b! ?$ `可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 7 w% O) V/ Y( k% p9 W. e# z
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曲軸箱(Crankcase)
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# T9 N4 z' F% s6 @引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ; p1 w* P* e3 f( v- Y& [" b) @1 n

$ S  [. B3 i9 Z$ ?1 R, [曲軸(Crankshaft)
" J  \+ Y0 G4 U" ^& u7 a. |
1 \5 n* Y/ Z, V* i: `引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 8 @% U2 n+ X3 J. z" E/ G' |1 K
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
$ h3 R% l+ ^& m& F+ _2 k7 m; E* }& ^3 R8 {$ k! l" ?
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 , W7 e  K; g: ^1 a& @$ \/ w
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汽缸體(Cylinder Block) 0 [5 k& j+ ^! w  n- [& `

* j3 i2 E: R; [( c; {引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 7 F$ o6 v: x9 |
1 Z6 N8 B) m& b& q) L. i
汽缸蓋(Cylinder Head)
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" v( I+ K& S5 L* z引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
  Z" @1 e' X" i- T
3 t+ V% ]. S" I( S4 t9 R0 i' J爆震(Detonation)
$ }: o! E' T# C' |5 Z8 n$ Z# j: W, T  M
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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( e; Q- [: T8 K) _5 p: \4 T排氣量(Displacemint) / h; V, Y/ E/ k5 d% s/ n

2 g3 u8 C" o  ?$ T在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
" s) t( U9 M- n
$ a0 `6 ~) |  f- d; l- u! c引擎(Engine)
# n# {. Z. L, X* a; o8 i7 K: m" r( A! q/ l) b
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 : d" p- c5 f8 c1 `$ P9 J

" h, L6 _7 u9 g風扇皮帶(Fan Belt)   b5 {5 \( Y; V, E9 ~2 W( _
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ! v. ]$ s" V! T! E
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浮筒油面高度(Float Level)
& `4 b& {' I# X( u0 c" r  }. S/ @8 _
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 5 T% _0 A. P8 n, M( `6 `2 N4 b
, \$ P$ c; D( t. s+ \. l
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) - H1 [" u( ~! G# ]' Y9 X' z, `
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 - R. W7 j7 t' X2 h# N% Q4 u

+ a" L5 [  j2 z6 L6 A8 {墊片(Gasket) 0 q  f4 ?) j- ~8 I0 x7 i# ~

: E* U/ K! H0 T. I5 g; B用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 - C* b1 g) z, Z8 ?* X  m2 ]. c% `
* H; K; s2 B) Q# ^) e9 |
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) . H/ y* s% x& M8 E6 K/ P
; j4 y" Y0 @$ a
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 , I, _" i$ h+ [7 @( ~; E0 i4 F

9 s; `& C1 _, \) y6 c" h6 U" ?- S0 ?! N% B熱控制閥(Heat-Control Valve) . t* W) M0 c% u6 j
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
" Z: {2 k4 z" V$ T5 J
: p  g9 ~1 c& N1 N7 g敲擊(Knock) 3 K# H0 l& z! K4 u+ L; h
: u6 y! ~: m0 b7 c% q% p! [: b
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ' G8 s7 L, [, Z# P6 i$ k8 g
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主軸承(Main Bearing) " m8 F2 [! a$ ~  C' l& j

: G, {- d) S+ v9 G& x+ o- U3 S引擎內支撐曲軸的軸承。
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3 O. c# f# F7 o歧管壓力(Manifold Pressure)
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1 _) Q4 W7 }5 |: P: C渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 " g+ T& z6 D, L0 {( m: d" c- \/ s

: W! _3 |; M% {1 w5 w0 A歧管真空(Manifold Vacuum) 3 q+ \- h. j. z; x  D
( F% ?  Q1 u# T
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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9 K9 e0 i  q0 S7 R8 T# v: i& e# |油底殼(Oil Pan) 9 x6 `$ B4 r& B1 i5 T  K
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 & D3 n% N& T1 }

5 d' q2 E+ V* P/ m+ y. w* P7 x機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
4 {' j# m9 N* \- o) x9 E; }- U  I, [( [( |3 s1 e! @& D
爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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4 P$ L3 Y/ R2 v4 i活塞(Piston) " R8 _- J" f; h( h# Y: L" |

' A$ S& T4 t7 x4 [2 N3 x一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 5 f) w7 q6 q: q

& w4 s% \7 d. O; g% b6 ]% Q" f8 @; {5 a活塞梢(Piston Pin)
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: |' B4 c" W: [$ T+ M一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) ; _& S7 L1 b4 K1 L# f

& @. g9 x$ Z. V6 z9 P崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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' m7 d, h$ k. x* o壓力水箱蓋(Pressure Cap)   c' A) w! i4 h
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) & ~  s( w( r. |' F! b2 F7 b

* x9 n* W9 P% S! v. B5 e9 D8 p冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) 9 d3 H- {- w+ m" d2 [' x' R
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ( a3 H9 r) k! S! K) ^: V
9 G" s% ^2 z8 l& u, I8 Y' y' y
火花測試(Spark Test)
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5 N6 c6 R, D$ p6 s8 H+ Z5 b; d一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ( o/ y" A( \( U
' @  Y: Z  H. L
增壓器(SuperCharger) ) c8 w. k: f( K$ r, v

0 E9 t% n; z" c# Y" l引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 & Y, L, C: S9 h! k2 F

2 D/ K2 P7 N' P節溫器(Thermostat)
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' J* h" H* ?. \* C為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 7 e6 e" p' q, A- K# C. ~
, P& R, @  B7 L8 r. m& _) f
渦輪增壓器(Turbocharger)
3 q) x; V) I! f( `4 M% k1 L4 F藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 & p0 ?9 O' E; ?: |4 M; H

2 k, Y& J/ O! I& R% X7 N3 m二行程循(Two-Stroke Cycle) & c- d3 r: q: V! }) D& P

$ g: z, ]1 A  Z& c& P) W! b二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 , k: N9 Y) D. p8 t0 O

& u  d& ?! F( |0 Y汽門間隙(Valve Clearance) * |9 M! @& R% Z3 r6 H# j, V0 I2 K

  r$ n' v/ q& T0 C% JOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 / l4 [4 e3 o6 A9 [) H" y# d+ Z+ ?

) r! |( g1 _8 Y8 h! V9 e0 t) ?  J5 M汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 - s2 q" C  U, l$ J
9 l' N9 ~) r! o9 U% N  d8 b4 j' T
汽門機構(Valve Train)
2 n( g- [1 }0 c' l( d9 z" P
; W4 F# r+ [3 ~# o3 I9 Q, y" [引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 . h; p# W! q$ ^9 G
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減震器(Vibration Damper)
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$ o% v  B' P5 U與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 1 p- b' o. O7 \: b8 X( h# _

$ M3 Q* N  b$ M! q  W+ v廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 1 r1 ?& h0 y- U1 M5 X
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水套(Water Jackets)
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1 ]+ b, z; `/ E) K/ g指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 - I$ V! o* y6 @& T% Y

6 P$ D2 k4 Z: i: O4 F水泵(Water Pump) 2 Q4 Z" e8 r1 X
) B- k' @( }0 j% B  Y+ R. a5 E' i
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈