12d3

they always not follow traffic instruction) K1 @4 c1 B4 m
garmaforlan 發表於 2009-11-16 03:36 AM

: z; a  {" R9 S. N/ G9 e; m5 o, B: |% G# [# T. C. j# U7 }. X
06年的時候, 巴士司機發起工潮, 工潮行動是按章工作.. U9 v- d; X& i
左行駛, 不扒頭, 對準巴士站才上落客. 單是如此, 就會造成交通擠塞, 需要四個小時才能「消化」車龍.' U# m! \7 g9 ~& X" X2 v
1 k9 I' r- K* D9 G
我們今日怒罵巴士司機違例, 卻忘記他們按章的可怕.

12d3

2# infjlam
% B' ^7 b( k0 D
% o, x. }9 D+ W8 S8 {/ l# [& R2 C/ L我對佢地埋站落車之後的時間有興趣.4 E+ c  n3 Z6 ?+ F, m1 |
如何編更? 有否休息地方? 總站附近有洗手間嗎? 休息時間足夠嗎?
0 H% y& ?. b% y  A, }' N7 `, B! K0 I9 y0 d' D6 p$ [
節錄:/ m- [7 q6 O* b7 M' l4 W  T
汽車及交通運輸業總工會第一副主席鐘健華指出，根據運輸署附例，巴士司機每工作5.5小時，便應享有至少30分鐘的休息時間，但九巴資方卻將這些休息時間及用膳時間結合起來，令車長沒有充足時間用膳﹔又將車長每次抵達巴士總站后的休息時間，由5至6分鐘縮減至3分鐘。+ h6 f2 w/ F# d; O0 g

  w7 B1 a# b+ p, _7 F2 P% D, Y1 j　　鐘健華表示，資方近年為了壓縮成本，推出員工合約制，減少車站的協作及管理人員，削減休息室、茶水間及洗手間的設施等。他又批評車長遇到交通意外后，資方竟採取高壓手段，在法庭未有裁決前，肆意處罰及解雇肇事車長﹔更不時“約見”病假記錄較多的車長，令不少車長不敢貿然請假，寧願帶病上班。+ b0 L: F* F4 r$ G5 u2 c+ g6 d
6 [! _  ]1 E  C9 b
看看大陸一則高壓管理下的巴士慘劇:
- d' h, H0 v8 a6 y  c1 r7 t% chttp://mypaper.pchome.com.tw/allenxu/post/1313757192