[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) $ P1 a% ?' R, S1 w9 P

) \$ O' e# x5 Y活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
- B6 k& }, A  `
9 F6 Q- A: W1 p: R' d* b( w壓縮比(Compression Ratio) 1 j+ e5 x2 w2 u

+ D% c% k! O  v3 T- K* F活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 " h1 Z9 ?; A, h1 N  a9 y

4 m# J% b( K  @連杆(Connecting Rod) ) _7 M7 x6 M/ |- P- `6 G9 ~

9 G9 }- [4 Z( S% g引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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$ q! v( J4 j0 H& I1 J冷卻系統(Cooling System) ' {6 v$ y# X' c8 o- Y- f

. F1 h  i! H* F可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 4 P2 m1 a" v( U# {* e. L. H; u

: \2 r4 N- d$ l5 C  ^1 ~, u. w曲軸箱(Crankcase)
; j' d; H+ N. d7 U7 u) P
7 `" d# p9 _& F6 v" o引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
8 w: ?% Y2 q( R1 \, o
! t" {/ Z) {- D! ^曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ' b: c  c0 v; J
2 o: e" E" W8 U$ O
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 3 o, K% v( n8 H7 d
: e' M) i% w% }: y/ l
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 , b- W4 X+ ?' k' \% q# f) k0 P$ J
! {" D8 k- c! K# N" ^/ g% Q1 i
汽缸體(Cylinder Block) 5 A9 b1 I1 l8 T+ J! N! \

  u4 T& l6 f) N) f  u/ ~3 O引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 8 T0 D, X! Q) }3 K
  j% K# T2 ~+ }2 ]% J: d; v
汽缸蓋(Cylinder Head) " @" i. _; w, Y% U7 C/ M* V
$ h2 V, v' w2 s$ w- }2 ~' A0 a1 W
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 6 R7 F  t+ _/ v" a! s
, N" W* V' f4 U2 e9 W5 ~- J0 b
爆震(Deation)
2 @; x: c3 u3 X1 h
( Y4 v2 O* G6 R% L; K" `9 f& ^為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 " C  Y( t2 t9 _' S, F$ |
7 I" L% C6 ~) N" K( q
排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) * A7 s+ u5 i+ F  c2 o
4 Q6 p4 m* W' D* z7 _3 O
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) 0 d9 F; X6 ~$ I7 ^% Q' T3 E6 w
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ! ~+ E) O/ _  v

' q3 M3 @; X) @% w6 e( ~浮筒油面高度(Float Level)
2 T$ l% V3 j$ Q7 X) q1 O$ C7 E& O/ w1 C
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 7 [5 G" k9 K$ X3 N- \7 z5 i

, m( {- f) k/ I: O+ Y四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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: u; v+ n6 j" g5 z. }2 |進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ; d8 L7 u3 o' b' D! n/ Z; B
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墊片(Gasket) * R) m. C0 `  ?' }

8 [4 g. L7 ^# n6 L! ]! ^0 h* L用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
! G! N) i7 n. a0 a# M1 w) `  z' w  i3 l' \; z. z
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 5 Q  h+ k- |2 c) g! z6 _5 S
' x1 m/ \2 P9 D: I% q
熱控制閥(Heat-Control Valve) * n! b; u' I/ D, C% r& x
3 @6 d7 b" f7 r0 y' @& [7 v
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 . [: P/ w  s0 Y, f. z
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敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ( r6 b& l8 E: k. E/ m- ?
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主軸承(Main Bearing) : l5 t$ x3 x4 _& U4 C) n& G9 F
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引擎內支撐曲軸的軸承。
, S3 S) [; x8 v$ I" E+ C" w1 p& c7 ]+ j4 ~0 R# E
歧管壓力(Manifold Pressure) 4 k% S3 t5 Z9 r: y- s
- v% M9 Z0 K1 J4 N1 {& M
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
) M* \# n% O, b4 M1 w9 M, G& S' U- G5 \
歧管真空(Manifold Vacuum) / g" d& c4 u3 Y7 {

6 D$ }; ^+ C9 K+ {指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 6 n2 Y9 [0 N; H1 k) w
' @$ V2 Q$ s5 w
油底殼(Oil Pan) ! u; W- m* E9 Q/ |; z. S* a$ [& g9 u
# R4 X4 l, Q% Y3 J# x2 d% O
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ) }# @, f, f. ~6 `/ s

, b6 ?$ e2 D) J" \2 c) s機油濾清器(Oil filter) 5 y5 I8 @! T6 ~, @# _" Z% B
$ o2 L* W, z1 Z; L, z/ ^# L
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 1 b- C, v# D) L; B5 W

7 v1 y& M/ x- l$ o% y) g  G機油泵(Oil Pump) 8 p4 L& G( g( ^! I3 Q$ Z: D
% ^  k5 x6 G) y) A: C, }
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ' N+ s3 h6 F: F9 U/ N9 C

$ M, |4 b' A9 d4 q4 W爆聲(Ping) 6 @! R; t, I5 H
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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2 n8 |" K4 Q0 e/ k9 h活塞(Pis)
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$ z3 v0 n" N% _: @  q, a$ l一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 . {1 Q# A3 ?5 F8 O

2 w! Q5 X) t+ c) x  _活塞梢(Pis Pin)
0 J1 N) z' m  N% [' ?8 y) y" }; x8 A
4 u& z/ `$ G8 Z6 k一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 - K( c" l6 k+ b7 _$ _8 F. ]

/ M, J; X7 G4 O2 @% L* r" A$ r; A活塞環(Piston Ring) 0 w9 E' W0 G/ [% p; |% N9 c

. b+ J( A1 p, u/ c9 _$ j) m崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
3 v' x. ?8 x% W8 \% h- ^8 U; R9 A& _; _. D3 d) Y' A+ ^% S
壓力水箱蓋(Pressure Cap) ' \3 M6 m5 B) U

! y! M( V7 B! i% a7 y一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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# b( o) B$ G) }散熱器(Radiator) , W% ]. F8 D3 z: x* N5 A
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 / [. \( c5 g) v2 A- m8 c; `
( m% T# i$ _( h' S, h
火星塞(Spark plug) - V8 r. e; T  a5 \' G
3 I, ^" n) R4 l5 T9 d2 I: E
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 , _, q6 W5 T  {5 O- B

; }8 j  \$ O& t6 D7 n. G9 ^火花測試(Spark Test) 6 q3 y& j" |% L
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 - f$ u+ y5 \; [" `
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增壓器(SuperCharger) 9 b0 U/ D4 z, F

* C# ]* v5 l; ~5 J' W5 P引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
1 E6 t% ]9 T6 q- H6 E' V
+ G* m3 m9 A8 O* d! I( i節溫器(Thermostat) ! B9 O! }+ A$ z* N! h  w: j
* X& S3 w1 s9 Y  ^, U; \) e, S. x
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
! q* p/ y+ ~# n6 `4 K: k/ P: T9 p4 \9 U% P0 ]( p
渦輪增壓器(Turbocharger)
% v, E7 g. G2 `1 f藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
) T: a! W% l. h  s, @1 j* Y% j" v5 [: g
汽門間隙(Valve Clearance)
. t) L& N0 D9 H& z. [+ u
7 `  j5 q" O2 H5 e2 o6 B; j$ `OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 7 u- ?, d4 P. E) p2 m
( i5 Y& V4 W: o& l2 M8 R% U
汽門正時(Valve Tming)
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4 Z+ Z' g) S; ^: _$ T配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
) n0 f: c6 v* Y1 r+ S; x
! b9 H+ L+ y2 e' ~* H引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 8 Y2 x- h2 g: b# [% L0 ^+ u/ C5 \
! Y# C8 p/ {' q& u  j$ R
減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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/ r  G3 w5 _& \; O9 M* n6 r" f4 v廢汽門(Wastegate) - w8 c% V3 T) f8 m3 D

  H% X0 k) @5 \1 T2 }渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 / H' f9 }9 \( s. e1 S0 a1 M
- K: s2 g' e7 m; w2 V. h
水套(Water Jackets)
4 [5 p  H6 [: @/ B2 U( e5 _7 F; W1 Q( j" K) y& c- e. V1 g: h
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 + F/ ]. p* Q; h6 P4 p

5 q1 }! ~% b- f" D; G1 K3 f! u3 o0 Y水泵(Water Pump) 6 f1 f7 e, J7 l/ e
) P% ?3 T) k# k
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈