[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
# X, G! d0 r  T* Z. N: g3 r' `
3 i) r1 Y% S' }7 k- ~活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 $ t1 |6 q# H$ V$ D: `' x
3 x: T5 `1 r) M  T5 I8 g
壓縮比(Compression Ratio)
8 G/ h2 J/ x1 B8 Z' i( w7 E+ }3 S% G/ l" v- _' G: W/ W. l  B
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 % A1 a* B4 F) u' ~% f/ P6 e; h
2 |  J: Y: c1 M, B2 j2 ~
連杆(Connecting Rod)
2 v0 c/ A" ~1 U9 A* @8 p9 q8 t
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ! o: E9 B6 N& r3 C

  n$ _" n7 U7 E+ u# x  C- t6 t  E冷卻系統(Cooling System)
% r; \, h  S) p+ O( c
# V; o6 Y7 ?) N可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
" e! L! ~1 j. I3 e! V2 J& K3 A% Q3 ~) @: |! E
曲軸箱(Crankcase) ( S/ L1 r  L8 B  R
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ! M4 U3 r( {' H. R; Q
0 W7 Y# D: C3 U/ U& h* |
曲軸(Crankshaft) - h' ^' l! X; a; s: E$ a

( E1 x6 L; X# ]1 y+ Y3 ?引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 8 u3 `3 Q9 {) X. Z, I1 J

8 i, d, W. e$ d, B; q裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 9 c& }( G: \. K
- y/ W% |$ L* O; R. G7 i) a
汽缸體(Cylinder Block) , Z/ w' f- \. d& l3 i% k

* x& {% U& R. J4 S" e: c4 u引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 * ~+ ]0 D6 l4 h" ]3 `# a
: x' ]' A( J' p/ W
汽缸蓋(Cylinder Head) & R& A) H+ G9 U: I8 H9 |- U
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
0 S3 E$ u( l$ Q* y  b' N6 C. o! a$ \9 u3 I# n  f& [$ o
爆震(Deation) . |0 l3 o8 f# a- I' j

# r+ }+ e7 z, T7 s為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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3 b6 _6 ]5 e5 y排氣量(Displacemint)
/ v) Q* A. [; p& d! w  Q% t
" V, ?) i6 r/ I+ L: H6 Y1 G( X在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 3 A- P+ W0 J. [) w" K5 q
7 z# e7 y0 s. W0 V
引擎(Engine) $ Q/ V- O: L: Z- f' X1 W9 P, e3 d' o

# J9 V2 |8 _0 _( g! i* U一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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- u( t) v0 O" A- x* g9 B風扇皮帶(Fan Belt)
/ `9 T& P5 c. {% W) g一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 3 }4 P8 I- u3 B4 t

: [3 ^! F; K) P( y- i. E浮筒油面高度(Float Level)
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  h! z& e% n. K5 Q4 a) g2 L化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
3 C3 Z  y; Y6 C; M
7 ~- Q2 |/ Q3 g/ S1 G4 r7 j四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 9 R9 a0 t- [9 R" @1 b

( I5 a& v/ N0 \' U$ s' n1 N# j: a進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 4 M& r) s3 N3 p/ Z

6 Y) s! W: J$ b墊片(Gasket) 1 g- C; {' m& c! t# L# I

/ j6 b" D; f% X: K* S& t/ E+ k用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 " E5 D4 }1 S9 Q
1 t3 `/ Y) p- F6 s1 |
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) . L3 k2 @% {; K* z5 W; {2 j
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 4 D9 e1 D9 K! |# S* t. Y

: Y  T+ S6 c: q熱控制閥(Heat-Control Valve) 6 a2 D' l! W7 M" }- d  O
8 f) j4 I3 z. g4 g: j
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 6 m2 Q: a# {; @) ]

& R6 Q! ]) D" I7 B- f敲擊(Knock)
5 `% I) D" \) [; W3 B
, L4 c. t$ z, H# S隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
; B' h% h& _8 n% A
) x! a  y- j) y主軸承(Main Bearing)
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$ f, x+ L1 j* }0 }3 W% t引擎內支撐曲軸的軸承。 + ]9 W( b+ B- D: D7 a* s
2 }& A* J- [' b$ i) h' ~( u
歧管壓力(Manifold Pressure) 0 f2 H! q/ a; W3 m1 R
0 y2 s- d: \% @, b* }' U. Y! @( ?1 b
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
, n( \( k( D' V; a% h. C' I: ]
$ m& ~7 I+ d# F/ v, ^歧管真空(Manifold Vacuum)
! h3 X' S. ?, `+ p3 _4 _% ?/ j) O" w: v( K, j* ?6 O( s9 P
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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7 X" l3 }" ^2 H. V, D( Y油底殼(Oil Pan) , I* H) Q; r3 i& Q. {  G! @
, P4 p' r( f) Y  ]
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
( G! A) N" p1 _8 J- ~7 o: i( ?+ ?( A' U: v! Q+ z2 T
機油濾清器(Oil filter)
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9 z3 x; r$ |+ y9 B9 I* X一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) 0 T/ g! _# W$ I

, |) O0 ]" A, l9 u  d  Q. L在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
8 A, [4 z8 f% a  i6 J$ L6 L9 e+ g/ I4 P
爆聲(Ping) ' }# |( E/ R+ N1 o- J3 v% O4 }* Z5 Y
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 7 `# @0 x* h8 a8 O* L$ u
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活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 " R6 v$ \& v0 {# H2 H4 u; b# K

3 J- ]0 \" ]# J$ B活塞梢(Pis Pin) + h# M8 R( Y# K9 d0 _/ d+ ]
8 B) w- G, T( Y" H. S. x3 V
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 5 w3 [+ \7 Y7 x0 \1 J, n1 r) @
4 P+ B) V4 Y+ k# o
活塞環(Piston Ring) + k  o) z- J4 |2 c+ b" l2 v

9 d6 ~* f3 S. B崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) 1 L+ b) n, U' j5 V5 L3 {9 x

2 }3 e, W7 A# p$ g. R1 v一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 * A! u9 W; q# E" J9 D8 d
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散熱器(Radiator) 9 T9 B8 z$ P8 `. B0 Q' l

* P$ {3 r0 r7 C) N3 b3 X7 h冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 1 `: }% X# ~2 G2 F
+ ]9 R1 I/ b+ K) T
火星塞(Spark plug)
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+ ~1 ^5 R) \5 \2 X: }為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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* `# ?! t. j2 N) S4 r火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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6 z: ?% s# y3 s% D+ N7 J8 @增壓器(SuperCharger)
) l( P  b$ e' K- n/ r$ K% L9 T6 F4 j+ R% N' h, o
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ! H6 q, W' a+ h" E1 L7 m' d& g0 z
( H7 `! m/ b3 J# |* p8 y
節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
0 F. L* }$ D5 c( g8 C7 J9 T5 L( W
5 [9 R* D1 \7 x( z# ^) T* o渦輪增壓器(Turbocharger)
' c& U* V3 U" X藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ) L5 |  Z1 I+ k2 h
+ p+ o* b* a2 E
二行程循(Two-Stroke Cycle)
& Y$ k, @4 F! ?& Q+ n
  K$ I% f) P; Y二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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+ G. k! R3 B4 ^/ b汽門間隙(Valve Clearance)
# Y2 D" X- Z" S, L6 {% M9 L8 G" g8 P' q! ]! x/ D' k6 m7 {  h
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ) A8 W3 N/ F3 m/ J
- X2 V4 f7 g9 Z; k& n6 T
汽門正時(Valve Tming)   V# A/ z' Y$ D+ F' g+ Z3 N
+ n* ^7 z6 o% c8 a( X( @
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train) + |% W* {' H: T( y

. q  l( Y" G& _( K" [) A6 T# K引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。   o: E; v% x# U: R

1 I- d* V( w  D* s* ^7 |4 [# _減震器(Vibration Damper) $ B! A; \( o& f* }8 w/ J
* \/ H7 A: H- a+ z
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 , n8 P1 J9 }* h) \4 Q

; @4 M/ [/ H8 B% d: N8 R& r' p廢汽門(Wastegate)
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1 ]- m: l" a$ e, [: ?# o渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 + W; F, ]4 W2 C4 b9 S& p
/ ?7 P6 C2 F0 K% d0 t$ V  c, V2 b  @( M
水套(Water Jackets)
4 p, W" Q  Q; v, x; g5 m
$ w  i* F6 h' G  }3 {. q% l9 B指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
4 H. h1 r& L& H' Y& E2 W1 Q
$ j0 \1 T" f* K9 B水泵(Water Pump)
, l6 d' K$ O3 u1 u* X% n$ ?$ @$ S8 B  A
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈