[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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& f7 z3 u6 h& S: G: r活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 3 L4 S2 M8 H" T/ [: y, t
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壓縮比(Compression Ratio) $ r$ f) H4 Z  D5 ?! V+ j
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 $ i/ E( A3 U& j# Z5 A
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冷卻系統(Cooling System)   v! ~; }, [! c1 x3 @( P5 @7 o
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 - ^8 |7 v3 G- n& ?3 d" I
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曲軸箱(Crankcase)
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( l+ x, h1 j: D. m3 g4 p/ m0 a引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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4 g! w$ [; d0 s曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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1 }. E' @( w8 v0 E) P/ H# O曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) " E. H2 ?7 I5 m! y/ S5 [
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 & r/ {1 \2 X) {- k

" o) }0 V3 y$ p: Z& v5 A" C8 S汽缸蓋(Cylinder Head) # E- x! b% j$ c( l- V# X7 o- @

! h2 F* O  J9 I* |6 ~  L6 p引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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: j3 y$ ^) F3 I7 N爆震(Deation)
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( p) x' L! h: H7 E為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ) Z# n0 L6 C" r# C! w  `# T& C
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排氣量(Displacemint) . _; R2 u3 r; A7 V: P3 i! D

2 h9 r, E7 n' [在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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' w; E2 J; g" }  `' _$ b引擎(Engine)
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4 n% E9 W: L5 p# b8 d一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 / R$ ^2 t5 O9 S0 f: x
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風扇皮帶(Fan Belt)
7 L/ h6 g* u0 z6 v5 S$ h+ a一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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" k8 O. I  f# f浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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( R; Y+ C. ~0 t9 B" B# Z2 F/ f四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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  [2 A0 H' U* q( o0 i8 z進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) 7 D' m/ R: q2 j' i4 T1 B! v
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 # A. m" `; Y5 p! O4 M: a+ Y
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
4 ]/ |5 P' E4 C5 m5 T9 C1 U- u1 h2 R& e6 |0 r6 b% L9 z
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ' {2 N  G3 N  }9 c
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熱控制閥(Heat-Control Valve) 7 v5 s$ ]& b+ l: m
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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' k, @0 u  K$ D  f/ z% _' i敲擊(Knock) - V4 T6 |$ l' _! T7 a
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 4 ]. h2 Z- t8 d1 U4 N  h7 z% v

8 Y, M; s1 K5 _5 D! k- z0 Q+ c, F0 F主軸承(Main Bearing) ) J% B$ V- y% b- s

4 ?  t! G: J# G  a引擎內支撐曲軸的軸承。
1 A; a% x( c1 ^2 a" M( {9 j2 B
, C3 I2 c5 N) p- ~歧管壓力(Manifold Pressure) " Y: {8 l  i6 J

0 K. X& k) @0 v7 U, {6 X渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum) / L3 }2 T0 Y* U1 a, u

3 |" x* g) p! M4 f/ v( T指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ( c# a# h" b2 ]; P- W# k5 ?

/ t, ?" G( V; L  S5 H# E油底殼(Oil Pan)
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5 Y) c9 t. N" g位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
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# k) \; N' r: Q8 p8 L, Z' e一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 7 C  A  F/ h2 b

0 r/ |# \' @5 Z7 ~- `/ R% R: a5 ~機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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% K) \" y. y5 U; ?7 W7 \爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis)
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4 l4 t3 P% E8 |8 ?% o一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 5 p2 s/ g" @' H0 e3 K6 t8 K3 P# d

' D7 e/ V7 u8 B& e+ N* H$ J- D. ^活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) 2 Q& n! `4 @5 w9 Z: m5 x' n& |

5 ~8 z' E8 v7 N  _% i崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 : P% ~- U& H3 E/ D8 S
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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0 O1 n8 I8 S3 U+ _散熱器(Radiator) 7 b, y' o! a7 C6 v. t

5 T) j0 j, z$ \5 d5 r# P: k: t1 G冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 . ?$ `9 ~' M& x

7 Y2 |' W4 I% I! |9 ?8 q* I% q4 M0 W火星塞(Spark plug) 6 ~, t  D# n7 p$ {; _' x# I+ O0 @! K

2 a6 A2 ?' N  c3 S為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 3 L0 F- f! y" S2 u
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火花測試(Spark Test) 8 s" ]* Y% B' R  h
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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/ {0 T- K1 p$ S% \增壓器(SuperCharger)
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  e5 o# B# }/ }1 ?2 a  R5 G3 }1 h引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ! k: {9 ^. n; t: e

3 ~5 ^; g1 U$ D+ L. h9 A, O0 k節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 $ G- O# R, F" [' v

' f4 ^3 O) c* Y, q渦輪增壓器(Turbocharger)
# u9 P1 p, c! N藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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9 e# A' I2 b+ I二行程循(Two-Stroke Cycle) : i" I/ H# P6 g  t, y3 C; U( S
5 g, C1 @! x5 L! P
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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; f2 m% Z/ J& ?9 ?$ Z汽門間隙(Valve Clearance) - k8 I- a0 |, |. o2 M( X& e

  l5 K) g1 u1 ~8 d7 u. _  pOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming) ; e7 o0 v3 F7 a
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 9 j  ^* P9 q' G- G2 _

  Q7 M  w% k$ j) Z汽門機構(Valve Train) 0 Y: H" c) y2 w( ?* @  M7 a

% l( G# I/ w  p- q2 ~2 q引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 # m* n0 _2 F& n. Z8 Y* v# ]

* V" k" I. H& c* d# V1 y/ Y減震器(Vibration Damper)
' I6 f5 @) }4 S* g( ~$ Y( T% s5 M7 W/ _- W  K  g
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
  [# x" Z/ F6 h) w; n6 J/ t, Y6 P+ v7 r" _7 Q% D
廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 , _7 f0 \& s5 N  K6 y
% H  J' C' P& [8 T9 g
水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
& m, i2 J$ _. Y) X! R! b, h* s4 |, ~' r$ T6 _! W' W* M" ~3 l
水泵(Water Pump)
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& H. J8 Z) z  I: M* {' v在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈