FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
, p; J, _8 v# {0 y! J, z+ N: i8 D/ p1 j4 E4 e* Q; N" |
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 / s9 D4 [$ E7 N/ G/ I" |

/ p  S2 Q( j$ S$ O+ e) g7 V壓縮比(Compression Ratio) $ V, r( A0 k9 F+ @& X' }3 X
" ^3 H# R1 g/ f: M2 [+ L8 q6 l# M
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
  ^& o( b" n% H
4 d! v, I3 q2 ~& z連杆(Connecting Rod) 7 N$ |3 b! r. R; u# R4 ]

5 i$ ]8 b/ @" O  O/ H引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
- P& g% b8 K9 \5 S
# }! x. N7 V" }7 E冷卻系統(Cooling System)
) R3 c0 Q: O' ^! a+ t, z
: D! S* K2 z  g4 d) p. p可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ( _2 q) l1 Q/ s! x1 E

7 V+ n  I& j5 k5 m曲軸箱(Crankcase)
. Y% n! f/ J- F( t" q; `1 S+ Y7 u" f, T1 X( [* t* E  e9 T
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 % s; o3 w2 m* `8 X- H  j& K

( H+ l/ E9 M8 H9 ]2 `曲軸(Crankshaft) 9 I0 u4 K4 h' b& M* y
9 l% N; m$ l! n7 |" ?
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 5 {% F7 L5 l& r& T  a

; |0 H, r( `4 Y曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
" E5 h- B. |0 z7 l* ~& N
2 {0 ]$ m+ R/ q2 H1 A& q裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
7 b$ t9 X& I1 C9 h7 h# _& J- {9 Y, C9 y
汽缸體(Cylinder Block)
" d, s7 W6 t" a% x5 O& M# g" Z. ]5 {) i/ ?8 X& i. u) T
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 7 G  n0 {+ R7 e& c  t7 G) W

) X0 w1 R+ C5 X& D6 Y$ ^0 q# R汽缸蓋(Cylinder Head)
9 l' Q  ~7 Y) z+ {/ b/ U
: G  b5 d: p! Z+ h( N引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
3 D; ~: {' d% ]
# E* K6 C, o) `5 _! E爆震(Detonation)
- {9 i- `( X5 D3 o% C* u, ^2 {$ I0 p- d0 m0 w
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
0 i- u6 P4 F- B  ^$ @) ~7 n. F
4 H# I5 M. c$ ]. H% @' S$ J排氣量(Displacemint)
# k2 p/ |& ?3 B' \7 W; o/ U+ p2 n' v& O/ y- ?+ I
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 4 r6 D8 e4 P4 l8 v
9 \( `" h+ n/ ~$ ~& K+ J( }( d8 V
引擎(Engine) % Y5 d4 e/ c5 _7 S* E" M

' ~$ ^8 Z' _( V+ Z一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
1 G, F8 {" y" n  _9 D$ O8 C9 l: H! d$ {% [; A- ^
風扇皮帶(Fan Belt) ! l; S( X$ C$ Q& l4 h/ L6 c
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 % q* u. t& I' ~* C2 G0 t
! u6 F6 x; T: U7 s; }
浮筒油面高度(Float Level) # r4 K4 p4 _! p- }. ]+ Z
' ~( C$ ?' @9 n, W1 B% X* ]
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 3 ]& b# B( h* o7 _* f

. V% t+ J% F% ?四行程引擎(Four-Stroke Cycle) - L% t) s2 {  R1 q1 }) a
$ T: \& S' C( P$ {
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
  }) p- }6 C5 y2 X$ f
% N4 u9 s5 V$ W; H& Z' A+ @  x墊片(Gasket)
2 m6 a2 k* s3 ^9 ?/ y5 c; T. R8 M) M$ M# b" _0 v
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
0 c8 M- U& k$ b  g3 O# X$ ~; {& e7 ]
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 , ~9 B2 E  I: K9 N
' H/ w, ?# w8 p$ D6 Y- \: q
熱控制閥(Heat-Control Valve) - {7 m$ H5 k0 `
  N' b; w0 b/ c# e  v3 J
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
' S' W& ~8 r. O& u) ^  l! Y6 W, B. X7 \8 d1 F! U6 `8 W7 W
敲擊(Knock)
; A8 M2 y, v: ^; ^  a! K& t" c
& ]: d2 I9 ]* J! y3 E' T: }8 C隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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; x/ X/ n. G( b3 |# ]8 y主軸承(Main Bearing) 6 w* b5 f: T1 g
0 w3 d: o5 Z. j' L) ?
引擎內支撐曲軸的軸承。 ) K, R& U  G- w- H& J: T
6 |. Y& K# r/ K# H) a3 k
歧管壓力(Manifold Pressure)
& ^. `: d5 I2 k7 {8 O
8 G# b6 f$ R+ S, Y# c. Z8 ^渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
" q$ t' j& |, v6 f! E$ w$ K
5 H9 p* v* C; ]4 \( q5 h歧管真空(Manifold Vacuum) 1 N; i, c, c# m' D5 e' T2 q- g/ {
" y% q# E8 M( H; L2 P( l9 X
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ! I( \. r# d  A  X

- N7 o" v) _2 {! X! U5 x, x油底殼(Oil Pan) 7 E5 E& i2 e6 y2 y3 r8 k( j
8 d: m! C5 _: e+ N
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 , i* \5 v( i! I" o, \

6 Q6 P. z$ |, N4 y& _) `機油濾清器(Oil filter)
* Z% }0 e; L$ F/ Y
8 v+ I: N% E+ d: b+ z一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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* y9 L7 S2 s. ^! u" q; {機油泵(Oil Pump)
4 D  ^/ Q' m6 Z0 c2 S" Y6 ~# H; }9 a0 k. z
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
: W0 P, M  T& E: a) x+ |$ L
$ {# l9 {9 x0 s  b$ B  G爆聲(Ping)
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9 K& x) _- K0 b5 ~& `引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 3 r5 P( Y: a( a: T
& C5 V& U' ]9 L5 C$ X& G+ {
活塞(Piston) 6 M5 E* c) E, t, d1 h  |

3 C& d7 t. n! d/ C/ j% @一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 7 b$ a: ~  a; W  }- |

! V+ ~1 |8 G3 D5 R% h+ s0 N9 V% {活塞梢(Piston Pin)
. K: R+ ]% N# N  g( o! ~
4 N9 D% S! T6 l一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 * W2 d8 {% a& h

  l) p" T6 `; x# n活塞環(Piston Ring) 2 Z  G; `) S) x8 S5 n+ z, p0 F) ?

$ X4 s$ n4 P: R/ x9 `/ I0 N崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 * T) n: V: k5 z1 \  w
! W9 v3 K+ y% h' q5 u# }  t5 p
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 3 j" Y* h1 o" V9 s5 I6 \
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 # T) J1 b! ^* g/ ?% v2 G: d4 r  @% x$ E

: ^2 n( ^) U0 H! ~2 N8 Y8 \火星塞(Spark plug)
) X4 z3 j4 ^, G6 O/ g, _0 g& a5 Z( H+ z, D; @+ j: l
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 / r9 i2 z5 L4 o  A& a9 h
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火花測試(Spark Test)
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6 B8 {# e6 L* c0 ~一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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6 i4 ?3 W* x8 }( l$ c' J增壓器(SuperCharger)   _* x9 q" `# O8 Q

5 o$ m8 i( t5 D# j- V* u* x引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 2 S3 Z; J/ V' P8 R
8 s4 B$ Q# F% d  d) c: @
節溫器(Thermostat)
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1 `) e9 [2 _) H' x為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ! @9 [- r6 U. L: ?
" P& D0 T% E& u
渦輪增壓器(Turbocharger) ! ~% R! U1 E. E2 Z4 r
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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& u* F: t9 B: i+ i$ O二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
( [( D0 ?3 q  h/ H* z; A" ?% u% I; q6 j* \* F1 M
汽門間隙(Valve Clearance)
* c1 Y% o: [2 W9 [4 D
) ?. k2 H& w2 nOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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6 A, R% s  Q9 ]' d$ J汽門正時(Valve Tming)
& M  ]. y6 Q/ Q! L
% ]' S" }! i( g0 }4 f配合活塞位置使汽門開或關的正時。
" T* S& q% @0 \$ a9 t, J/ z0 q! F7 P% [9 f+ |
汽門機構(Valve Train) / e' z0 h, [, W" U' N  ~% B7 S& `/ o
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ! J% ^/ A4 B1 s- K

6 T# `8 u8 V  e5 [( I減震器(Vibration Damper) ; F% [$ B( J5 j4 M( [8 y% m! E

! Q7 r# Q& J/ y- d與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate)
# V) F' \. h* l$ u7 k8 q
. Z# p7 @6 f: e+ @渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
' D: Y+ U! [6 l8 I1 c7 u' O. p) T, d7 q3 d
水套(Water Jackets) / {; N* |; J+ ^9 s
; X& _, B6 U" h/ t& \- {' S0 ?! x
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ( N( L( f2 D; ]- |1 I
! C) H! O( e/ }- o2 n; d% f/ T
水泵(Water Pump)
( S, ?; W6 ]0 r. R! ?6 _/ t
( u, \0 ~' Q9 Y- X" S在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈