[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) ) t9 S: M8 q, R; C, D7 C

# U, ^, e( o# e% F  S  `3 c活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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' z/ l; L1 Q" C" b連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 8 T/ ~/ Q5 Q3 N( H

4 A: `9 E9 n$ i3 o冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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5 K1 }# V- n* {9 @; z; d曲軸箱(Crankcase)
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+ ~, j' R8 m: m( {* n0 ^引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 1 f8 Q# N! _2 ~$ V2 ]! J

$ I7 Q) C2 I) b) M2 K* s" K曲軸(Crankshaft) % x; S6 w- |7 o0 D% T# t' }5 a, F
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 & Z& f/ e4 L5 p

: h* X9 W1 R' c0 w  V; V% @4 V# F曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ; N4 |, A/ W$ Y- B2 k

5 U+ h' e* j, k  M/ U" Y汽缸體(Cylinder Block) ; w( `* B( H/ D

" l* s5 q1 T3 P8 h# _0 |8 o引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 , O3 J% M/ _1 y2 m& p7 ^) k; _/ w

, j3 _* g5 ^+ i2 O) z; i4 M( r汽缸蓋(Cylinder Head) 7 \6 q+ v/ A% b% b, e

3 _  q% d; ~# |) L) b引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 8 _7 t7 ^- y, h6 s0 C9 z: T  u
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爆震(Deation) ' `8 J+ I6 _, s, l3 @3 w7 d

1 J/ W( a- @8 U為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 0 M5 O: o8 f( U* j$ R% V1 t2 F

: Y! W6 |& `6 o& K( M3 {' A排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 6 ?' X/ [3 u* U4 C4 J% j4 z, [

) @$ U6 y% |5 h6 m  {引擎(Engine) & R0 Z/ y2 x2 C/ [' N' B

- y2 A% D4 Z0 v4 Q. A# u5 }一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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. O" L9 b+ T1 q0 z風扇皮帶(Fan Belt)
# n2 H" o, N1 q# k- F一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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7 y9 N& u7 w6 N9 f0 z/ q浮筒油面高度(Float Level) ! V5 t& T6 s9 r

9 `- p- q$ R/ s3 W* t7 K! G* E5 B化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ! e) ]8 `* `9 F- D2 B
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) & i7 |9 K1 z1 b1 B0 y) a3 ^

2 ^/ l8 w, x% A3 _( @2 b( L# A進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 3 t! w  K' ?1 b1 j" t4 b% t3 |, u
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墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 7 ?5 d" @- _$ C7 B' b5 N) m# R$ T

: p4 G- U% z5 W一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 1 p/ n. s- q# h: [1 X; H! v
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熱控制閥(Heat-Control Valve) 4 q  r# \" t8 O5 c' E9 y2 ~

: a7 A' b8 k) T" m+ a$ L5 T在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 7 d* j9 N% i* l7 ?
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敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) 3 D! L' u) b) \# E2 y# W: `
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引擎內支撐曲軸的軸承。 9 s: F) {6 X  t3 g4 [
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歧管壓力(Manifold Pressure) ) E9 d" S8 G9 T% R, i. z3 o
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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+ j% ?7 Y! @1 M5 ]% u% j( k油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 1 A8 \0 [) J/ A" u) {
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機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 * G0 ~$ S$ `" {+ B6 d. E

- d9 m. ]  I8 Q8 |4 j0 [機油泵(Oil Pump)
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! F* N9 Z1 U. z1 B) t6 @在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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' J. p5 b8 @1 E4 Y爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis)
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" E3 H* V' z, t* i& c( N一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。   N8 g2 a! b( ~9 A$ ~
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活塞梢(Pis Pin) & o7 b7 ~9 ?+ ~) A$ Z

7 Z' N* }+ D  K7 D6 u! l0 w$ d% l一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 # l( w* R. ^) n: j' g
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活塞環(Piston Ring)   V7 o& _0 z& ?  n4 l8 s; s

& K% w6 o/ H! V! ^; x! `* }崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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$ d$ t7 D, g/ k1 U2 D5 j' @+ H1 k( a( W壓力水箱蓋(Pressure Cap) " b2 D. R- x& i1 @/ ]* B; v
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ! U& }; F1 i/ T/ o; p9 f/ @) j. i  W
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散熱器(Radiator)   u, h) j+ @9 t, `

& P4 c& a  r5 U. O5 m7 J8 L冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 - s& K; Q. E( Z* J! b

+ T4 s: h4 M: c8 E4 P9 A1 `. b火星塞(Spark plug)
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! {  O7 }( k7 Y# b  L- I+ K* @1 x為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 , H5 N8 J2 i4 e3 f* z

( K3 t/ v! @( y) n& b5 @5 K火花測試(Spark Test)
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, e9 h" L9 @# U( o4 z一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 0 P, {" k$ G* j" ?" Z* L
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增壓器(SuperCharger) & r$ R5 a1 L3 a% O3 V
0 E0 J/ Z8 `2 }* x7 W1 c) j
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 4 D7 W- X/ ^5 u& t$ `

8 H: o* H! q  W. f$ b( e1 g! {0 ]% v渦輪增壓器(Turbocharger)
5 d! H" F  q' d- |1 y8 s. c$ P. c+ t/ y藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 % M+ [3 o: s! p6 n* Y5 d  ]

8 j* G: z+ P4 o二行程循(Two-Stroke Cycle) " M/ f, J* o0 b, G  u! v! p  s' k

+ E+ F% Z; U4 w2 _4 N% }, d二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ; y( g/ T7 O. o, f0 C# [
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汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 7 b" ]; \4 H. i' M" t4 o

& X2 V9 `. u" l0 g5 I4 X: N* F汽門正時(Valve Tming) : m, d& b& O$ b) |/ `+ u
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
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/ N- O/ V, v/ p" |; w& g1 \& g引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 2 Z4 I: r8 }/ _

, m  x% [9 I, _3 m減震器(Vibration Damper) ' G3 z) _' |1 a  Q
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 + K: c. \9 t% q2 r; ^) F( j9 H
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廢汽門(Wastegate) 1 d2 K" V' Y8 o

/ W* G! a7 r: B) o3 V3 F( ?2 E渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 7 C, a9 z# ^. U7 G* b+ f
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水套(Water Jackets)
* {+ R4 n% t% k
' Z/ m! M" M- r$ T2 J指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 * h  o0 X1 e. w

# X, q' l) ?% q) d" j水泵(Water Pump) / A( k, s. O# c# d, h

6 C6 Z* {, b! F) E在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈