FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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' b7 u% B1 }9 Z- Y: W! E活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 - @7 |' z7 ]7 M/ c# V0 w

! W" `* i0 r! B0 s壓縮比(Compression Ratio) + r- G$ j# m8 u. N4 ?; u: a

% [6 q/ I9 T$ I) o# H6 ]3 @活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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, q/ {1 r' _6 G0 g- z* G連杆(Connecting Rod) ! V+ X. j4 |0 w
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
* f, }' a5 A1 [  T, k2 S# I2 l! I, D4 D1 `+ m1 v0 [
冷卻系統(Cooling System) 6 T' g: v: R; {7 ]& _* N' V

) `  z1 p9 m: s可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
) z2 d1 A- m) b5 }8 h
  J! |' m( f& n# r$ S% b曲軸箱(Crankcase) / [1 F. k! S! B7 P
" z: Z: s/ c. c0 v
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 0 a$ i. }& a- F$ [! V

& L9 ~; X4 i' L/ Y曲軸(Crankshaft)
6 t$ \! c" E" N" \
1 {$ t3 |! B- n% q引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
) ]$ j, F% R7 |: P9 C1 I4 l+ _; B5 ?( i9 W
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) . E, f( t# @+ Y3 C
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 - C6 `9 u0 r  {! H# D: P9 _
1 _! Z8 x) `3 {+ y/ m
汽缸體(Cylinder Block)
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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" V2 a  j9 I4 Y汽缸蓋(Cylinder Head)
, o/ S8 c$ {6 D$ o. i6 L% Q7 K* ?, ~. s/ a0 q: o
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 9 J* U6 N7 p$ n# e) e% I7 Q
. t0 ~5 p& d  H9 D) M" v% {% V
爆震(Detonation) - x3 P+ G# G( o* I7 t$ S
# C: B2 E( c- R6 W. r/ V
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 - M5 A2 j8 G, b+ E  H
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排氣量(Displacemint)
( O( o( ]6 w) p. S# u, {7 P  Y
; I/ U0 Y( V& m& R! E在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 6 c' H# o0 c6 Y9 @
2 @5 |4 e7 t; g! ^2 \; K) j
引擎(Engine)
" l/ I4 ^. C( Q0 p+ B( J+ q4 ?0 h7 J" e- {4 y0 T2 m; T
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 + F1 z# h, `' ?# A! Q" N. ~! ]  ~

. F( E* `. o, C1 z' T: y5 ]' O風扇皮帶(Fan Belt) : G: l/ V9 D( p) Q: o% G
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) % g- a: X, X/ n  p' S. ^/ {1 r
7 R; H& M2 _) J$ y( L% i
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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: U, w& Q$ ~. e. e9 c- i/ \! {" P四行程引擎(Four-Stroke Cycle)   O9 R1 K, N2 C: s4 V/ c

, L5 @) L) r% U) Z2 Q7 u進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
) S  Z) e  s. d4 i& N5 A. ^; r2 z5 ~9 p
墊片(Gasket) # `! F* b- }  ^2 B) T4 s5 t) r; |
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 , ?, s: Z7 B1 x  c
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
0 z5 P8 d0 g) Y4 o/ }0 z! R! v7 E! L8 [6 v  M5 k
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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% l* L& z) L( e1 q, M% G7 x% g熱控制閥(Heat-Control Valve)   V* V+ h0 k! ?$ C4 j7 o
5 v5 N0 |$ h6 ?' L  U; @
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 % H) i; @8 p! _& Y

8 q0 T1 L2 {; h. h  R+ {敲擊(Knock)
; Z8 L9 g/ j/ ^. Q3 o" m  Y0 ~: }- [* Z" F1 ]- Q
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 $ F/ h! f2 P$ W

! n( {+ u) L$ j& E$ Q- e. \; h主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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# i5 U6 H% Q. H歧管壓力(Manifold Pressure)
& n4 g& _! h3 V; h, }6 g1 V
" m% a8 x1 D) E' r8 A8 F渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
" R# M' X, T' ?6 {# s/ n+ N/ ]) n1 h3 y1 t7 i/ |# m% S! \4 [  E1 f
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 . x3 k9 M  A, B0 ^; z/ [
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油底殼(Oil Pan) . e) o" V! t- x3 b1 v

0 V- \2 g7 |. M' |, ]位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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7 S: Y. R8 f6 j% d3 I機油濾清器(Oil filter)
; j* Q+ N9 q3 K
. {* Z( S7 Y1 |. E0 j) _' \一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) 7 J# ^5 \! ?4 r
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 % [6 I0 E. b: z- ~
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爆聲(Ping) 2 Y, S+ C# b9 Q9 r
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Piston)
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# J! h* P! g( z" D  o. u/ a一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 4 \2 H3 W  S$ n/ q3 F! l  X! i+ E( ]
- C, `3 F/ @+ @, @) R
活塞環(Piston Ring)   S/ W: O8 j3 Y. n" o+ C$ t

- @- T0 S- ?) l0 d5 A崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
- S' w( d$ E9 e. O; i8 z
: h# u, a7 j4 I5 K& S& v壓力水箱蓋(Pressure Cap) + Y; [* ~& A/ l; t
# E9 `) w" c% h9 B" }
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) / ]3 [; c& x  k- V$ t, `) e

$ s) g2 o" U% Q" K) a' `冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 * F, N2 ~6 o9 ]0 }8 `

% g0 }) J: P* Q  `4 T! E1 q火星塞(Spark plug)   A/ u  v/ h! [8 h, d
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 - j4 b1 `  ^7 p+ R0 e- J: p4 G: ~
8 h1 n( x# q" n8 D
火花測試(Spark Test) 3 L0 ?# ^* w2 v2 k2 L+ j) }2 E; @

2 b$ c9 j  q- J) T2 s5 q$ K, A9 L一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 / u* r2 \' ?1 O! S7 q: u

; W* G( z3 ?% Z/ l( V增壓器(SuperCharger)
: K2 w+ N5 q) B, i7 I, _! c. F' B# h! h8 ]4 x5 Q
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 3 P5 ], n1 w" ~( C6 ]
1 m. r; k. ]! G! M4 u; w, G
節溫器(Thermostat)
; h5 j! I4 Q) ~7 S6 @- V
# X3 C( I+ F& ^為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger) # e4 v0 k+ W) I0 x) I& a
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 * |5 [7 Z) T  b

$ |. h/ \# Q2 S" A( H) S二行程循(Two-Stroke Cycle)
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) c) y/ \* H, E! I, S6 S+ L二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ! t# {( }/ f9 N8 N
# n' Z& X- l. y; |4 n# r/ C: _; P
汽門間隙(Valve Clearance) 9 k! B8 i* m# [$ i0 K5 j9 `3 z0 p  W+ g
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 7 F$ C+ |9 C: D) l9 h' G  P) j( S

/ G" h0 O- _# L/ u& j! j. F汽門正時(Valve Tming) 8 i  {7 U% C- Y8 w. o( c& g
( v) {4 t% T+ R  G; V/ d
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 $ M: i: T2 _. s/ r( V. `
3 E: j4 G* ~" H* c" B; Q
汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper) # }" n- E6 m0 ~( {0 E
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 8 @# Y9 ?3 J$ c1 u5 K% C' t! w  W
- g7 `) S- @9 u% N6 |1 A
廢汽門(Wastegate) . K1 J" t. S( W

. d& p# U! Q2 q- X渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
# _9 T* C( u7 ^( P- Q0 b; {1 Z! Z8 L; }) m. K3 o# M& U- c. S
水套(Water Jackets) : J! A- j7 Y$ E5 F3 [3 k' ^
7 M/ q3 z6 S4 I
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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水泵(Water Pump)
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在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈