FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) / N- v+ X/ w; t  r/ z5 d, \5 p' B) c0 Z
; V( z7 V' Z" a$ c: n# y
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 / u! B. r4 s: F

6 q# k  g% _$ Z4 [$ d; d- h4 u壓縮比(Compression Ratio) 4 v7 K/ t4 F, D

9 H) V- I* b* V7 ]活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
% K+ w$ L0 ]2 ]' `$ t! g" E' i. R- L7 f( E
連杆(Connecting Rod) 5 G1 S- w6 r. d0 ^, ?) X

  ^3 G+ I1 v0 I; w" {# C* h引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 6 g/ ^% P0 y! {) Z

! l. B0 f8 {1 g: l冷卻系統(Cooling System) . @# A- ^' U4 P2 g

2 c7 c2 F  P2 s9 o( z/ Y可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 / A( ?: s8 B, |
) K" r% t! R9 N- k* @
曲軸箱(Crankcase)
, n  ?' a5 `' y+ K9 F, n! z8 U. |+ w  {+ S' c6 H: L2 K, H
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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5 l9 r) x* G! F- y曲軸(Crankshaft)
8 u2 h4 w9 A/ c( o. N' O' Q; s( ~* j4 m6 ]4 N# g# l( _" `6 e
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 , @; n, M& |- N0 {, q5 M) Q

0 k/ \2 y( ?0 C! X4 g5 E; w曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
% P! Y- C; S/ S- C' \8 V6 S) t- W) M- f/ q9 f, Z
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
: A* T$ {3 u; t4 c, X1 v- H7 s7 L9 ^+ }3 c1 B/ D
汽缸體(Cylinder Block)
+ M: D7 k- ^# l( J0 h' H# F$ p) L9 }1 S0 U
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 * C0 S3 E2 D" |0 g  e1 P' G

' M7 o1 \7 [2 S% r汽缸蓋(Cylinder Head) ! g) J& t2 o! l" j+ x! z" A

  w# F  K2 ]) U* k7 M( _引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
1 E3 c, ?! D# K6 G; q" H1 A5 P7 D
: A( h% W" A0 J* g! v* A爆震(Detonation) 5 ^# }2 b; s$ o5 d) \
* }; W/ E3 S& K6 l
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
' O! k- T  s" @, ?& ]' S! A% R5 i3 X0 a, y% M5 S0 d+ Z1 p
排氣量(Displacemint) 9 S; P5 [- s6 h$ D

0 B, |8 ~7 R( _% d' w' Y在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 0 I$ e$ H5 I$ U5 X4 T6 E6 R0 q
: B- m: O8 ~7 M8 z( g. V/ T4 ]& A
引擎(Engine)
2 i0 f/ F5 p, J3 Q# n1 G6 B& O- {: i, n
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 3 _" B+ L( m; f4 {

0 [5 |' v9 s( i( d風扇皮帶(Fan Belt)
# z* Y6 @- g1 ^; O& w9 `3 t4 l一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
8 v( L% H- l- h# ?. ~) c# P) K# C8 x
浮筒油面高度(Float Level)
) ^7 u2 H# H4 q! `. h2 p
1 B6 x& Q4 _5 d* R化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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7 n- q1 f2 Q: m* T" R: n: y5 _$ U四行程引擎(Four-Stroke Cycle) , D, H# |9 c7 u' @" t  b9 g* f0 R% e

* F# s2 r& Q) r4 F進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ( |/ U+ k7 A3 m  B/ R; d1 I- \2 V
! n' e7 u7 @! D
墊片(Gasket)
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5 v7 z: f6 l6 P; H用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ( V7 h. H$ n. k+ k; Y

4 g" i; c, P5 `5 U+ q齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
0 M) w+ M' f! i& g  r8 z
" |0 L  E$ P* D3 t一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。   [3 e& B- H8 H- [

# A5 T8 W6 j) I% m' w4 B1 J/ E3 r! d0 s熱控制閥(Heat-Control Valve)
3 T  D3 n* U0 W4 O' k
# G9 D" f  E4 z, c/ Q6 t' _0 H$ r在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
% G; p8 p* z; I5 |- |- n
- |5 b7 K& _  W# N% h2 c敲擊(Knock)
# f1 {4 Z! Y) _: c9 V, _8 \7 w: \+ |4 p7 c* |- b$ r: D
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 8 R( `+ T9 [7 f0 l, O

7 G! E( z5 }- S" U主軸承(Main Bearing)
! M" c$ n' k# y$ n, {
0 i3 H3 U6 h% A( y( s2 e+ ?引擎內支撐曲軸的軸承。 2 w1 F2 @9 Z- y* J3 w( Q

; i  G* D3 S" `, D$ v7 H歧管壓力(Manifold Pressure) + D' t4 f+ I7 }& o2 Y8 P- ^
7 D2 v7 r1 ?# F$ w
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 " V7 Q/ F& V1 w
! o" C9 B, @; `  q3 B
歧管真空(Manifold Vacuum)
1 _) B4 c# L. w4 o
, E1 ^' f- b9 j. ?6 J/ ?指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 7 M+ {) {: L2 o3 `

/ X. f& [# z; a" z/ M! I. E8 _$ X油底殼(Oil Pan) 1 I1 I0 r# b' }' y
. n' r! m* ^! k3 G/ k9 L7 P9 G; L
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 - r7 H; Y3 {9 l' o
, c9 n  T; D. `
機油濾清器(Oil filter)
7 N; B9 l$ [% q5 J! o. I+ c6 w7 N3 i8 b5 [
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
# U. E# l1 e9 Q& G  w  e) j2 x# |8 \. }
機油泵(Oil Pump) 1 ^# [* Y7 M2 I' B. q% @$ y* t7 X
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 . j+ d9 E, G9 j  y

) {( h/ W9 C& ~/ R; L, a( [爆聲(Ping) . x! ^: }" u; q6 V+ p9 g
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
' Y' V2 X" i- k# A( c1 H+ Z& l3 R( T* L- F
活塞(Piston)
5 c0 E  P0 x6 o  @+ d4 S6 A0 m+ F5 o) i1 m% g( E
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 / ~! i% A: U0 r) `% K
& Q% Y2 r! D; [- H; w3 @
活塞梢(Piston Pin)
7 v+ g$ J: n4 Q) ~& ]" O5 g' Q; m7 c3 m/ {* N) c
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。   C! ?$ W2 A3 G7 A3 j1 d

) f( [( J7 Q2 \  G+ I( V活塞環(Piston Ring)
, r; k) K4 D  u3 M5 n% P+ K4 L8 O' _1 U" e' G. W, f' N
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
, U( {1 a! G9 v; Y; E9 ^& {* J6 k, Y8 x2 y' _2 p- f
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
! a5 J" R% r* y" A0 W4 T0 u- p, ]  @$ {$ w2 x/ N. x! _
散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 7 l& e9 G' x7 v$ K
* I. w* L- J& V' w
火星塞(Spark plug)
) c. X- o4 ]9 l: V
, E# D; {  A# u' |為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 - Z. q$ @$ ]" _# `7 K

1 e) t' T8 T. y火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 & Q9 S+ B6 t* b2 Q& h& g2 K
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增壓器(SuperCharger)
6 ~+ \9 {" w& E9 L# j( Q0 |
% ?  O1 P, ~9 [' n8 I& l" G% q引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
6 p* Q  T3 {! ]0 d$ R) A+ u$ I$ r+ K9 s' z+ r
節溫器(Thermostat) ; u6 Y% V4 S/ _) ~

. C. s$ p9 C: l) o為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
& n9 v' S: h3 {9 l6 {0 b" R, E( W
渦輪增壓器(Turbocharger) ! V* [# O* \  Q3 S/ c4 o, Y
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ) j: \; s6 Q. Q+ [2 C' ^. I2 L, R

9 ]9 d# A0 z" z; Z* E二行程循(Two-Stroke Cycle)
: Z2 t3 d! Z/ [- u4 C0 L
, F; f6 O  `9 Z7 P0 n二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 5 r4 t: O  Z$ e$ S. n8 @
2 U! c7 V! a- z. \" k% s
汽門間隙(Valve Clearance) . J9 e* E; v6 g" r
" r! z. }6 c1 N. ^- \
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
1 k* u6 D2 j$ q- C
/ }3 {: c" M' X2 ^/ w( K- ~汽門正時(Valve Tming)
7 j% b& A# j4 B. f7 |( T  P& `; N8 ]
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
  b7 Y! y9 H  \" u( d% G
0 S4 o; s2 _8 S9 B& v汽門機構(Valve Train)
5 k* W/ U( z8 e. x
7 j3 M% L) f  x" [0 O引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 , R4 ^3 F5 H) T

4 F# g+ D1 A% K6 n4 @0 D7 A6 x% w減震器(Vibration Damper) # J) p5 L6 U( ~/ s- u. m' g4 c" W
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 : |( h% j6 L/ S
* v5 n# w) ~" z# v& r! r
廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
" ]) m* G2 M9 c% ]! X0 b  r  t7 x( s) ^4 c/ ^
水套(Water Jackets) - m2 _$ {! f7 j2 t- A1 k# w2 F

- u  O9 a# a0 q3 z* H. l指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 * E! \" V$ ?5 M8 C; I
4 i. k* W# w0 H) ?- }+ a, k
水泵(Water Pump) * |+ P9 T* Z  y5 g+ k+ q& i

9 D. v/ i# |$ _4 C8 u9 R在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈