[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ! B* k7 l# W9 ]! @

' Y5 A$ a' U9 k( E活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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4 _. W  {7 E* |1 F& W+ V壓縮比(Compression Ratio) # m! u5 q0 U9 }5 z8 M* ^- E

5 ^* r7 @2 T8 Z6 V# e活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System) & U: j/ z7 V- t/ d9 q- _6 y

- O- p# H* b  G可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
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% {8 ^8 ]! c0 s+ j/ w- `, j引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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& @7 h, G2 U4 T* M曲軸(Crankshaft) 4 A* s7 X. G# P  B

1 U2 J6 e3 H5 S8 O; ~引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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4 l4 V* N$ _7 |) s裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 / v; J) I4 P6 c/ f" H. F
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汽缸體(Cylinder Block) ) C+ V) d" Q8 g, A8 |# v
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ; S- \' j$ Q# Z# E
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汽缸蓋(Cylinder Head) ( x5 Q' O1 Z* e; X, i" {: m+ |
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation) 6 s$ \/ o. l1 R' M, ^+ t+ n
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) # c6 g, J  Y1 @8 _3 m8 k  v2 z/ R

. I% W; W% Y$ N8 m; j在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 1 ]( ~, [; t: G0 y0 U
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引擎(Engine)
1 u; W: _( ^, o1 n
# G3 m: @8 O; ?$ a一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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0 n& s! Z+ V9 \; \* e7 p風扇皮帶(Fan Belt) ' J/ Z) W3 s) j& P7 t
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 - t2 X  I4 G! c8 r1 V1 \$ N% t+ k
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浮筒油面高度(Float Level) ( w+ c! O4 C* Y
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 # L2 L& a" A! H$ \5 x

8 C* l* V9 Y- d0 W: k- Q- o四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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1 {9 \, l. W% P) `' O  h3 w進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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9 Y! q, f  j/ D墊片(Gasket)
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* n- I$ m, d( r$ ^/ b用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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( Y7 S; k9 n6 ]+ n5 C4 w& p熱控制閥(Heat-Control Valve)
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+ q. f/ Q# A! R6 ^: O9 n3 x在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 / w9 q  v; O2 r# K3 p

. ~4 X9 N. v+ k$ b敲擊(Knock) 3 B8 S! f+ e- q) {# `- q, \/ t
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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: R0 q! J. m- r6 j主軸承(Main Bearing) . t  j! n0 o% X9 H2 [- g2 r
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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' k7 s: L' V) E' Z! e, J歧管壓力(Manifold Pressure)
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, s4 p- b, G/ v  e9 I9 i" ?1 ?渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ( z! F/ H; ?0 b
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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( C9 g( L0 S7 H/ Z2 b指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ( `; B/ n! X7 |2 Y' {, |. ^+ d

. l5 {9 G4 D( g' y3 L% {4 h% Z  F油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 % Q) ~3 f, u/ T( {. [
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機油濾清器(Oil filter) ; b# Y3 Y, P7 o! {) v

; m2 [1 a( T' D8 a9 w& ^! \一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 * q* R8 @) H/ K; k* g- v

/ h$ ^" m$ M% x  p爆聲(Ping)
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7 W/ u7 e  d' ^4 x4 T引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。   Y' e3 w4 O: D8 K
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活塞(Pis) 0 ^! O3 ^7 \( w4 T* M8 Z9 y* n+ i
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 9 d) z& `6 o$ m/ q# X
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活塞梢(Pis Pin) 7 a4 O8 j3 @; T) I
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ( ~# R# o* k5 s4 C# D
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活塞環(Piston Ring)
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" d5 A7 x4 o9 U; Y崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 4 b- I$ a8 ?2 U4 Z2 c* Y( ]
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) 0 k4 ~) T) r9 S

$ Y; X* l* o  V. K$ W一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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7 Q7 h7 o1 y* |3 J4 [散熱器(Radiator) 6 m! [$ g4 D) P
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 7 \1 d/ }/ Z8 L, v) Q

3 S) u7 D. H  Y/ t! s火星塞(Spark plug)
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8 T( g4 W7 K5 O5 n- m3 r( z為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 9 i3 U# y9 C. x- R+ {+ F2 v8 b

- H: y6 A! @( f* r( F$ V火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 2 i4 i$ U$ g; X! y7 b' Q( H) J# y% \
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增壓器(SuperCharger) 8 M  i. }- s0 D. \- A$ o8 C
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
; F3 y" H5 V* G6 s5 {  m! ~5 P
1 t. M' E8 q# j% S8 v1 p渦輪增壓器(Turbocharger) # b' t7 L. t+ |. i0 C* ^2 z
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
6 y# X5 V* M  K$ X+ ]1 v4 x
( |: A* z$ Q) o3 F. G二行程循(Two-Stroke Cycle)
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) H  O& C: O) V, T% L3 z8 p% S7 f二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ; }: s$ B& W$ ^
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汽門間隙(Valve Clearance) ) `' M3 |0 ?" H5 W: |" p) R
% v5 _, C0 @" C) O
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
: M8 F9 f4 a) W, v+ I: J; [, [* W+ w
汽門正時(Valve Tming) * W  h' Z6 @* M
; a0 ?, C/ G/ R* r3 ?) B; e, I
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 $ }% d* Q5 [9 f2 p" q% t

: F9 N# P8 @' `9 t) ^汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 9 m/ T) c% l* p! s' B. T
6 s) r9 k! L+ A7 u# H7 w
減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 % F) z; _6 ?2 T+ [* a/ D

  L. d( R: ]; x8 ]+ Z廢汽門(Wastegate)
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: Q# U+ _0 }7 o& g渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 & @" z) E5 a' Q1 h0 E

, J, T: y& U3 E9 @水套(Water Jackets)
& _' I" G7 D) n6 G. o& [7 e* s# F
1 Z: M! i! h  |1 _, U指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
0 h) a! Z9 c& j# F% r2 ]; p0 A- @) N4 Y2 E! J" O! z( \
水泵(Water Pump) " N0 `0 H/ Q) I: V% F" G% v

3 L! u1 @5 V) h7 u5 [( P/ H! g在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈