[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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, ?2 I0 i% A! n3 s活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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0 k2 _% M+ X; F% H6 V4 G" A壓縮比(Compression Ratio) & m  S$ w! E1 D, Y. `; N4 J4 M; `  y

+ S) E* k* e+ i! z8 V* P* w9 `# ^活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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7 l. E  J$ B7 p1 D% R2 p連杆(Connecting Rod) ; q1 m! v, w% f

7 O1 U0 U$ U4 ~3 b6 x" i5 K引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 # A1 ]8 [3 Z4 x. ]  r

$ }0 L  C& ~; j( O0 _3 ~) U冷卻系統(Cooling System) - i7 m. Y$ y; _* J
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
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% u( Q- ^4 H  f8 }, A; Q引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 9 V5 p6 q" q0 o/ C- `5 w8 G

; F# O4 W  W# q- ?, {0 i' U+ @# q9 R曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 9 ~) x% I5 Z4 r; d  s/ P* c, _

9 N1 j  u: |' D' a( D) {) i曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 8 ^" }& A- U( n& d$ V2 e' c# t

; g1 N& d) t8 J* l裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 4 b2 t# g9 q* h. d* ?& Z' d+ J# C$ L
% R, C8 K2 j% ^" E4 m  H+ H3 P0 f
汽缸體(Cylinder Block) - e' v' w; y3 a: J9 }
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 4 U5 H/ p1 C0 j* r9 Y+ t( s: ]
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汽缸蓋(Cylinder Head) % B: f6 v, V; X1 H7 y

  o0 M" M2 u/ W! q引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation) ! H+ y, b: F& A: Q1 [! O
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ( M. d' a+ G; r3 Q  `1 ?$ V
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排氣量(Displacemint)
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7 P: b/ c) M1 h0 X% y# G4 w在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) $ Z/ M. J1 L) ?# \

: c5 z( `; p* R6 A4 _! c一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) , V/ m% }9 m, o+ [$ F
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) : Y: P9 M- Z" y. v8 T1 c1 V" S
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 $ g& E0 ~! V7 D3 \
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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$ B( U$ h: \' J) ~/ @$ g* x) X進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 7 j7 Q% {/ k% C8 Z' G
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墊片(Gasket) 1 M& P, ?" N; S9 ?3 U; _# p  p. P) I( X
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) $ @) o- a% V) V1 K

4 N# P+ |3 A# D- Q& G* I$ J一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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' S- d  J8 J- F6 |% F  t. e: W7 m在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 0 M  }  ~! V: n% o* v

+ q( r+ L/ i( U( h# o+ o6 V7 V$ N: H敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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% _8 B$ C( k: [主軸承(Main Bearing)
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) A! L( W, f" d+ J* l  @; R引擎內支撐曲軸的軸承。
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# c! e; C3 U( B; G! g歧管壓力(Manifold Pressure) - ~4 e6 M+ V; M: ]9 o( a
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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* N/ W/ L. r2 B歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
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7 w5 R+ w7 R3 V0 e( _1 L0 l: e8 A位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 3 N0 l9 a' v/ j# h* l6 y
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機油濾清器(Oil filter) 4 x. p0 X8 {5 }$ N8 V. H

' M) v+ C5 O% x一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 7 b- |& M2 u% R" y) s- O

# ^5 E# I' z0 |+ y$ ]: b; h# U機油泵(Oil Pump)
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6 V$ {8 h9 H6 A" P1 I# ~$ \7 L在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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) }6 D& M% x/ z0 Q爆聲(Ping)
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0 i; H& o+ J9 X' O2 }引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis)
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* E, p, v+ m! Y3 h! x: K一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 5 }+ t8 `& H& a/ k; i
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活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 * `. J: ?* K; l7 `

8 F' R: Z* W& n1 E: V% U活塞環(Piston Ring) % C. C8 m  G3 v2 A9 [
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 1 V( s: M4 A- J7 G: c8 X
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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0 n  y$ w2 B& p+ d' Q1 Y散熱器(Radiator) 7 d% \3 J* ?0 k7 O  W
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ) Q. Z& x! W- p/ E2 M7 e

, E# H  t/ l. C" F火星塞(Spark plug)
) H! {$ Z) `$ M8 F2 @# y- V' |5 Q" L! Q. r, k/ r+ N0 w% C
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
7 n( r1 C4 ?: ~# I* \  X4 d
. s0 j' R# j6 q3 j/ l火花測試(Spark Test) ( p6 ]6 T  A9 w( |$ N+ h2 Z" I
; o) K) P% J" p+ h0 C
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 $ n* z: a0 {' Q; G" w/ F

% ~4 A6 k7 c6 y) y9 J/ W( U, r增壓器(SuperCharger) 4 q  c) u( ]3 S6 @

& D* n! o+ O, ~# i引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。   P4 @* W' D+ d
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節溫器(Thermostat)
) t, A/ B0 X4 @7 @/ c5 @4 Z; K, ^4 W
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
) i4 }4 C1 V5 Z
2 w3 Q8 o4 X4 c渦輪增壓器(Turbocharger) & j) c0 J0 F* ?8 R. o, T; O
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
4 j, S, w% r, _; x8 G! E, {% T6 [. n& a1 l
二行程循(Two-Stroke Cycle) + [. L. m/ d' u8 Y  u" E& g$ c
% i% T) S3 v0 R+ c6 F5 o( [
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 , {; C& U: C/ \8 ]) z1 i0 b: V! s
# l0 ]6 S0 i. ~+ r& d' m3 a
汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ) w! _3 {  C7 B

" M+ S) c9 J" v* Q7 g, Y( h5 `- W汽門正時(Valve Tming) % Q: u4 t7 _  v: ]; ^

5 L7 z) ?' }! |! L  X8 t/ ~9 G0 B配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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- `2 L8 l. v) t) X( h! s( _* r汽門機構(Valve Train) # ?0 j' e8 D" _: q6 i, L, A
' c4 J# u% O. X7 `' Y
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
4 L. K5 B6 ~$ S0 U6 ~; J, t5 S5 ?, K( Z% ~! c
減震器(Vibration Damper) + j8 p8 X* E% d* ^1 O8 [
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
4 Y- W5 ~  B. [* J- e: U; ^% h! l9 q- @" V  B8 e" J
廢汽門(Wastegate) ! ^$ y3 M$ q  L3 x

* j( E: ~' M4 x: C渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 * ]* B' @8 d( Z* ]9 \" W3 x

2 U5 @" m' T  e+ K& j2 B0 {: @水套(Water Jackets)
, K8 J) K$ f! |; j9 d: U0 C& _( L0 T# q: N- r* p3 W5 n- o. F1 b
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
2 x+ f  K9 N7 H5 X7 J" m$ B. U  l% a: H2 K& E" j5 r9 w- `6 H
水泵(Water Pump) 0 {6 u+ L! d) C

/ O* u2 @5 V7 t在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈