[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 6 }$ ?4 Z( a4 t4 O; \4 R- ]1 C

$ f" l& S/ W! w5 @, }1 n9 K7 k, o: A活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) 6 o4 d( }, t3 e8 e1 J4 `

" B4 s9 ]4 x: a6 B( I( }5 T活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
) w+ b/ p3 S+ M+ K: {" g. X4 N+ A$ j, v; w4 G# Q9 \2 `) e
連杆(Connecting Rod) 1 R& L, N$ z  }; M# e

- \$ ^# H, z- p引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 * c! K* q* a1 i& g3 V! P

; b3 v" g7 Q  o冷卻系統(Cooling System) 3 b2 u3 e: H( |) Q! M/ ^3 i
8 K- b& E! ~. y5 C0 j. U- H- }: C
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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4 H% B, A6 k! y% ?* q曲軸箱(Crankcase) # d% N9 V1 B; c$ }; J4 e6 B
! k" V+ c. b& r; H
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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& F1 E( Z& l' s% A曲軸(Crankshaft) 9 m7 A0 R# s! d" n& t  e2 \' A: c
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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* x/ n4 G9 ?" P4 T曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) ; g9 `0 i7 W& @6 r8 z# z* f  z( r

( U6 y7 e/ P: C1 A: l引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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7 D1 L6 J3 |1 P; K汽缸蓋(Cylinder Head) 6 j; ~; p; k( ]1 H
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 : R/ G: `) H- M' X0 q- U
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爆震(Deation) 3 j* l; Y7 p; h- A
& z: G/ x  ]5 r
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
4 l# D; y3 D0 r$ d7 k/ V/ X3 [% L
排氣量(Displacemint)
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1 u9 Y) ^3 f& C) p, U3 M7 o在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)
# g, M. E3 B! v) T" u
; W* b& o7 @$ a, C$ O, `0 V9 [3 j一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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) {0 d/ P& d7 O6 L. p/ n4 o風扇皮帶(Fan Belt)
9 t4 i. k( ], S/ S一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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, x5 k, u5 D' R8 a/ D4 ^9 e浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 1 u% m. s- U8 J% \8 r5 h
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
  F, O3 i( o# |6 y( m  |( p
7 @% z1 c- F9 T0 P! u進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
( M2 w: b+ C2 W. z8 Y' }% ~
( b% Y6 H$ c" u0 k墊片(Gasket)
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2 Z+ c2 ^' ~5 k用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
3 |3 P. M4 q% S; w: e% I4 n) q4 P, W- J6 e5 R7 E9 S
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
$ a: h# N) J, T7 Z. b
3 t8 }2 K2 v/ Z9 C7 j一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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7 m5 H$ K( Q  z9 v熱控制閥(Heat-Control Valve) 4 \6 D: c( Y5 f# D1 M
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
9 E/ a  P, Q, ^. `& k% u2 R% U
5 `% r/ ^! D! w0 ]敲擊(Knock) , s$ C% b, Z3 b+ l# s+ R7 g) U. H

' X6 R4 D6 w! ?0 x3 R5 U* D  a9 C隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ' _% L# L. C& u; G4 m2 _- d0 {1 d* c6 y
: ^$ }% P1 [- y9 Q! C
主軸承(Main Bearing) : i$ Q/ {& V5 {: [) D. k$ G
- G2 I  x4 U$ h. }& R
引擎內支撐曲軸的軸承。   q4 _$ G/ W5 h1 F. g4 r' A/ k
: g2 V5 ?+ s% r! g4 Q  B
歧管壓力(Manifold Pressure) 5 ^, B# U6 w1 V; F

4 P- F0 A- q" }渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
) C6 y; Z# g$ D( Z5 q8 Q6 K' T0 b  A. u3 I7 F2 H
歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 7 z1 ]; k; w) V7 P

; q" W9 x, L9 N+ q9 e油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
' f9 m, x+ j  G. x6 I1 ^  e/ ]
' E/ k: G: `$ L# E* s機油濾清器(Oil filter) 7 H" A. w# E+ Z3 }
- M, t) n' T+ j+ |  R
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 % c* f: d8 F, g; C+ X( H* _9 _
" R( a0 ^$ E- z! W4 r: V
機油泵(Oil Pump)
$ A! X7 b$ C; b# T& ]8 Z# C* S  }' @6 E5 {: k% s$ l4 V
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 7 W! C7 i2 [; ]/ K7 E# T! U

# b9 A' X  m! e# Z) n3 _- A9 [爆聲(Ping)
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) R" j4 r' \  u. f9 t引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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1 C, ]& n; ]6 l* _- ^2 ?活塞(Pis) $ q  s4 L0 K) _# H, d: h! ^
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ; t1 N" q. L; D* }
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活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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8 [9 U" r. m$ A9 z# H活塞環(Piston Ring)
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+ |  u1 o1 _( l- R  V4 G) u崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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7 ]2 ]! {+ ~3 K$ }$ ?# j0 M壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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9 {. U. U) L6 t; d1 X一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。   m* k, r6 J9 r2 V* T+ ~! [
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散熱器(Radiator) 0 R( e" w+ ^( t, Y& f% n! `

0 I9 i+ L/ |1 H3 t6 {. T# ]冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test) - R8 s" j* [" z) L9 O- W

7 P( v6 D* N6 E: R4 E. ]一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
) C0 v* H/ g& o; B7 @3 h  ^2 l) K! N! X/ @8 p7 M
增壓器(SuperCharger) . R; _4 z7 \/ r5 [; z

3 F- E& O4 b; q: n/ x; P4 {引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 9 ^3 K- A& [! E" p, S
6 }" J3 F* X( O4 j7 R
節溫器(Thermostat)
; U8 @6 Z: C0 Q' ?
; M1 y3 M7 f/ i" L為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 9 S& {- a: @6 S5 L0 z) o7 K+ Q+ r

3 E  _( E( y6 s* Q; n渦輪增壓器(Turbocharger) ! A' @, @% L; E
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 . K$ x1 W2 c3 ]
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
7 m( q9 S+ d1 L8 l/ v" I8 P3 [
9 \4 z, ], Q8 x  p二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 - E4 k0 [5 }/ R# W( i

$ F0 E0 \* f3 x* j汽門間隙(Valve Clearance) * W; r  W* ~; e8 ?: a$ H1 m) n
  ?8 i! }6 |% A: o
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
, r: {  c) C- x1 _: ~! G9 p) m! l2 Y; Y9 y- J8 Z. ^/ |6 j! G4 ]
汽門正時(Valve Tming)
: q2 ]: P* Y) w/ p! P' N. ]; l6 c4 P- o
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 5 u+ z- h) T* h2 p
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汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
$ l1 ~* L* q% b) v& T. k$ ^" z3 S% y. n) I
減震器(Vibration Damper)
4 W% D3 J* {# _0 v2 z/ o8 L0 R5 u: Y/ O( r: u* a) f1 L
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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+ C9 S- v/ U/ ^廢汽門(Wastegate) ' ]3 e" o% B$ k6 r2 }- a9 ?( r" d

8 i& W: P+ p5 j0 h3 L% {渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
6 q: D: B' [" s2 Y$ V8 w5 ?: z. P5 ^% c" A5 Y3 }8 u$ D$ ^
水套(Water Jackets)
9 I5 W8 [+ m7 s# X3 @) t5 l
. L' o% U/ c; s: e! y2 u指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 * t/ K0 ?( D+ o' P* @1 \0 B

' e0 z5 d) o! q% R* f1 S3 _水泵(Water Pump) 3 G' e/ B# D  ?
8 x( G  v/ ?3 u* C6 j
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈